Teste de consumo em 360 km: Ford Maverick Hybrid
Picape se diferencia por sistema eletrificado e novo sistema AWD; veja isso na prática
Primeira picape do mercado a adotar um sistema híbrido pleno (HEV), a Ford Maverick Hybrid passou pelo nosso teste de 360 km. O percurso foi planejado para simular o uso cotidiano, incluindo trânsito intenso, variações de velocidade e diferentes tipos de relevo. Monitoramos o consumo médio, a autonomia e o funcionamento do sistema para uma análise detalhada sobre eficiência energética e custos.
O conjunto mecânico combina um motor 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson com um propulsor elétrico, entregando potência combinada de 194 cv e 21,4 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática e-CVT. A bateria de 1,1 kWh de íons de lítio é recarregada pela regeneração de energia do motor e pelas frenagens, dispensando recargas externas (como ocorre nos modelos PHEV). O sistema atua de forma inteligente, alternando ou combinando as fontes de energia conforme a demanda, priorizando o modo elétrico sempre que possível.
Modo de Condução para o Teste
A eficiência do veículo, aliada à conduta do motorista, é a fórmula ideal para um bom consumo. Para este teste, manter a constância foi essencial. Acelerações suaves, velocidades constantes e baixas rotações são práticas fundamentais.
A Maverick Hybrid oferece modos de condução específicos: Modo Eco, onde pedal do acelerador apresenta um leve delay e, ao tirar o pé, o veículo reduz a velocidade de forma mais acentuada para favorecer a regeneração da bateria. Ideal para o "anda e para" do trânsito urbano. No modo Normal, que foi o escolhido para o nosso trajeto misto, é descrito no painel como "condição equilibrada", o pedal é mais direto e o veículo "veleja" por mais tempo ao tirar o pé do acelerador. Essa fluidez permite aproveitar o relevo e reduzir o uso do acelerador, compensando a regeneração ligeiramente menor.
O Teste na Prática
Iniciamos o teste com os pneus calibrados conforme o manual e o tanque abastecido com gasolina comum até o segundo clique do bico automático. No trecho Rodoviário (Primeiros 100 km), mantendo 100 km/h constantes, o motor a combustão prevaleceu. A regeneração ocorria em frenagens de pedágios ou reduções pontuais. A picape rodou 35,8 km no modo elétrico, com média de 17,7 km/l.
No trecho urbano e serra, mesmo com aclives e retomadas, a média se manteve em 17,7 km/l na marca de 180 km percorridos. Isso ocorreu porque as frenagens frequentes regeneraram a bateria, permitindo que 84,1 km fossem feitos no modo elétrico.
Resultado final: nos últimos 180 km, o sistema priorizou o modo elétrico na cidade e o motor térmico na estrada. Encerramos os 360 km com média final de 18,5 km/l (painel) e um total de 177,6 km rodados no modo elétrico — quase 50% do percurso.
Resumo: Dados de painel
Primeiros 100 km (rodovia com média de 100 km/h)
- Média de consumo: 17,7 km/l
- Quanto rodou no elétrico: 35,8 km
- Autonomia: 737 km
Metade do percurso (180 km)
- Média de consumo: 17,7 km/l
- Quanto rodou no elétrico: 84,1 km
- Autonomia: 669 km
Percurso completo (360 km)
- Média de consumo: 18,5 km/l
- Quanto rodou no elétrico: 177,6 km
- Autonomia: 554 km
Consumo real na bomba
Após os 360 km percorridos, com números de painel animadores, chegou a hora de verificar na bomba o consumo da Maverick Hybrid, bem como os valores e custos da viagem. Assim como no abastecimento anterior ao teste, consideramos o segundo clique do automático.
| Ford Maverick Hybrid | |
| Pneus | Goodyear Wrangler Territory HT 225/55 |
| Hodômetro inicial | 6.387 km |
| Autonomia pelo painel (início) | 837 km |
| Hodômetro final | 6.747 km |
| Autonomia pelo painel (final) | 554 km |
| KM percorrida | 360 km |
| Combustível consumido (gasolina) | 20,16 litros |
| Média pelo painel | 18,5 km/litro |
| Média pela bomba | 17,9 km/litro |
| Valor na bomba | R$ 114,71 |
| Despesa com pedágios | R$ 87,50 |
Abaixo, temos o cálculo dos valores com base no preço médio da gasolina comum para o estado de São Paulo e Brasil, conforme a ANP (Agência Nacional do Petróleo), para o período de 01/02/26 a 07/02/26. Para o valor final, consideramos o valor nacional.
| São Paulo | Brasil | |
| Valor médio gasolina comum | R$ 6,20 | R$ 6,31 |
| Valor por km rodado | R$ 0,35 | R$ 0,35 |
| Despesa real para 360 km | R$ 124,99 | R$ 127,21 |
| Valor para 1.000 km | R$ 346,37 | R$ 352,51 |
| Autonomia com um tanque (52L) | 931 km | |
| *Cotação - Preço Médio segundo o ANP - ref. período 01/02/26 a 07/02/26. |
Conclusão
A Ford Maverick Hybrid comprovou a eficiência de seu conjunto. A bateria pequena recarrega com agilidade, favorecendo o uso urbano. Para quem busca um utilitário focado em eficiência, o sistema híbrido supera a versão turbo, garantindo menos visitas ao posto e maior economia a longo prazo.
Ranking de Consumo (Testes Realizados)
| Modelo | Consumo |
| BYD King GS (PHEV) | 25,7 km/litro |
| Ford Maverick Hybrid (HEV) | 17,9 km/litro |
| GAS GS4 Elite (HEV) | 16,7 km/litro |
| Peugeot 2008 GT Hybrid (MHEV) | 14,1 km/litro |
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