Teste Zeekr 7X: combate enjoo e entrega mais do que você espera
SUV elétrico de 421 cv fez 0 a 100 km/h em 5,7 s no teste do Motor1.com e surpreendeu pelo conforto, silêncio e tecnologia
Confesso que comecei este teste mais curioso com a Zeekr do que propriamente com o 7X. A marca ainda é nova no Brasil, tem pouca presença nas ruas e tenta entrar em uma faixa de mercado na qual Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volvo carregam décadas de história. Depois de 201 km dirigindo o 7X Premium em cidade e estrada, aconteceu o contrário: passei a prestar muito mais atenção no carro do que no emblema que estava no volante.
O 7X me surpreendeu primeiro porque é muito rápido, mas principalmente porque consegue colocar seus 421 cv no chão sem transformar a condução em uma experiência cansativa. Foi na utilização normal, andando pelas ruas nem sempre muito amigáveis de São Paulo, enfrentando trânsito, valetas, remendos e motos passando pelo corredor, que comecei a perceber o nível de desenvolvimento deste carro. A suspensão tem um acerto muito bom, a direção é rápida e precisa e existe uma sensação de controle que não desaparece quando o piso piora.
Também aconteceu algo interessante com a tecnologia. Algumas soluções que inicialmente podem parecer exageradas começaram a fazer sentido conforme fui utilizando. O head-up display, por exemplo, parece apenas outro equipamento sofisticado até perceber que, depois de alguns dias, você praticamente deixa de procurar informações no painel. Até uma função desenvolvida para reduzir o enjoo dos passageiros começa a fazer sentido quando estamos falando de um elétrico que entrega muito torque imediatamente. Foi essa convivência que me fez entender melhor o 7X.
Tem muita engenharia por trás desse nome
A Zeekr é jovem, mas não surgiu do nada. Ela faz parte do Grupo Geely e o 7X utiliza a arquitetura SEA, desenvolvida para veículos elétricos e trabalhando aqui com sistema de 800 volts. Já tive a oportunidade de conhecer na China uma fábrica da Zeekr e também um de seus centros dedicados à segurança, instalações que impressionam pelo nível de tecnologia, automação e principalmente pela estrutura disponível para desenvolver e validar os carros. Isso ajuda a entender como uma marca tão nova consegue colocar no mercado um produto que, ao dirigir, parece muito mais maduro do que sua idade sugere.
Zeekr 7X Premium 2026
Também existe toda a experiência acumulada dentro do Grupo Geely, inclusive com a Volvo. Não estou dizendo que o 7X seja um Volvo com outro logotipo, porque claramente não é, mas algumas características me lembraram bastante os carros da marca sueca, principalmente a sensação de solidez, o cuidado com segurança e o refinamento geral. Ao dirigir pelas nossas ruas, porém, encontrei no Zeekr um acerto de suspensão que considero particularmente adequado às condições brasileiras.
Zeekr 7X Premium 2026
Alguns Volvo elétricos têm uma suspensão mais firme e podem responder de maneira mais seca quando o piso piora. Coloquei o 7X exatamente nesse ambiente, com ruas irregulares, valetas e mudanças constantes de pavimento, e gostei muito do resultado. Ele controla muito bem a carroceria sem ficar desconfortável e mantém uma comunicação muito boa entre volante e direção. É um carro grande, pesado e bastante potente, mas que responde rapidamente aos comandos e transmite muita segurança quando aumentamos o ritmo. Ao mesmo tempo, não exige que o motorista aceite uma suspensão dura em troca desse controle.
Nossos números foram melhores que os da Zeekr
O 7X Premium tem um motor elétrico traseiro de 310 kW, equivalentes a 421 cv, e 44,9 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 100 kWh. Acima dele existe o Flagship, com dois motores, tração integral e 645 cv, mas depois de medir o desempenho do Premium comecei a me perguntar quanto realmente sentiria falta dos 224 cv adicionais no uso normal.
