Porsche 911 Sport Classic homenageia 1ª geração do esportivo com 550 cv

Além do visual que remete ao passado, é o 911 com câmbio manual mais potente disponível do catálogo

A Porsche gosta de homenagear seu passado com séries especiais e limitadas de modelos atuais. Flagrado em testes algumas vezes em Nürburgring, o Porsche 911 Sport Classic não é apenas um conjunto visual diferente, mas o mais potente 911 992 com câmbio manual e tração traseira disponível. 

O Porsche 911 Sport Classic foi projetado pela divisão de customização da marca, a Porsche Exclusive Manufaktur, que se identifica em plaquetas nos para-lamas dianteiros e em detalhes no interior, como o apoio de braços. É uma série limitada a 1.250 unidades, numeradas e identificadas com uma plaqueta cravada no painel, perto do porta-luvas, dourada e com o escrito 911. Só isso já pareceria interessante, mas vamos bem além nessa edição especial. 

Entre os anos 1960 e 1970

O 911 Sport Classic remete ao primeiro 911, principalmente de 1964 a 1973, em diversas partes. A sua carroceria é a mesma que estava antes reservada aos 911 Turbo e Turbo S, mais larga que as demais, mas sem as entradas de ar nas laterais traseiras, já que a admissão é feita abaixo do aerofólio traseiro, este uma peça que remete ao Ducktail clássico do 911 RS 2.7 1972. 

Sua cor principal de lançamento é o Sport Grey Metallic, um cinza inspirado no Fashion Grey do 356, o antecessor do 911, mas o carro pode ser escolhido em outras três cores. O Fashion Grey aparece nas faixas duplas no capô, teto e aerofólio traseiro, com um processo de preparação e pintura manual, inclusive com lixamento intermediário para melhorar a qualidade e o alinhamento com o restante do carro. Nas portas, o proprietário pode escolher um número (entre 00 e 99), ou eliminar o espaço branco para deixar um visual mais limpo. 

O teto, que tem duas bolhas demarcando motorista e passageiro, e o capô são feitos em fibra de carbono reforçado para a redução de peso. Até mesmo as rodas, de 20" e 21", remetem as clássicas Fuchs, do 911S 1967. Os logos da Porsche no capô e rodas são os de 1963, e na traseira o escrito Porsche e 911 são dourados com finalização em ouro verdadeiro. Na grade traseira, uma plaqueta da linha Heritage. Acompanham o carro uma capa exclusiva e uma capa para documento. 

De um clássico ao 918 Spyder no interior

Por dentro, o 911 Sport Classic puxa para o luxo na mistura de cores, texturas e tecidos. Ao abrir as portas, a soleira iluminada já identifica a série. Os tapetes são da Heritage Design e o acabamento é em preto com Conhaque Clássico, charmoso. O couro dos bancos são o chamado Semi-Aniline, uma técnica que a Porsche já usou no 918 Spyder, com pintura em apenas uma camada e que deixa o couro quase em sua textura original, mais puro. No painel, acabamento em couro, assim como nas portas, e madeira Paldao.

Na parte central dos bancos, o famoso xadrez clássico da Porsche, assim como nas portas, vindo do 911 1965. O painel tem grafismo que remete ao 356, com escritos verdes, assim como as telas digitais em volta foram também desenhadas com esse grafismo, acompanhado pelo Sport Classic escrito no conta-giros central. O RaceTex está nas colunas A, B e C e em detalhes do interior, assim como a chave é em Fashion Grey com capa em couro.

O mais bonito e o mais divertido

O Porsche 911 Sport Classic, mesmo limitado, é uma série que já ganha espaço na história da marca. O seu motor é o 3.7 de 6-cilindros boxer biturbo, o mesmo do 911 Turbo, mas com 550 cv, ou 30 cv a menos. Usa turbos com geometria variável, sistema de escape esportivo exclusivo e menos isolamento acústico para aumentar a experiência ao volante.

Falando na experiência, o Sport Classic é o único com esse motor e o câmbio manual de 7 marchas e tração apenas traseira. O menor peso na dianteira deu uma nova calibração da suspensão, com o Porsche Active Suspension Management e altura reduzida em 10 mm. A suspensão e freios são derivados do Turbo, assim como os engates do câmbio foram encurtados e possuem o punta-tacco automático. Eixo traseiro direcional também é item de série e calibrada para ele, assim como a direção. As rodas de cubo rápido acompanham os freios em composto cerâmico com pinças em preto.

O preço na Europa é de 272.714 euros. No Brasil, ele começará a ser oferecido no segundo semestre, ainda sem preço definido. Finalmente, teremos um 911 manual 992 em nosso país, oficialmente...