GWM Ora 5 híbrido: como anda a versão esperada para ser nacional do SUV
Nascido com a proposta multienergia, versão HEV deve ser modelo da nova fábrica da GWM
A GWM apresentou o novo Ora 5 durante o Salão de Pequim e poucos meses depois chegou ao Brasil em sua versão elétrica, que já tem filas de espera nas concessionárias. Mas a grande aposta deste novo SUV é sua versão híbrida, com possibilidade de ser o primeiro modelo produzido na futura planta do Espírito Santo da GWM.
Na Europa, já roda o Ora 5 HEV, como este testado pelo Motor1.com Espanha. Como no Brasil, ele é um dos nomes mais importante em um crescimento da GWM na Europa, também apostando na multienergia, mas começando por um conjunto eletrificado, não elétrico como no nosso mercado. E como aqui, foi recalibrado para atender o gosto dos europeus em suspensão e direção.
Para conhecê-lo melhor e descobrir todas as suas melhorias, realizamos um teste na forma de uma viagem rodoviária entre Segóvia e a Ribera del Duero, com um trajeto prévio pelas estradas madrilenhas (Atazar, Buitrago del Lozoya...), para ver como se comporta este novo GWM ORA 5 2026, em sua configuração híbrida.
GWM ORA 5 2026: design
Sem dúvida, o design é o ponto mais marcante do Ora 5, com dimensões compactas e traços de SUV, embora bastante discretos. Em dimensões, estamos diante de um carro com 4,47 metros de comprimento, 1,83 de largura e 1,64 de altura, com uma distância entre eixos de 2,72 metros, um peso em vazio de 1.585 kg, o que não é nada mal para os tempos atuais (e sua natureza híbrida), e um coeficiente aerodinâmico de 0,26.
E um detalhe que não devemos deixar de lado é que este ORA 5 é um veículo desenvolvido com base na plataforma modular ONE da GWM, o que permite que o carro seja multienergético, com motores a gasolina, híbridos e elétricos. Além disso, a plataforma é compatível com combustível de hidrogênio.
Um detalhe importante para entender a concepção deste GWM ORA 5 é que se trata de um carro global, mas que deve se adequar aos gostos europeus. E, em termos de imagem, nem sempre criar um design simples é sinônimo de um trabalho fácil. Neste caso, estamos falando de um compacto com formas arredondadas, suaves e limpas, mas bem definidas, em um modelo que não é um SUV clássico no sentido tradicional.
Assim sendo, devemos destacar detalhes como os faróis de LED com formas que lembram as dos clássicos de uma famosa marca alemã de carros esportivos, rodas de 18" com carenagens aerodinâmicas, luzes traseiras que só ficam visíveis ao frear, a pintura cinza fosca (opcional), o limpador de para-brisa oculto, as barras de teto prateadas...
GWM ORA 5 2026: interior
O interior é um dos grandes destaques do carro. E nele devemos destacar vários elementos, pois oferece um alto nível de tecnologia e, ao mesmo tempo, bastante espaço interno. O design interno tende a ser simples, os acabamentos são bem cuidados em geral e quase não há botões físicos, além do volante multifuncional, dos cinco controles no painel central e dos controles dos espelhos retrovisores e dos vidros elétricos. Todo o resto, incluindo, por exemplo, o teto solar, deve ser controlado pela tela. E isso pode exigir um certo tempo de adaptação.
Também não faltam duas telas grandes, de 10,15 e 14,6 polegadas, para um painel de instrumentos de fácil leitura e uma tela do sistema multimídia, com um chip e Qualcomm Snapdragon 8155P e funcionamento verdadeiramente rápido e fluido.
Outros elementos dignos de destaque incluem a câmera de 360 graus “transparente”, o navegador conectado e a loja de aplicativos (Spotify, Audible...). Da mesma forma, é possível escolher entre acabamentos em marrom ou cinza para o interior, além de um estofamento em couro vegano (couro sintético), com bancos dianteiros ventilados e aquecidos.
Para encerrar a análise do interior, devemos falar do banco traseiro, que é bastante bom e espaçoso em todas as dimensões. Pois, apesar de seu tamanho compacto, o veículo se beneficia de uma distância entre eixos bastante generosa (2,72 m). E quanto à posição de direção, ela é um pouco mais elevada do que a média.
E o porta-malas? Bem, ele tem capacidade declarada de 390 litros, o que é um bom número, embora um pouco menor do que o das versões a gasolina e elétrica, que chegam a uns impressionantes 422 litros. No caso do híbrido, ao rebater os bancos, o espaço de carga aumenta para 1.088 litros.
GWM ORA 5 2026: sistema híbrido
O sistema híbrido do GWM ORA 5 combina um motor a gasolina 1.5 turbo de 150 cv e 24,5 kgfm com uma unidade elétrica de 190 CV. Em comparação com outros híbridos, já encontramos aqui uma diferença importante, já que o motor a combustão é um quatro cilindros com turbo.
O sistema é complementado por uma transmissão automatizada de duas velocidades e uma bateria de íons de lítio com capacidade de 1,09 kWh, em um carro que pode rodar no modo elétrico e que sempre possui tração dianteira. No total, atinge 223 cv de potência combinada e 48,5 kgfm de torque máximo, o que é um valor bastante respeitável.
Além disso, devemos destacar que, em termos de desempenho, o ORA 5 atinge 185 km/h e acelera de 0 a 100 em 7,7 segundos. E quanto ao consumo e às emissões desse modelo com a etiqueta de homologação na Espanha, os valores homologados são de 19,6 km/litro e 117 g/km de CO2, embora, durante nosso teste, os números “reais” tenham oscilado entre 18,9 km/litro e 14,5 km/litro em todos os tipos de cenários.
Um detalhe fundamental em todo o processo de criação é que a GWM tem a capacidade de desenvolver e fabricar “internamente”, dentro do ecossistema Forest: eletrônica, baterias, motores e transmissões, além de sistemas de hidrogênio.
Isso é de grande ajuda em sua estratégia de implantação na Europa e no seu posicionamento como marca. O primeiro passo é o ORA 5, ao qual se seguirão o Haval H7 e o Jolion Max ao longo de 2026 na Europa. E pelo menos mais 10 modelos serão lançados nos próximos três anos, podendo incluir SUVs de luxo da Tank, um modelo de luxo da Wey ou picapes como a GWM Poer. No Brasil, muitos deles já são realidades e nacionais.
E no Brasil?
Por enquanto, temos o GWM Ora 5 elétrico, por R$ 163.990. Existe uma fila de espera pelo SUV, que já emplaca bem mais que o hatch Ora 03 pela boa aceitação do segmento, pacote tecnológico mais atual e preço competitivo pelo o que oferece. Como referência, até agosto, já emplacou 1.810 unidades, contra as 2.481 unidades do Ora 03, que já estava nas lojas há alguns meses deste ano quando o 05 chegou.
Essa aceitação coloca mais moral no Ora 5 para ganhar o CPF brasileiro nos próximos anos. Com a nova planta no Espírito Santo já em construção, em pouco tempo teremos o SUV híbrido-flex como uma das opções da GWM, com grande chance de se tornar o mais vendido.
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