Teste: BYD Song Pro é promovido, melhora com RG brasileiro e tempero local na receita
Abrindo espaço ao Atto 2, SUV médio ouviu as reclamações para subir de patamar dentro da marca
Em 2024, o Song Pro foi a primeira aposta híbrida da BYD em uma faixa de preço mais competitiva no segmento de SUVs. Se o Song Plus já causava com versões mais caras do Jeep Compass e do Toyota Corolla Cross, seu irmão mais barato colocou mais lenha no fogo ao custar menos de R$ 200 mil, ficando abaixo até de modelos compactos em versões intermediárias e de topo de linha.
Com a chegada do Atto 2, o Song Pro repassa essa missão e pôde ser promovido com uma boa reestilização, mais equipamentos e o sistema PHEV atualizado para flex. Já que o Song Plus também subiu de patamar com o motor 1.5 turbo e ainda mais refinamentos, o Song Pro é uma boa opção abaixo dos R$ 200 mil?
Primeiro, o novo visual
Em nova posição dentro da empresa, o Song Pro mudou de visual. Demorou um tempo, e você vai entender os motivos em alguns parágrafos, mas adotou o mesmo desenho que já vimos na China há algum tempo. A nova identidade trouxe um estilo mais atual, principalmente na dianteira, com faróis mais finos e refinados, ainda com tecnologia full LED. Entre eles, uma peça que lembra alumínio combina bem com o conjunto.
Todo o design dianteiro foi retrabalhado, com o novo para-choque como ponto principal, trazendo linhas mais limpas e menos informações que poderiam deixar o conjunto carregado. Nas laterais, há um novo desenho para as rodas de 18" e mudanças no aplique da coluna C.
Poucos ajustes foram feitos na traseira, agora mais limpa, com uma racionalização dos logotipos BYD e Song Pro. A parte inferior do para-choque também ficou mais lisa. A pequena plaqueta identifica o conjunto flex, quase imperceptível e com um bom gosto que a marca não demonstrava quando chegou ao Brasil. As lanternas ficaram mais refinadas por dentro.
Novas tecnologias e menos exageros
O interior mudou mais que a parte externa do Song Pro. Aqui, o SUV mostra como subiu de patamar dentro da marca, começando por um painel totalmente novo e alinhado aos modelos maiores, como o Atto 8. Soma-se a isso uma boa escolha de materiais e cores, boa montagem e um estilo mais moderno e cuidadoso.
Por exemplo, a tela do painel de instrumentos não fica mais apenas flutuando, mas está integrada ao dashboard. Com 8,8", tem boa resolução e uma organização das informações que facilita a visualização e o entendimento de onde está cada coisa. Dá para espelhar os mapas do Google Maps e do Waze, do smatphone ou do próprio carro, assim como acompanhar o que o carro está monitorando pelo sistema ADAS ou simplesmente deixar os dados de consumo à mostra.
Outro exagero deixado para trás foi a tela giratória. Agora fixa, tem 12,8" e um software do Google, com uma boa tela inicial para comandos configuráveis, espelhamento sem fio e menus mais fáceis de utilizar. A barra de atalhos abaixo também permanece fixa, mesmo durante os espelhamentos, com ajustes do ar-condicionado de duas zonas, iluminação e acesso aos aplicativos mais importantes. Só o som em si não é bom: mesmo com diversos ajustes, parecia abafado e fraco.
No console central, o carregador por indução toma o lugar do seletor de marchas, que foi enviado para a coluna de direção. Abaixo, há botões físicos para a partida do carro, seleção dos modos HEV/EV e de condução, pisca-alerta, Auto Hold e volume do som. É mais um acerto da BYD ao não limitar tudo à tela. Os ajustes dos retrovisores continuam no lugar de sempre, assim como o comando do teto solar.
Mãos brasileiras de fato
Já falei algumas vezes, mas o reforço é válido. A BYD errou no começo de sua operação ao vender no Brasil carros importados da China sem muitos ajustes. Apanhou de clientes, da crítica e até da concorrência, mas entendeu que aqui, como diria Dominic Toretto, “é o Brasil!”.
O Song Pro já tinha passado por algumas mudanças antes da reestilização. No meio do caminho, recebeu mais equipamentos, como o pacote ADAS, ausente em seu lançamento, e coisas menores, como a opção de carroceria preta e o interior escuro. Nesse período, a engenharia pôde trabalhar no SUV com o novo visual já associado à motorização PHEV flex.
O motor 1.5 aspirado foi retrabalhado pelas engenharias brasileira, alemã e chinesa para usar etanol. A preocupação era fazer esse motor não apenas resistir aos efeitos do combustível, mas também ser mais eficiente com os dois combustíveis, sem prejudicar o funcionamento em conjunto com o motor elétrico. Combinados, são 219 cv e 30,6 kgfm, números que vêm principalmente do motor elétrico, já que o aspirado tem apenas 98 cv e 12,4 kgfm.
