Exclusivo! Dirigimos a BYD Seal 6 DM-i Touring, perua híbrida registrada no Brasil
Apostando no mundo além-SUVs, este pode ser um lançamento importante de 2026
Há poucas semanas, uma notícia movimentou as redes sociais: a BYD registrou a patente da Seal 6 DM-i Touring no Brasil, uma perua híbrida que anima quem gosta deste segmento que já foi bem forte no nosso mercado e prefere algo diferente a um SUV. Sucesso na Europa, o Motor1.com Alemanha já dirigiu a perua e te adiantamos o que esperar em, provavelmente, 2026.
E vale a curiosidade: a BYD está desenvolvendo modelos para atender alguns mercados importantes, como o caso desta perua na Europa e uma picape intermediária para o Brasil, ambos os projetos equipados com sistema híbrido bem conhecido, o DM-i, mas observando a particularidade de cada público.
Exterior
Vamos ver como é a BYD Seal 6 DM-i Touring. Na dianteira, lembra outros modelos da marca, enquanto a traseira angular lembra delicadamente a Peugeot e a Mercedes-Benz. No geral, um design bastante neutro sem nenhum exagero. As maçanetas integradas são fáceis de segurar, mas ainda gostaríamos de ver maçanetas em barras. Com 4,84 metros, a BYD é 6 centímetros mais curta que a VW Passat Variant (ainda viva na Europa), e isso também se aplica à distância entre-eixos. Para fins de comparação, a última Ford Mondeo Turnier (uma perua Fusion) tinha aproximadamente o mesmo comprimento.
A Seal 6 Touring é equipada com trilhos de teto de alumínio e porta-malas com tampa elétrica como item de série (o botão está localizado centralmente sob a faixa de luz traseira). Há também rodas de liga leve de 18" e lanternas com matriz de LED. O coeficiente de arrasto é de 0,28. A partir da versão Comfort, são adicionados vidros escurecidos, iluminação ambiente e um teto solar panorâmico. Antes que nos esqueçamos: a capacidade de reboque é de 750 kg e 75 kg para o teto.
Interior
A impressão exterior continua no interior. Uma praticidade surpreendente com muitos botões reais que são agradáveis ao toque. Em geral, a BYD mostrou uma feliz escolha dos materiais. É preciso procurar cuidadosamente por plástico rígido, enquanto as inserções de couro e tecido dão ao cockpit uma sensação de alta qualidade. A VW não consegue fazer nada melhor no momento.
Falando em VW: embora as telas na BYD sejam certamente grandes, elas não são integradas de forma tão massiva quanto em um Passat ou ID.7. O painel adota as linhas do exterior e integra um painel de instrumentos digital de 8,8" e um sistema de infoentretenimento com uma tela de 12,8 ou 15,6 polegadas na diagonal, dependendo da versão. Várias portas USB-C (até 60 watts) estão disponíveis na frente e atrás, complementadas por uma estação de carregamento sem fio de 50 watts para smartphones na maioria das versões.
O banco traseiro oferece espaço generoso para as pernas e para a cabeça e pode ser rebatido em uma proporção de 40:60, de modo que o volume do porta-malas pode ser expandido de 500 litros até a linha dos vidros e 675 litros até o teto para 1.535 litros. Todos os bancos são estofados em couro vegano, os dianteiros são eletricamente ajustáveis, aquecidos, ventilados e equipados com uma função de memória. Sentamos um pouco alto demais na frente, mas quase muito baixo atrás. Mas cada um deve julgar isso por si mesmo.
Tecnologia
É aqui que as coisas ficam um pouco mais detalhadas, porque a BYD apresentou algumas ideias técnicas. A tração é baseada na tecnologia super híbrida DM-i (modo duplo). Dois motores elétricos, uma bateria BYD blade e um motor a gasolina de 1,5 litro com 43% de eficiência térmica formam a base.
Fiel ao seu nome, o híbrido plug-in pode ser usado de duas maneiras diferentes. No modo EV, as rodas são acionadas exclusivamente pelo motor elétrico. No modo HEV, o motor a gasolina fornece energia à bateria e ao motor elétrico por meio de um inversor, de modo que o carro mantém a capacidade de resposta de um veículo puramente elétrico. Nos momentos em que é necessária energia adicional, o modo HEV pode mudar da conexão em série para a paralela, combinando o potencial do motor a gasolina e do motor elétrico.
Isso resulta em um trem de força que funciona na maior parte do tempo como se fosse puramente elétrico. Com a maior das duas baterias de lâmina instaladas, a Seal 6 DM-i Touring alcança uma autonomia puramente elétrica de até 100 quilômetros. Graças ao controle inteligente dos sistemas (o "i" em DM-i), ele atinge um consumo combinado de apenas 66,6 km/litro e uma impressionante autonomia total de até 1.350 quilômetros com a bateria e o tanque cheios, de acordo com o fabricante.