Zeekr 7X Premium 2026
Com 49% de carga na bateria, temperatura ambiente de 32°C e modo Esporte acionado, nosso 7X fez 0 a 60 km/h em 3,4 segundos, 0 a 80 km/h em 4,5 s e 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, três décimos abaixo dos 6 segundos declarados pela Zeekr. Nas retomadas, medimos 3,5 segundos de 40 a 100 km/h e apenas 2,6 s de 80 a 120 km/h. Nos 201 metros foram 8,96 segundos, cruzando a marca a 140,52 km/h.
Zeekr 7X Premium 2026
Mais do que o 0 a 100 km/h, os 2,6 segundos de 80 a 120 km/h explicam bem o que senti dirigindo. Você pisa e a resposta vem imediatamente, permitindo realizar uma ultrapassagem com enorme facilidade, mas sem deixar o carro desagradável no uso normal. Já dirigi elétricos nos quais é difícil modular o acelerador em baixa velocidade porque qualquer movimento do pé produz uma resposta exagerada. O Zeekr também tem muito torque disponível, mas a calibração permite uma utilização tranquila quando não estamos interessados em explorar todo o desempenho.
Explorando os menus, encontrei inclusive uma função chamada Mitigação de Enjoo, que nunca havia encontrado em outro carro e achei particularmente interessante. Em um elétrico potente, a ideia faz bastante sentido, já que acelerações e desacelerações acontecem de maneira muito mais imediata e podem incomodar principalmente quem está no banco do passageiro. Durante o teste percebi uma mudança na resposta do carro ao ativar a função, suavizando justamente esse comportamento mais imediato. É o tipo de tecnologia que inicialmente parece apenas mais uma opção escondida entre dezenas de menus, mas que tenta resolver uma característica bastante específica dos carros elétricos mais potentes.
Zeekr 7X Premium 2026
Tecnologia que aparece no trânsito
Foi andando em São Paulo que comecei a entender melhor outra característica do 7X. Temos motos passando constantemente pelo corredor, caminhões, mudanças de faixa, sinalizações sobrepostas e situações que mudam o tempo todo. Em determinado trecho do meu percurso havia inclusive uma faixa reversível, com sinalização amarela interrompida no asfalto, e o carro conseguia identificar as faixas e representar no sistema boa parte do que estava acontecendo ao redor, inclusive outros veículos e motos. Isso evidentemente não substitui a atenção do motorista, mas acrescenta uma camada de informação bastante interessante.
Zeekr 7X Premium 2026
O 7X utiliza uma central multimídia de 16 polegadas e o sistema responde muito rapidamente aos comandos, sem aquela demora entre tocar em uma função e esperar o carro entender o que você deseja. Isso é particularmente importante em um modelo que concentrou tantos comandos na tela. O processador Qualcomm Snapdragon 8295 ajuda a explicar essa velocidade no ambiente digital, enquanto o pacote de assistência à condução trabalha com 12 câmeras e inclui controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, assistência de manutenção de faixa, assistência de manobra evasiva, mitigação de colisões dianteira e traseira, monitoramento de fadiga e câmera 360°, entre outros recursos.
Zeekr 7X Premium 2026
Essa distinção é importante porque uma coisa é a velocidade da interface que utilizamos dentro do carro e outra é o processamento dedicado aos sistemas de assistência e segurança. Na prática, porém, a impressão para quem está dirigindo é de um carro muito atento ao ambiente ao redor. Em uma situação real do teste, o sistema chegou a alertar para a desaceleração do veículo à frente antes que eu começasse a frear. No trânsito pesado, também conseguia representar motos que passavam entre as faixas, uma situação bastante comum em São Paulo e que considero um teste muito mais interessante para esses sistemas do que uma avenida praticamente vazia.
O head-up display foi provavelmente o equipamento que mais utilizei durante esses dias. A projeção é muito nítida e fica bem posicionada no campo de visão, a ponto de eu passar a buscar naturalmente as informações ali e olhar menos para o painel. Há inclusive ajuste automático de altura de acordo com a posição do motorista, além da possibilidade de regular manualmente brilho, intensidade e posição. No começo, a quantidade de configurações pode parecer exagerada, inclusive porque até os retrovisores podem ser ajustados usando a tela e os comandos do volante, mas depois de algum tempo você entende a lógica e passa a utilizar aquilo que realmente interessa.