Como testamos a versão GS, a bateria é de 18,3 kWh. Se sua capacidade está dentro do que vemos neste segmento, a recarga apenas em AC já fica ultrapassada em um cenário no qual a concorrência começa a oferecer também recarga em DC. No BYD, há a opção de V2L com um acessório específico, mas é a gestão dessa bateria que ganha destaque.
Em modo Eco e com regeneração mínima, o Song Pro GS registrou 91 km de alcance elétrico. O carro automaticamente mantém a bateria até o mínimo de 25% e não permite mais selecionar o modo EV. Para deslocamentos diários, esse número permite rodar sem usar combustível para a maioria das pessoas que vivem em grandes centros, além de oferecer boa entrega de torque instantâneo, silêncio ao rodar, suavidade de funcionamento e uma entrega de força gradual.
Como a engenharia corrigiu o problema de deixar a bateria zerar, o Song Pro mantém a força do motor elétrico mesmo quando o modo EV não pode mais ser acionado. O 1.5 atua de forma suave para gerar energia, alimentando a bateria e o motor elétrico e garantindo que o carro não perderá força nem mesmo em uso rodoviário. Esse era um problema dos primeiros Song Plus, que a engenharia brasileira trabalhou bastante para resolver com ajustes no software de gerenciamento dos carros.
O consumo sem a bateria, como padronizamos nossos testes em PHEVs, também foi bom. Com gasolina, registrou 17,9 km/l nos dois cenários, sendo que, em poucos momentos, o motor a combustão participa da tração, ficando reservado para situações em que realmente será necessária toda a potência combinada. Considerando o tanque de 52 litros e sem carregar a bateria, são mais de 930 km de alcance. Isso vale muito para quem não tem carregador em casa, por exemplo.
Menos potência? Sim!
Os 219 cv e 30,6 kgfm combinados são fruto do trabalho da engenharia em busca de uma faixa de IPI mais favorável e maior eficiência energética. Se um dia ele chegou aos 235 cv combinados, o torque foi mantido, e é por isso que pouco percebemos alguma diferença no uso do Song Pro. É um carro esperto, principalmente na cidade, e, mesmo em ritmo rodoviário, não passa vergonha, muito por conta da nova gestão de carga da bateria.
Em nosso teste, chegou aos 100 km/h em 8,7 segundos, contra 8 segundos no primeiro teste, em 2024. O mesmo vale para as retomadas, que passaram de 5,8 e 5,2 segundos para 5,9 e 5,8 segundos, respectivamente, nas provas de 40 a 100 km/h e de 80 a 120 km/h. É uma piora, mas que não afeta a usabilidade do Song Pro, principalmente considerando seu uso comum, e não como um carro de desempenho.
Mas o fator mais importante é a suspensão. Recalibrada, faz a carroceria balançar bem menos em velocidades mais altas e lembra alguns japoneses, por exemplo, que com certeza foram utilizados como referência na hora da calibração do conjunto brasileiro. Não chega a ser firme como um alemão, mas melhorou muito a comunicação com o motorista, tanto pelo peso da direção quanto pelas respostas do pedal de freio. É mais uma demonstração de como os chineses estão evoluindo rápido por aqui. E segue com arquitetura independente nas quatro rodas e rodas de 18".
Qualidades mantidas, mas vale a pena?
O BYD Song Pro recebeu novos bancos dianteiros, mais confortáveis e com ajustes elétricos. No banco traseiro, há amplo espaço, com a ajuda do piso plano, mas o porta-malas segue sendo um ponto fraco do SUV médio. Com 530 litros, não tem uma litragem ruim, mas é raso para objetos mais altos e ainda insiste em não ter estepe, mesmo em um carro já montado no Brasil. Pode não compensar por completo, mas a tampa tem acionamento elétrico.
Agora que o Atto 2 está brigando em uma faixa de preço na qual o Song Pro precisava se destacar, o SUV médio pôde ficar mais completo. O pacote ADAS é abrangente, com ACC, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, farol alto automático, frenagem automática com detecção de pedestres e ciclistas, leitor de placas de trânsito, alerta de colisão traseira e de tráfego cruzado traseiro, câmera 360° e outros itens. Em conforto, destaque para o teto solar panorâmico e o retrovisor fotocrômico, ausentes no antecessor.
Por R$ 199.990, o Song Pro GS evoluiu e vale a pena. A BYD soube ouvir as reclamações e críticas e trouxe ao mercado um bom carro atualizado, com pacote completo de tecnologias, adição de itens antes ausentes e que faziam falta, além de um conjunto PHEV que consegue ser eficiente mesmo sem carga na bateria. Há muitas opções, também chinesas, nessa faixa de preço, mas aqui temos um veterano que já conhece o Brasil.
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BYD Song Pro PHEV Flex
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