A Royal Enfield Himalayan original, com motor de 411 cm³ e arrefecimento a ar auxiliado por radiador de óleo, chegou ao Brasil em 2019. Porém, já no início de 2024, saiu de linha por aqui e parecia que o destino do nome residiria apenas com a Himalayan 450, mais moderna e com arrefecimento a líquido. Mas os fãs da marca tinham outros planos.

Enquanto a Himalayan 410 original teve percalços no mercado brasileiro, angariou uma legião de apaixonados por sua simplicidade e o inconfundível ronco compassado. E ela está de volta. O modelo retorna, sendo chamada agora de Royal Enfield Himalayan 440, denunciando a maior alteração na moto, que, no demais, está praticamente inalterada.

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Fonte: Royal Enfield

Um novo coração

A grande novidade da Himalayan 440 é a evolução mecânica do clássico propulsor monocilíndrico SOHC de quatro tempos com arrefecimento a ar e injeção eletrônica. A cilindrada foi ampliada de 411cm³ para 443 cm³ por meio de pistão com diâmetro de 81 mm e curso longo de 86 mm, mantendo a taxa de compressão em 9,5:1.

Com a nova calibração, o motor entrega 25,4 cv de potência máxima a 6.250 rpm e torque de 3,47 kgfm (34 Nm) disponível logo a 4.000 rpm. A resposta em baixas rotações continua sendo a prioridade do projeto, permitindo vencer trechos acidentados e subidas íngremes em marcha lenta.

Câmbio de 6 marchas e freios ByBre

Outra demanda histórica dos motociclistas atendida pela marca foi a adoção de uma transmissão de seis marchas, substituindo a antiga caixa de cinco marchas. A sexta velocidade atua como overdrive para reduzir as rotações do motor em velocidades de cruzeiro na estrada, ampliando o conforto em longas viagens.

O conjunto de freios foi totalmente renovado e passa a adotar componentes da marca ByBre (subsidiária da Brembo). Na dianteira, a moto utiliza disco de 300 mm com pinça flutuante de dois pistões, enquanto a traseira conta com disco de 240 mm e pinça de pistão simples. O sistema antitravamento (ABS) de duplo canal permite desligamento na roda traseira para pilotagem fora de estrada.

Visual preservado, farol em LED e painel Tripper

Visualmente, a silhueta inconfundível da trail foi preservada, mantendo o tanque de 15 litros com protetores laterais metálicos integrados ao suporte do farol. A dianteira agora conta com farol redondo totalmente em LED com assinatura luminosa moderna, substituindo a antiga lâmpada halógena. O modelo traz ainda um emblema comemorativo de 10 anos da família Himalayan gravado nas laterais.

O posto de pilotagem mantém o painel misto analógico e digital, acompanhado de série pelo navegador Tripper integrado com conectividade para smartphones e porta USB do tipo C para carregamento de dispositivos móveis. A altura do assento permanece acessível em 800 mm do solo, com vão livre de 220 mm e peso em ordem de marcha de 199 kg (com 90% de combustível e fluidos).

Preço na Índia e o Brasil

Apresentada inicialmente no mercado indiano, a nova Royal Enfield Himalayan 440 chega às lojas locais nas cores Mustang Brown, Nelong White e Sela Black pelo preço público sugerido de 229.000 rúpias. Em conversão direta com base nas cotações mais recentes, o montante equivale a aproximadamente R$ 12.390 (sem impostos ou taxas de importação).

Enquanto o retorno da Himalayan original possa causar brilho nos olhos dos fãs no Brasil, sua chegada por aqui é pouco provável. A Royal Enfield está focando na linha 450 em meio à chegada de diversas rivais chinesas e, um modelo mais simples, pode não ser o que a marca quer para nosso mercado neste momento. A Scram 440 também já tinha sido lançada para o mercado indiano e não seguiu em carreira internacional, algo que é esperado para a nova Himalayan 440 também.

Royal Enfield Himalayan 440: ficha técnica

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