Mesmo depois de mais de 50 anos, o Série 3 continua sendo um dos modelos mais vendidos da BMW. Somente na Alemanha, a versão sedã e a versão Touring registraram mais de 19.000 matrículas de veículos novos de janeiro a agosto de 2026. Por isso, tanto os clientes quanto a própria montadora aguardam com ainda mais expectativa a oitava geração da Série 3, agora apresentada com o código interno G50.

Visualmente, o novo Série 3 se diferencia claramente de seu antecessor. Mas até que ponto ele é realmente novo? Será que a BMW simplesmente reformulou o G20 com um novo design? Para descobrir isso, faremos uma primeira comparação no papel.

Galeria: BMW Série 3 (G50) vs. BMW Série 3 (G20)

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Fonte: BMW

Dimensões/Design

Felizmente, a BMW já fornece, no comunicado de imprensa oficial, uma comparação entre as diferentes versões da Série 3. Vamos examinar as dimensões em detalhes:

Como se pode ver: embora ambos os modelos utilizem plataformas diferentes, o novo Série 3 e seu primo elétrico, o i3, são bastante semelhantes. No entanto, o G50 é um pouco mais baixo e tem uma distância entre eixos ligeiramente menor. As maçanetas embutidas nas portas são um ponto de controvérsia em ambas as séries.

À esquerda, o BMW i3; à direita, o novo M350 xDrive (2027)

Foto: BMW

Em comparação com o agora antigo Série 3, as bitolas aumentaram; além disso, o novo Série 3 sedã é uns bons cinco centímetros mais longo e um pouco mais largo. No que diz respeito ao design, a diferença é enorme: o G50 segue claramente a estética da Neue Klasse. Só de perto a maioria das pessoas conseguirá diferenciá-lo do i3. Mas isso é intencional da BMW; já conhecemos esse princípio dos modelos Série 5/i5 e Série 7/i7.

BMW M350i xDrive (G50)

Foto: BMW

BMW M340i xDrive (G20)

Fotos de: BMW

E a versão perua? É claro que haverá novamente uma versão Touring, tanto do Série 3 quanto do i3. Será que ainda será possível abrir a janela traseira separadamente? Estamos ansiosos para saber.

Interior

Também no cockpit nada mais lembra o antigo Série 3. O G50 foi totalmente adaptado ao estilo da “Neue Klasse” no interior. E assim, no futuro, teremos o chamado “Panoramic iDrive”. Um display estreito abaixo do para-brisa, no qual as informações são projetadas. A maioria dos blocos pode ser organizada individualmente ou ocultada. A tela sensível ao toque de 17,9" está voltada para o motorista.

Caso você não goste do volante de série com o raio superior: o BMW M350 xDrive, assim como todos os modelos M Performance da série BMW Série 3, vem de fábrica com o volante M, com design dinâmico achatado e raios nas posições das quatro e das oito horas. O volante M também está disponível como parte do Pacote M Sport Pro opcional ou separadamente como equipamento opcional para os demais modelos da Série 3.

BMW M350i xDrive (G50)

Foto: BMW

BMW M340i xDrive (G20)

Fotos de: BMW

O volante BMW Individual branco com raio central está disponível exclusivamente como equipamento opcional em combinação com o design de interior Contemporary em Digital White. No Série 3 com motor a combustão, todos os volantes vêm equipados de série com alavancas de câmbio.

Os bancos de série do novo Série 3 dispõem, de série, de ajustes elétricos, incluindo função de memória. Os painéis de controle para o ajuste dos bancos estão localizados nos painéis das portas.

Motores

Sob o capô, a BMW gera polêmica, pois no G50 não haverá mais motores a diesel. Isso surpreende, considerando que a participação dos motores a diesel na linha chega a mais de um terço no mercado alemão. Mas isso vale apenas para lá. Provavelmente, a BMW destacará a autonomia (teoricamente) de cerca de 900 km do modelo topo de linha i3. Por falar no i3: há novas opções de motorização.