Todas as versões aceleram de 0 a 100 km/h em menos de nove segundos e atingem uma velocidade máxima de 180 km/h.
Além disso, o novo modelo com sua bateria blade permite o Vehicle-to-Load (V2L). Com essa tecnologia, os dispositivos - sejam churrasqueiras portáteis, compressores, máquinas de café ou luzes de fadas - podem ser abastecidos com eletricidade até uma potência de 3,3 quilowatts.
A Seal 6 DM-i Touring está disponível em duas configurações super-híbridas. Na versão boost, a capacidade da bateria blade é de 10,08 quilowatts-hora e a potência máxima do sistema é de 184 cv. Essa versão tem um alcance WLTP de 1.350 quilômetros. No entanto, ela não pode ser carregada por meio de carregamento rápido DC e tem uma autonomia elétrica de apenas 50 quilômetros.
As versões Comfort Lite e Comfort têm uma saída de sistema mais alta (212 cv) e uma bateria maior (19 kWh). Aqui, é possível carregar 26 kW via DC. Não é exatamente empolgante; a VW e a Audi, por exemplo, oferecem muito mais com seus híbridos plug-in.
A BYD também especifica apenas o tempo de carregamento DC de 30 a 80%, que é de 23 minutos. Essas duas versões da Seal 6 DM-i Touring podem percorrer 100 quilômetros apenas com energia elétrica. Seu alcance WLTP também é de 1.350 quilômetros.
Impressões ao dirigir
Uma autonomia bem próxima dos quatro dígitos. Isso parece bom demais para ser verdade. Como ela se parece na realidade? Começamos nosso test drive com a bateria 52% cheia e o computador de bordo mostra uma autonomia total de 1.184 quilômetros. Partimos para a autoestrada e estradas rurais, além de um pouco de trânsito urbano.
Na maioria dos modos de operação, a perua permanece cultivada e contida. Ela só fica mais barulhenta quando você pisa no pedal do acelerador. Mas nunca tão barulhento como em alguns híbridos da Toyota com um efeito de borracha. 160 km/h? Sem nenhum problema (exceto o ruído do vento), a BYD afirma que a velocidade máxima é de 180 km/h. E uma aceleração entre 8,5 e 8,9 segundos. Tudo está perfeitamente bem, apenas a esportividade é estranha ao carro, apesar do modo esportivo. Mas qual é o objetivo? Esse é um carro para viagens longas. Controle de cruzeiro a 130 km/h e é isso.
A suspensão é bastante firme e as superfícies ruins da estrada são claramente audíveis. Não se deve colocar pneus de mais de 18 polegadas. Não há nada a criticar sobre a direção, que é solidamente mediana. Típico da China: uma câmera olha para o motorista e uma armada de sistemas de assistência fica de olho. Pelo menos, o Grande Irmão mantém um perfil discreto.
Consumo/preço
É aqui que o carro da BYD se destaca. Após cerca de 60 quilômetros, há 1.135 quilômetros de autonomia restante no painel, além de 30% de bateria restante. O computador de bordo faz a conta: 3,1 kWh/100 km mais 3,1 litros/100 km é igual a 4,0 litros de consumo combinado. Respeito, especialmente porque não nos atrasamos. O fabricante indica entre 4,8 e 5,0 litros. Esperamos poder verificar se a faixa de quatro dígitos realmente funciona em um período de teste mais longo em breve.
E o preço? Na Alemanha, ele começa em 42.990 euros com um equipamento padrão muito bom, mas sem a opção de carregamento DC. Isso só está incluído no "Comfort Lite" por 48.990 euros, com o equipamento "Comfort" superior custando mais 1.000 euros a mais. No entanto, as taxas de leasing são particularmente importantes no negócio de frotas, portanto, teremos que aguardar o lançamento no mercado no final de 2025. Todas as variantes do modelo vêm com uma garantia do fabricante de seis anos e uma garantia de oito anos para o trem de força e a bateria como padrão.
Onde está a concorrência? VW Passat PHEV: pelo menos 53.280 euros, Superb Combi iV a partir de 51.350 euros. Um Opel Astra ST mais curto com híbrido plug-in começa em bons 40.000 euros, mas oferece menos equipamentos de série do que o BYD.
Conclusão
Com a Seal 6 DM-i Touring, a BYD conseguiu criar um carro surpreendentemente alemão: muita capacidade de engenharia que pode tornar um diesel supérfluo. Poderíamos muito bem imaginá-lo como um táxi, especialmente porque a Toyota já tem uma forte presença nesse segmento com híbridos completos. Resta saber se a BYD conseguirá ter sucesso em frotas de empresas voltadas para a marca. Apenas o nome do modelo precisa ser reconsiderado.
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