Clientes já dirigiram novas VW Amarok e Tukan bem antes do lançamento para dar opiniões
Prometidas para 2027, dupla já foi avaliada por interessados do agronegócio e frotistas antes de sequer terem sido reveladas totalmente
Clientes selecionados pela Volkswagen já dirigiram protótipos da nova Amarok e da inédita Tukan no Campo de Provas de Taubaté (SP), bem antes do lançamento das duas picapes. A avaliação reuniu representantes do agronegócio, mineração, locadoras, gestoras de frotas e empresas de logística.
A ação foi revelada no LinkedIn por Ciro Possobom, presidente e CEO da Volkswagen do Brasil, e Alexander Seitz, chairman executivo da fabricante na América Latina. Embora tenham falado apenas em “futuros lançamentos”, as imagens mostram os dois projetos e entregam as melhores fotos da nova Amarok até agora, confirmando também que ela mudará pouco em relação à Maxus Interstellar X, da chinesa SAIC.
O que já sabemos da nova Amarok
Diferentemente da Amarok oferecida em outros mercados, desenvolvida em parceria com a Ford sobre a base da Ranger, a nova geração destinada à América do Sul será uma derivação regional da Maxus Interstellar X e continuará sendo produzida na fábrica argentina de General Pacheco.
A camuflagem não consegue esconder que portas, teto, para-brisa, linha dos vidros, retrovisores, caixas de roda e caçamba foram praticamente conservados. As proporções também permanecem iguais às da picape chinesa, incluindo a cabine alta e o pequeno prolongamento entre o teto e a caçamba.
Na dianteira, permanecem os faróis estreitos, o conjunto de iluminação dividido e a grande entrada de ar inferior. As mudanças parecem concentradas na grade, nos acabamentos internos das luzes, em partes do para-choque e, naturalmente, na aplicação do logotipo da Volkswagen.
A traseira conserva as lanternas verticais, o formato da tampa e o para-choque com extremidades destacadas. Uma das unidades aparece com carga presa por cintas na caçamba, indicando que a avaliação também considerou o comportamento da picape carregada.
Já na mecânica, a picape mudará tudo em relação à atual e será oferecida com pelo menos um motor eletrificado, com grandes chances de ser um propulsor herdado da Interstellar X. Motor1.com Brasil revelou em abril informações exclusivas sobre a versão de topo de linha.
Segundo apuração do CEO Fábio Trindade, a picape será lançada como Amarok 800 TSI, em referência aos 800 Nm (81,6 kgfm) de torque combinado do sistema híbrido plug-in.
O conjunto deverá superar 470 cv de potência, contar com tração integral e acelerar de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos, desempenho que colocará o modelo entre as picapes mais rápidas do mundo. A estratégia faz parte do reposicionamento do modelo, que deixará para trás o tradicional V6 turbodiesel para apostar na eletrificação sem abrir mão da performance.
Na China, a Interstellar X oferece um motor 2.5 turbodiesel de quatro cilindros com 224 cv e 53 kgfm, associado ao câmbio automático de oito marchas da ZF. A SAIC também desenvolveu uma configuração biturbo com 286 cv e 61,7 kgfm, mas nenhum desses conjuntos foi confirmado para a Amarok sul-americana, ao menos por enquanto.
Tukan não vai matar a Saveiro
Apresentada inicialmente às vésperas da Copa do Mundo de 2026, a ainda inédita Tukan não vai substituir a veterana Saveiro dentro da gama, ao menos num primeiro momento. Recentemente, a Volkswagen não apenas confirmou que a picapinha derivada do finado Gol continuará no mercado como também deu a ela uma versão movida exclusivamente a etanol.
Da Saveiro, a nova picape herdará o nome Robust na versão de entrada e Extreme na topo de linha, além de oferecer uma configuração intermediária equivalente à atual Trendline. A Tukan, porém, será maior e poderá contar com quatro portas nas versões de cabine dupla, enquanto a oferta de cabine simples permitirá preservar o uso comercial atendido hoje pela veterana.
Não caberá a ela estrear o sistema híbrido pleno que a marca vem desenvolvendo, papel reservado ao novo Taos, conhecido internamente como Projeto Saga. Na Tukan, a eletrificação ficará por conta do 1.0 eTSI, que combinará o conhecido motor turbo presente em boa parte da linha a um sistema híbrido leve de 48 volts.
Nas versões de entrada, a expectativa é pela permanência do motor 1.6 16V aspirado da Saveiro, atualmente com 116 cv e 16,1 kgfm. O 1.5 eTSI também permanece em estudo para as configurações mais caras, mas ainda não foi confirmado.
Derivada da plataforma MQB, a estrutura utilizará eixo rígido e feixes de molas na traseira, tal como na Fiat Strada, solução escolhida para favorecer a capacidade de carga e a resistência durante o uso profissional.
Picapes chegam em 2027
As duas picapes serão lançadas ao longo de 2027, mas sairão de fábricas diferentes. A Tukan tem estreia prevista para o primeiro semestre e será produzida em São José dos Pinhais (PR), ao lado do T-Cross, enquanto a nova Amarok continuará saindo de General Pacheco, na Argentina.
Caso a Saveiro seja mantida durante todo esse período, a Volkswagen passará a oferecer três picapes simultaneamente no Brasil. A veterana continuará atendendo a base do mercado, a Tukan ocupará o espaço entre as compactas e as intermediárias, enquanto a Amarok permanecerá como a maior e mais cara representante da linha.
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