Nova Toyota Hilux e Ford Ranger híbridas: as picapes que chegam ao Brasil em 2027

Na Europa, Hilux é oferecida sempre com sistema híbrido leve, enquanto Ranger ainda aposta no diesel e tem híbrido plug-in como opção

Foto de: Motor1.com

Por: Francesco Stazi

Traduzido por: Thiago Moreno

29 Jun em 09:00

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O mercado de picapes na Europa continua sendo marcado por dois nomes históricos: Toyota Hilux e Ford Ranger. Ambas foram atualizadas, em momentos diferentes e com filosofias distintas. De um lado, a nova Hilux de nona geração, que aposta na conhecida robustez e na eletrificação com sistema híbrido leve.

Do outro, a Ranger, líder do segmento europeu, que recentemente ampliou a oferta com a versão híbrida plug-in (PHEV) e mantém uma proposta mais inspirada no padrão norte-americano do que no passado, com maior foco também em conforto e tecnologia. Essa opção PHEV da Ford Ranger já foi flagrada no Brasil. Os dois modelos são capazes de levar na caçamba até 1 t, rebocar até 3,5 t e encarar sem dificuldade o fora de estrada mais pesado.

Toyota Hilux (2026) Híbrido 48V Invincible

Fotos de: Toyota

Ford Ranger PHEV 2025

Design externo

As duas adotam um visual mais moderno e musculoso do que antes, mas com abordagens diferentes. A nova Toyota Hilux exibe uma frente totalmente redesenhada, faróis mais estreitos e uma linha inspirada no tema “Robusto Agile”. Também estreiam o degrau integrado para facilitar o acesso à caçamba e novas plataformas laterais, enquanto a carroceria passa a ser oferecida exclusivamente na configuração Double Cab.

A Ford Ranger, com cerca de 5,37 m de comprimento, mantém uma proposta mais americana, com dianteira vertical, bitolas largas e proporções imponentes que reforçam sua presença na rua. O design, sobretudo nas versões mais caras, parece mais elaborado e próximo ao de SUVs da marca. Um ponto a favor da Ranger é a possibilidade de ter mais opções de configurações de carroceria.

Modelo	Comprimento	Largura	Distância entre eixos
Toyota Hilux	5,32 m	1,85 m	3,08 m
Ford Ranger	5,37 m	1,86 n	3,27 m

Interior e praticidade

A nona geração da Hilux traz uma cabine totalmente renovada. O painel, desenvolvido seguindo o da Land Cruiser, integra instrumentação digital de 12,3" e uma central multimídia com touchscreen horizontal do mesmo tamanho. A Toyota, porém, manteve muitos comandos físicos, priorizando praticidade e facilidade de uso mesmo nas condições de trabalho mais severas.

A Ford Ranger responde com um dos interiores mais sofisticados do segmento. A grande tela vertical do multimídia, com cerca de 12", a instrumentação digital e uma percepção de qualidade superior ajudam a criar um ambiente mais “de carro de passeio” do que de veículo comercial. O isolamento acústico e o conforto geral também ficam mais próximos dos de um SUV. A escolha é mais digital também em alguns comandos-chave da condução fora de estrada.

Toyota Hilux (2026) Híbrido 48V Invincible

Foto de: Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Visão geral do interior

Foto de: Ford

Em praticidade, Toyota Hilux e Ford Ranger são bem próximas, mas com algumas diferenças ligadas às configurações disponíveis. A nova Hilux Double Cab tem uma caçamba com cerca de 1,56 m, mantendo capacidade de carga útil em torno de 1 t e capacidade de reboque de até 3.500 kg. A eletrificação mild hybrid não trouxe perdas nem em carga nem em aptidão fora de estrada.

Toyota Hilux (2026) Híbrido 48V Invincible

Foto: Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Caçamba

Foto: Ford

A Ford Ranger é um pouco mais longa e, na versão Double Cab, oferece caçamba de cerca de 1,64 m. Aqui também, a capacidade de carga útil fica próxima de 1.000 kg, enquanto a capacidade de reboque chega a 3.500 kg. A nova variante Plug-in Hybrid mantém números muito próximos aos das versões convencionais, reforçando a versatilidade que ajudou a consolidar o sucesso do modelo.

Modelo	Comprimento da caçamba	Capacidade de carga	Capacidade de reboque
Toyota Hilux	1,56 m	960 kg	3.500 kg
Ford Ranger	1,64 m	945,9 kg	3.500 kg

Motores e eletrificação

A Toyota adotou uma estratégia bem simples para a Europa. A nova Hilux é oferecida com apenas um motor a combustão: o quatro-cilindros turbodiesel 2,8 litros de 204 cv, associado a um sistema híbrido leve de 48 Volts e ao câmbio automático de seis marchas. O motor-gerador adiciona 6,7 kgfm de torque nas acelerações e permite reduzir o consumo em até 5%, mantendo inalteradas as capacidades de carga e reboque. Na gama, há também uma motorização elétrica

Toyota Hilux (2026) Híbrido 48V Invincible

Foto: Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dinâmica off-road

Foto: Ford

A Ford, por sua vez, oferece uma linha mais ampla. A novidade mais interessante é a Ranger Plug-in Hybrid, que combina o 2.3 EcoBoost a gasolina com um motor elétrico, para potência combinada de 281 cv. O conjunto trabalha com câmbio automático de oito marchas e tração integral permanente, entregando desempenho superior e maior suavidade na condução do dia a dia. As outras motorizações da Ranger na Euroa são as mesmas encontradas no Brasil: 2.0 turbodiesel e o 3.0 V6, também a diesel.

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Preços na Europa

A nova Toyota Hilux parte de 41.400 euros na versão de entrada e chega a 53.400 euros na Invincible, a mais completa da gama. A versão elétrica, por sua vez, começa em 58.000 euros.

A Ford Ranger tem preço inicial um pouco mais alto, por trazer uma lista de equipamentos de série mais completa, e sobe de forma sensível nas versões mais equipadas e na nova PHEV, que se posiciona na faixa premium do segmento graças à maior potência e às tecnologias disponíveis. Os preços das versões a diesel começam em 46.500 euros e vão até a topo de linha Platinum, cabine dupla 3.0 V6, que custa 59.400 euros.