Muito equipado e com algumas soluções diferentes
A lista de equipamentos ajuda a explicar a sensação de estar em um carro premium. Os bancos dianteiros têm 14 posições de ajuste elétrico, memória, suporte lombar, aquecimento, ventilação e massagem, enquanto o encosto traseiro também permite regulagem. Há teto panorâmico, ar-condicionado automático com filtro N95 e saída traseira, painel digital de 13,02 polegadas, câmera 360°, carregamento de celular por indução, Apple CarPlay e Android Auto. O sistema Zeekr Sound utiliza 21 alto-falantes e foi outro equipamento que me impressionou pela qualidade.
O acabamento acompanha essa quantidade de equipamentos. Há materiais macios nas áreas mais visíveis e tocadas, bons revestimentos nos bancos e portas e uma montagem que transmite bastante solidez. Depois de alguns dias, porém, foram os bancos que mais contribuíram para essa percepção de conforto. Usei bastante ventilação e massagem durante o período de avaliação e, junto com a suspensão e o isolamento acústico, são recursos que tornam o 7X realmente agradável para passar bastante tempo ao volante.
Também existem soluções menos comuns escondidas entre os menus. O Modo Pet, por exemplo, permite manter condições adequadas de climatização quando um animal permanece no carro e bloqueia determinados comandos para evitar alterações acidentais. Há ainda modo de acampamento e diferentes configurações de regeneração, direção e funcionamento do veículo. Nem tudo será utilizado por todos os proprietários, mas gostei do fato de encontrar aplicações práticas para boa parte dessa enorme quantidade de recursos.
Há uma ressalva importante em relação às portas. O carro que aparece em algumas avaliações brasileiras da versão Premium possui abertura e fechamento elétricos automáticos, mas essa configuração não corresponde ao Premium vendido no Brasil. A própria Zeekr esclareceu que algumas unidades de imprensa tinham especificação chinesa e que as portas com abertura automática são oferecidas aqui apenas no 7X Flagship. Portanto, não considero esse equipamento na avaliação da versão de R$ 378 mil.
Espaço, conforto e muito silêncio
O 7X mede 4,79 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,65 m de altura e tem 2,90 m de entre-eixos, dimensões que aparecem principalmente no espaço oferecido para quem viaja atrás. O assoalho plano também facilita levar três pessoas e há uma boa distância para as pernas mesmo com os bancos dianteiros recuados. O porta-malas é grande e ainda existe um compartimento dianteiro que pode receber objetos menores.
Zeekr 7X Premium 2026
Na estrada, o silêncio foi uma das características que mais me chamaram atenção. O 7X continua bastante silencioso quando a velocidade aumenta e isso é particularmente importante em um elétrico porque, sem o ruído constante do motor a combustão, pneus, vento, suspensão e pequenas vibrações ficam muito mais perceptíveis. O isolamento do Zeekr controla muito bem esses ruídos e, junto com a maneira como a suspensão trabalha e a qualidade dos bancos, reforçou minha percepção de estar dirigindo um produto realmente premium.
Zeekr 7X Premium 2026
Essa combinação talvez seja uma das características que melhor definem o 7X Premium. Ele anda muito quando solicitado, como nossos números mostraram, mas não parece ter sido acertado para lembrar o motorista o tempo todo de seus 421 cv. Passei a maior parte dos 201 km aproveitando justamente o contrário: silêncio, suspensão confortável, direção bem calibrada e uma cabine que isola bastante o que acontece do lado de fora.
Consumo e recarga
No ciclo urbano do Teste Motor1.com, medimos 14,0 kWh/100 km, equivalentes a 6,8 km/kWh. Foram 21 km em 56 minutos, com temperatura entre 27°C e 30°C, ar-condicionado ligado, modo Conforto e regeneração na configuração Padrão. Na estrada foram 17,4 kWh/100 km, ou 5,7 km/kWh, depois de 67,6 km percorridos em 45 minutos, com temperatura entre 31°C e 33°C.
