Já dirigimos: como anda o Novo Jeep Compass híbrido?

O Compass é um dos modelos da Jeep de maior sucesso não só no Brasil como na Itália, onde nossos colegas do Motor1.com Italia já dirigiram a nova geração. Nisso, o SUV médio, evoluiu radicalmente em tudo, desde o visual externo, mais moderno e maduro, mas ainda respeitando a tradição, até o interior, com bons equipamentos tecnológicos e muito espaço disponível.

Andamos na nova geração do Jeep Compass em uma configuração com o motor de entrada: o 1.2 híbrido-leve de três cilindros com 145 cv. O SUV ainda conta com opções híbrida plug-in e duas elétricas ao menos no exterior. Veja a seguir como ele é, como anda e quanto custa na Europa.

Galeria: Jeep Compass de nova geração: o teste na Itália do SUV híbrido

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Fonte: Jeep

Olhando por fora

Apesar da extensa atualização, o visual do Jeep Compass permanece quadrado, apostando nas linhas horizontais e verticais pronunciadas definindo seus volumes. Ele cresceu em comprimento, em um centímetro de altura e também na distância entre eixos, em benefício do espaço e do porta-malas.

Como acontece com frequência, as fotos não contam realmente a história de sua presença na estrada e, ao vivo, o Compass é convincente, especialmente na dianteira: os faróis de LED (também matriciais) estão ligados à grade superior que, como é tradição, tem as sete fendas típicas da Jeep. Em comparação com o passado, no entanto, elas são tampadas, pois as entradas de ar reais estão mais abaixo.

As luzes traseiras também são de LED, têm um design em "C" e são unidas por uma faixa luminosa que integra o logotipo no centro. A distância do solo é significativa e não faltam detalhes claramente inspirados no off-road, como os arcos das rodas quadrados contrastantes, as barras de teto, a distância significativa do solo e a traseira.

Foto de: Jeep

Por dentro

Ao entrar na cabine, é impossível não notar a tecnologia a bordo com a instrumentação digital e, acima de tudo, a enorme tela multimídia de 16" que integra a maioria das funções, incluindo o controle de ar-condicionado. Há poucos botões físicos e todos eles estão reunidos logo abaixo da tela e no console central, onde estão o seletor de modo de condução, em um abrigo vermelho imediatamente visível, e o seletor de marchas, que oferece excelente resposta ao toque. O volante também é novo, com formato ligeiramente quadrado e agradável de segurar.

Fotos de: Jeep

Fotos de: Jeep

No que diz respeito ao espaço, no entanto, houve avanços em relação à geração anterior. Na parte traseira, mesmo as pessoas mais altas podem encontrar facilmente a posição mais confortável e o assento central traseiro é realmente utilizável, pois o túnel é praticamente plano.

Além disso, há uma infinidade de compartimentos de armazenamento espalhados e à disposição dos passageiros traseiros: basta pensar que há nada menos que 34 litros extras somente na parte dianteira. A capacidade do porta-malas é boa, começando em 550 litros: não há ganchos para pendurar bolsas, mas os bancos podem ser rebatidos em uma configuração 40-20-40.

Foto de: Jeep

Ao volante

O novo Compass é construído sobre a plataforma STLA Medium do Stellantis Group, a mesma do Grandland e do Peugeot 3008, só que o Jeep é o menor dos três. Os motores sob o capô também são os mesmos, começando com o 1.2 híbrido de três cilindros com 145 cv e 23,5 kgfm de torque que é o protagonista deste teste. É um híbrido-leve, mas, assim como um híbrido pleno, em baixas velocidades pode mover o carro eletricamente, mas, como um leve, tem um motor elétrico de baixa potência e uma bateria bastante pequena. Um bom compromisso.

É um trem de força que tem seu melhor desempenho em baixas velocidades, garantindo excelente consumo de combustível entre os semáforos. Ocasionalmente, ele é um pouco abrupto na transição entre elétrico e térmico e ligeiramente irregular quando se tira o pé do acelerador e o freio motor entra em ação para recarregar a bateria. Em velocidade de cruzeiro, ele é mais suave e também muito bem isolado acusticamente, mas não se pode exigir muito dele em termos de desempenho, dado o tamanho total do carro.

No túnel central, à esquerda do rotor da caixa de câmbio, está o seletor de modo de condução: há os clássicos, Auto e Sport, e também vários específicos para superfícies de baixa aderência. Esses modos intervêm não apenas no controle de tração, mas também na resposta do acelerador e no peso do volante, com uma direção sempre leve e muito confortável na cidade. No entanto, ela não é das mais precisas, é bastante solta e não permite que você realmente sinta o que está acontecendo sob as rodas dianteiras.

Quanto ao resto, o Compass é um carro multifacetado que pode ser usado para viagens, off-road e até mesmo na cidade: aqui ele se comporta bem, as dimensões não são exageradas e a visibilidade é boa até mesmo na traseira, pois o vidro traseiro desce verticalmente e é possível perceber bem as dimensões gerais. Também é possível ver bem para os lados porque a linha da cintura é baixa. Para manobras, há sensores dianteiros e traseiros e também o sistema de câmera 360°, que tem excelente resolução.

Fotos de: Jeep

Fotos de: Jeep

Preços na Europa

O novo Jeep Compass já pode ser encomendado nas concessionárias, com as primeiras entregas programadas para o início de 2026. Os preços começam em 39.900 euros (R$ 248,1 mil) para o 1.2 híbrido leve desse teste na versão básica Altitude e 41.900 euros (R$ 260,5 mil) para o acabamento First Edition. Além desse trem de força, o Compass também estará disponível como um híbrido plug-in com tração dianteira e tração elétrica com dois tamanhos de bateria e duas classificações de potência diferentes. Essa será a única versão com tração nas quatro rodas.

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