BYD estaria preparando um micro-carro barato para rivalizar com o recém-lançado Smart #2

Ou pelo menos está estudando o assunto, como revelado registro publicado no site do escritório de patentes chinês

Foto de: BYD

Por: Massimo Grassi

Traduzido por: Thiago Moreno

11 Nov em 17:00

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Após uma longa espera, o Smart #2 finalmente estreou, trazendo de volta à Europa as dimensões e o estilo do fortwo: comprimento de 2,75 metros, carroceria de 2 portas e apenas conjuntos motrizes elétricos. Um retorno ao passado que pode, no futuro, ter um concorrente assinada pela BYD.

No site do escritório de patentes chinês, apareceu a foto de um pequeno carro de 2 portas, desenhado pelos designers Zhao Binggen, Eger Wolfgang (diretor de design), Xu Ziyan, Huang Xi e Zhang Xi. Não são mencionados nome, tipo de powertrain, previsão de lançamento ou outros detalhes. Trata-se, portanto, unicamente de um esboço clássico, que pode ou não dar origem a um modelo real.

Fonte: BYD

Citycar ou quadriciclo?

No site do escritório de patentes, há apenas uma breve descrição do pequeno modelo da BYD: um veículo para transporte de passageiros. E só. Dadas as dimensões reduzidas e sabendo que a marca chinesa sempre aposta forte no elétrico, espera-se um conjunto motriz alimentado por baterias, considerando também o uso pretendido do carro de duas portas: a cidade.

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Terreno ideal para carros extremamente pequenos, como o já mencionado Smart #2, que no pequeno da BYD poderia encontrar o único concorrente direto real. A menos que a marca decida entrar no segmento dos quadriciclos elétricos pesados (L7e) da Europa, como Microlino, XEV Yoyo, Birba e Ligier Myli. Opção que excluímos, dadas as limitações em termos de peso e potência.

Smart #2

Foto de: smart

Os esboços do compacto da BYD

Foto de: BYD

É mais provável que a proposta da BYD seja um carro de fato, talvez com um preço inferior aos 19.900 euros (R$ 122 mil) cobrados pelo Smart #2. A marca chinesa não é novata em miniaturizar seus veículos e já no Japão decidiu desafiar os kei cars mais vendidos com o Racco, o primeiro citycar elétrico projetado especificamente para o mercado japonês, com um comprimento de 3,39 metros e movida por um motor elétrico dianteiro de 20 kW (27 CV), alimentado por uma bateria Blade de 22,4 kWh ou 35,84 kWh.