O novo BMW i3 40 xDrive conta com tração integral inteligente, com um motor elétrico em cada eixo. Ele apresenta autonomia de até 710 quilômetros segundo o WLTP. Sua potência máxima é de 275 kW (374 cv). Para acelerar de 0 a 100 km/h, o i3 40 xDrive leva 5,4 segundos. Ele vem equipado com uma bateria de alta tensão de 82,8 kWh (líquidos).

Um i3 M60 xDrive de alta potência completará a linha de modelos em um futuro próximo. Além disso, um M3 elétrico será lançado ao lado do futuro M3 com motor a combustão.

BMW 320 (G50)

Foto: BMW

O modelo de ponta da linha de veículos civis da Série 3 com motor a combustão é o novo BMW M350 xDrive. Seu sistema de propulsão, composto por um motor a gasolina de seis cilindros em linha de 3,0 litros e um sistema híbrido leve de 48 volts, gera 326 kW (443 cv).

O sistema híbrido leve de 48 volts conta com um motor elétrico integrado ao compartimento da caixa de câmbio como um gerador-motor de partida do virabrequim (KSG). O BMW M350 xDrive acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h.

Além disso, para o lançamento no mercado, também estão disponíveis duas versões com motores a gasolina de quatro cilindros em linha. O novo BMW 320 possui um motor de 2,0 litros com quatro cilindros em linha, incluindo um sistema híbrido leve de 48 volts com gerador-motor de partida acionado por correia. O motor desenvolve 155 kW (211 cv).

BMW 320 (G50)

Foto: BMW

BMW 320d (G20)

Fotos de: BMW

Em todos os modelos do Série 3 a combustão, a transmissão é automática de 8 marchas com a força enviada para as rodas traseiras; no modelo 350, exclusivamente por tração nas quatro rodas. O novo BMW 320 leva 7,4 segundos para acelerar de zero a 100 km/h. Sua velocidade máxima é de 240 km/h.

Como modelo básico, o novo BMW 318 também já está pronto para o lançamento no mercado. Ele conta com um motor a gasolina de quatro cilindros em linha com 115 kW/156 cv, equipado com um sistema híbrido moderado de 48 volts. O 318 é oferecido exclusivamente com tração traseira. A propósito: o “i” no final foi retirado para não causar confusão com o i3.

Vamos comparar diretamente os sistemas de propulsão do G20, G50 e i3. Deixamos o M3 de fora, já que ele tem atualmente de 480 a 530 PS.

É interessante observar que a potência do 318 permanece a mesma, enquanto o 320 e o M350 apresentam um aumento considerável.

Preços

Aumentam consideravelmente. Esse também poderia ser o lema na definição dos preços. É claro que a Série 3 nunca foi uma pechincha quando nova. Mas os valores para o mercado alemão chamam a atenção, mesmo levando em conta um equipamento de série provavelmente melhor e o aumento de potência em alguns modelos. Aqui está a visão geral:

Quanto ao equipamento de série, a BMW divulga os seguintes detalhes: Shadow Line de alto brilho, pacote ampliado de espelhos retrovisores externos, acesso confortável BMW, ajuste elétrico dos bancos com função de memória, aquecimento dos bancos dianteiros, ar-condicionado automático de 2 zonas, sistema de som Hi-Fi com 7 alto-falantes, Driving Assistant Plus, sintonizador DAB, hotspot Wi-Fi 5G.

Será que o novo Série 3 conseguirá dar continuidade ao sucesso de seus antecessores? Muito depende das parcelas de leasing. Mas também do sucesso do i3 e da questão de saber o que os atuais clientes de veículos a diesel escolherão no futuro. Especialmente o Série 3/i3 Touring, com lançamento previsto para 2027, deve ter grande importância para a Alemanha e a Europa.

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