Nova Honda PCX 2023 ganha motor mais potente e preços partem de R$ 15.460

Depois de flagrarmos a nova ADV 160 em patentes registradas no Brasil, o óbvio aconteceu. Antes de a aventureira ser confirmada oficialmente, a Honda apresentou a nova PCX 160 2023. Como o nome diz, a moto recebeu um novo e maior propulsor, além de mudanças nova visual, no catálogo de versões e na lista de equipamentos de série. 

A novidade deve chegar na segunda quinzena de outubro às lojas. Os preços da nova Honda PCX 160 2023 também subiram. Primeiramente, a versão Sport deixa de ser oferecida. A configuração mais barata permanece sendo a CBS, que agora parte de R$ 15.460 com o motor 160 (anteriormente custava R$ 14.690). Já a versão ABS está saindo agora por R$ 17.000 (era R$ 16.300) e nova opção topo de linha é a DLX, custando R$ 17.400 (era R$ 16.740). Vale lembrar que todos os valores têm como base o Distrito Federal e não levam em consideram os custos de frete e seguro.

Nova Honda PCX 160 2023: o que muda?

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Começando pelo visual, a nova Honda PCX 160 2023 recebeu alterações em todas as suas carenagens. Faróis renovados e lanterna redesenhada completam o pacote. As rodas também mudaram de desenho. O painel também foi revisto, ficando maior priorizando a visibilidade para o condutor.

Sob as carenagens repaginadas, a nova Honda PCX 2023 está utilizando um novo chassi. E por novo, a marca diz não ter aproveitado nada do antigo. Ele está mais rígido e usando menos travessas, o que teria reduzido seu peso em cerca de 700 gramas. A Honda ainda diz que o novo chassi deve melhorar a agilidade e o conforto da scooter, além de reduzir o nível de vibrações.

Enquanto a roda dianteira permanece de 14 polegadas, a traseira foi reduzida para 13 polegadas, enquanto ambas receberam pneus de novas medidas, 110/70 e 130/70 (Pirelli Rosso Scooter), respectivamente. Com essa alteração, a Honda afirma que a nova PCX 160 2023 teve a capacidade do bagageiro sob o assento ampliado de 28 para 30 litros. Outra alteração no campo da comodidade foi a tomada de carregamento de aparelhos que fica no porta-trecos frontal. Antes em formato 12V, agora é uma tomada USB propriamente dita.

Entre as mudanças na lista de itens de série, a versão CBS recebeu as maiores melhorias. Todas as configurações passam a contar com iluminação completa por lâmpadas de LED, chave presencial e alarme. Nas versões ABS e ABS DLX, além do freio antitravamento, o controle eletrônico de tração passa a ser item de série, assim como freio a disco na roda traseira. A CBS permanece com tambor atrás.

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O novo motor 160 da Honda PCX 2023

Já apresentado na Ásia, o novo propulsor monocilíndrico da Honda PCX 2023 representa um avanço de performance na comparação com 150 que substitui. Ele continua usando o sistema start/stop em todas as configurações, chamado pela empresa de Idling Stop. De olho nas regras de emissões Promot 5, ainda ganhou um escapamento mais eficiente.

Então sai de cena o 150 (149,3 cm³) e entra o novo 160 (156,9 cm³), que ainda deve equipar a nova ADV. Ele recebeu melhorias como o aumento da taxa de compressão, passando de 10,6:1 para 12,0:1. Permanece com arrefecimento líquido e comando simples no cabeçote. Porém, usa 4 válvulas, não 2, e isso muda a característica do propulsor. A potência, por exemplo, passou de 13,2 cv a 8.500 rpm para 16 cv a 8.500 rpm. Já o torque foi de 1,38 kgfm a 5.000 rpm para 1,5 kgfm a 6.500 rpm.

O câmbio permanece sendo automático do tipo CVT, com relações continuamente variáveis. A PCX 2023 também recebe o eSP+, sistema que estreou por aqui na Forza 350. Ele compreende uma série de medidas para o aumento de eficiência do propulsor 160, incluindo a redução dos atritos internos entre elas.

A Honda ainda divulgou alguns dados de consumo e desempenho aferidos pelo Instituto Mauá. A velocidade final real da PCX 150 era de 99 km/h, número que passou para 111 km/h com a nova PCX 160 2023. Em termos de consumo, a nova scooter faz 44,53 km/l em uso urbano. 

Na parte ciclística, poucas medidas mudaram, apesar do novo chassi. Uma das alterações foi na instalação dos 2 amortecedores traseiros, que agora estão mais na vertical. Eles permanecem usando molas de 3 estágios e o curso ainda é de 100 mm. Na dianteira continua o garfo telescópico com 100 mm de curso também.

Na versão CBS, o freio a disco dianteiro de 220 mm e pinça de 3 pistões, enquanto as ABS têm 2 pistões e disco de mesma medida. A primeira tem acionamento combinado dos freios e as demais (ABS e ABS DLX) usam ABS de fato e ganham freio a disco na traseira também de 220 mm de diâmetro. A CBS usa tambor na traseira.

A Honda declara um peso a seco de 124 kg para a PCX 160 CBS e de 126 kg para a ABS e a ABS DLX. O tanque permanece acomodando 8 litros de gasolina e, entre as principais medidas, a moto da Honda tem 1.935 mm de comprimento, 742 mm de largura, 1.108 mm de altura e 1.313 mm de entre-eixos. O assento ficou um pouco mais baixo, ficando a 764 mm do chão, enquanto o vão livre em relação ao solo é de 134 mm.

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