São esses números que prefiro utilizar para analisar a eficiência do carro porque representam aquilo que efetivamente encontramos durante o teste. Durante minha utilização, o computador de bordo chegou a projetar algo entre 570 e 580 km com carga completa, mas não considero essa indicação uma medição de autonomia, já que a estimativa varia de acordo com o histórico recente de consumo, temperatura e maneira de dirigir. A autonomia homologada pelo Inmetro para o 7X Premium é de 491 km, um número bastante competitivo considerando o tamanho, peso e desempenho do carro.
Zeekr 7X Premium 2026
A bateria de 100 kWh é do tipo NMC e a arquitetura elétrica de 800 volts permite receber até 400 kW em corrente contínua (DC). Segundo os dados divulgados para o modelo, em um carregador capaz de fornecer essa potência são necessários cerca de 16 minutos para passar de 10% a 80%, o que significa recuperar 70 kWh em um intervalo bastante curto para uma bateria desse tamanho. Em corrente alternada (AC), mais comum em residências, condomínios e carregadores de destino, a potência máxima é de 22 kW e uma recarga pode levar aproximadamente seis horas. Para mim, o que faz realmente a diferença são os 22 kW em AC porque é isso que se vive no dia a dia.
No meu uso diário consigo colocar essa discussão em uma perspectiva ainda mais simples. Um elétrico com aproximadamente 300 km de autonomia costuma passar cerca de dez dias comigo antes que eu precise carregá-lo novamente. Mantendo o padrão de consumo que encontrei no 7X, provavelmente conseguiria chegar perto de duas semanas. Para a maneira como utilizo um carro no cotidiano, essa informação diz mais sobre autonomia do que simplesmente comparar dois números de homologação.
Depois de 201 km, eu consideraria o 7X
O Zeekr 7X Premium custa R$ 378 mil e nessa faixa não dá para analisar apenas potência, bateria, acabamento e equipamentos. Rede de concessionárias, disponibilidade de peças, seguro, pós-venda e valor de revenda também pesam bastante. É justamente nesses pontos que a Zeekr ainda precisa construir no Brasil aquilo que Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volvo desenvolveram ao longo de muitos anos.
Antes de passar alguns dias com o 7X, provavelmente o desconhecimento da marca teria um peso maior na minha decisão. Depois dos 201 km, eu faria questão de dirigir o Zeekr se estivesse procurando um BMW X1 ou avaliando outros SUVs premium nessa faixa de preço. Até um X3 pode aparecer nessa conversa, embora seja um produto maior e tenha um posicionamento diferente. O 7X acaba oferecendo uma combinação muito competitiva de espaço, desempenho, equipamentos e tecnologia por R$ 378 mil.
Zeekr 7X Premium 2026
Não digo isso simplesmente porque ele tem 421 cv, bateria de 100 kWh ou uma lista enorme de equipamentos. Gostei muito da direção, do acerto de suspensão para nossas ruas, do silêncio, dos bancos, da qualidade de acabamento e principalmente da maneira como a tecnologia começa a fazer sentido quando passamos a utilizá-la. Nossos números confirmaram parte dessa percepção, com 5,7 segundos de 0 a 100 km/h, 2,6 s de 80 a 120 km/h, 6,8 km/kWh na cidade e 5,7 km/kWh na estrada.
A Zeekr ainda precisa conquistar o consumidor brasileiro e provar como será a experiência de ter um de seus carros depois de alguns anos, algo que evidentemente não consigo descobrir em um teste de 201 km. O que consegui perceber durante essa convivência é que o 7X já tem qualidade, refinamento, desempenho e tecnologia suficientes para entrar na lista de quem procura um SUV premium nessa faixa de preço. Se a marca ainda não oferece o mesmo histórico e a mesma previsibilidade de seus concorrentes mais tradicionais, o carro em si conseguiu me conquistar muito rapidamente.
Zeekr 7X Premium
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