Primeiras impressões BMW iX3 Neue Klasse: alcance elétrico robusto e DNA alemão
SUV de R$ 582.950 mostra que a nova geração de elétricos da BMW chega para ser referência
Colocar centenas de cavalos e torque instantâneo em um carro elétrico já não é mais segredo para ninguém. O grande desafio da indústria atualmente está na dinâmica de condução. No caso da BMW, a responsabilidade é ainda maior. O X3 é um dos SUVs de maior sucesso da marca no mundo, e transferir seu DNA esportivo e refinado para a versão elétrica não é uma tarefa simples. Será que conseguiram?
Custando R$ 582.950, o novo BMW iX3 é recheado de novidades. Entrega 469 cv de potência, 65,7 kgfm de torque e tração integral, além de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. A autonomia declarada é de 570 km pelo ciclo do Inmetro, mas pode chegar a 800 km no modo Max Range — já testamos esse recurso. Com isso, o iX3 passa a ser o carro elétrico com a maior autonomia oficial do Brasil.
Galeria: BMW iX3 50 xDrive M Sport na pista
Plataforma elétrica muda a dinâmica do BMW iX3
Diferentemente do antecessor, desenvolvido sobre uma plataforma adaptada para receber motores a combustão, o novo BMW iX3 50 xDrive M Sport é o primeiro produto da Neue Klasse, arquitetura criada exclusivamente para os veículos elétricos da marca. Portanto, não se trata apenas de uma adaptação ou de uma atualização visual.
A nova plataforma contribuiu para melhorar a distribuição de peso e manter o centro de gravidade baixo, um desafio considerável diante da bateria de 108,7 kWh, que pesa 610 kg. O conjunto foi montado rente ao assoalho, sem invadir a cabine ou comprometer o espaço destinado aos ocupantes.
A tração integral, aliada à excelente rigidez torcional, entrega um comportamento muito parecido com o do X3 na condução. A suspensão, porém, pareceu ainda mais bem acertada, enquanto o isolamento acústico também se destacou. Pouco ruído chega à cabine. Para quem gosta de música, o iX3 vem equipado com um sistema de som Harman Kardon bastante equilibrado, além de um simulador de som de motor.
Como anda o novo BMW iX3 na estrada?
Rodamos quase 300 km, e a primeira impressão foi positiva. Os bancos envolvem bem o corpo e podem oferecer ainda mais apoio, pois contam com abas laterais reguláveis, que se ajustam de acordo com o modo de condução selecionado. O interior é minimalista, mas sem parecer simples.
Com o carro desligado, o volante se destaca, e você quase não percebe a ausência de um quadro de instrumentos convencional. Ao ligar o iX3, o BMW Panoramic Vision projetado na base do para-brisa ganha vida. A primeira reação é de surpresa, afinal, trata-se de uma mudança considerável. Após poucos quilômetros, porém, fica claro que as informações estão posicionadas onde deveriam.
O motorista desvia pouco o olhar da estrada, enquanto os passageiros têm acesso às mesmas informações. Não é uma inovação sem propósito ou exageradamente futurista, mas uma solução funcional. Totalmente personalizável, o sistema permite exibir o mapa nativo e libera a central multimídia para outras funções de entretenimento.
A multimídia completa o conjunto com formato agradável e tamanho condizente, mas não há botões físicos nem mesmo para o ar-condicionado. Toda a operação é realizada pela tela, incluindo o direcionamento das saídas de ventilação, e exige algum tempo de adaptação.
Os poucos comandos físicos ficam no console e controlam funções essenciais, como volume do som, pisca-alerta, desembaçador, freio de estacionamento e câmbio. Tudo está reunido em uma peça harmoniosa e de bom desenho. Os comandos do volante também são fáceis e intuitivos. O painel tem acabamento refinado em tecido, acompanhado por uma iluminação elegante. Senti falta da luz ambiente no console, como ocorre no X3, mas o objetivo aqui é manter o minimalismo, com uma iluminação mais sóbria.
Sistemas de assistência e autonomia real
Tudo está ao alcance do motorista. O pacote ADAS é completo e traz uma função que agradou bastante: o controle de velocidade adaptativo não é desativado após uma frenagem leve, apenas em frenagens mais fortes ou quando cancelado pelo botão.
O recurso é especialmente útil ao passar por pedágios com cobrança automática. É possível reduzir a velocidade com o freio até cerca de 40 km/h e, depois, o sistema retoma gradualmente a velocidade programada, mantendo os auxílios de condução ligados.
A autonomia é outro diferencial. No início da viagem, o computador de bordo indicava 500 km, número que se mostrou coerente durante o percurso, rodando sempre no limite de velocidade da via. Após 285 km, chegamos a Brotas (SP) com 46% de bateria e outros 280 km de alcance estimado. Somando os números, seria possível chegar perto dos 570 km homologados pelo Inmetro. A aerodinâmica e o gerenciamento de energia fizeram diferença.
O rodar é suave, e a suspensão entrega bom equilíbrio entre conforto e esportividade. O ADAS não provoca trancos nem nas arrancadas, nem nas frenagens: tudo acontece de maneira progressiva. Mesmo em uma estrada de terra bastante irregular, o iX3 passou sem dificuldades. Fica claro que esse não é seu habitat ideal, embora a tração integral seja suficiente para superar os obstáculos comuns desse tipo de percurso.
BMW iX3 mostra força na pista
Na pista, a exigência foi maior. A BMW preparou uma série de exercícios para avaliarmos os sistemas do carro, desde o controle de largada até a atuação da tração integral em uma curva com pista molhada. Mesmo com o peso elevado, a dinâmica é semelhante à de um X3, mas com muito mais torque e silêncio.
A tração integral trabalha bem em mudanças rápidas de trajetória e, no piso molhado, transmite uma sensação de aderência próxima à encontrada no asfalto seco. A eletrônica não é excessivamente invasiva, mas permite levar o carro para dentro da curva mesmo com pouca aderência, demonstrando bom equilíbrio entre os sistemas de tração e estabilidade.
Também exigimos bastante dos freios, que suportaram os 2.360 kg do SUV sem apresentar perda perceptível de eficiência. Tudo parece ter sido desenvolvido especificamente para o modelo. Mesmo em uma condução mais esportiva, o iX3 é divertido. Também é possível reduzir a atuação dos controles eletrônicos, como em outros modelos da BMW.
BMW iX3 50 xDrive
Recarga de 10% a 80% leva 21 minutos
Trazendo o que vimos na pista para o mundo real, será difícil levar um susto com o iX3 que não seja provocado por algum excesso do próprio motorista. O peso e a autonomia deixam de ser limitadores da diversão. É um carro elétrico com alcance comparável ao de muitos modelos a combustão e uma excelente dinâmica.
Se esses eram os principais obstáculos para migrar para um elétrico, o novo iX3 oferece respostas convincentes. O SUV aceita recarga rápida e pode recuperar de 10% a 80% da carga em 21 minutos. Em uma estação de potência compatível, também consegue recuperar até 372 km de autonomia em apenas dez minutos.
Veredicto
O novo iX3 mostra que a migração para uma plataforma 100% elétrica manteve a comunicação entre chassi, direção e rodas esperada de um BMW. O modelo combina dirigibilidade e esportividade com a eficiência exigida de um veículo elétrico desta geração.
A Neue Klasse não transformou o iX3 em um carro exageradamente futurista nem dependente apenas de números elevados de potência. A tecnologia está presente, mas a dinâmica continua sendo protagonista. A BMW conseguiu unir sua conhecida experiência ao volante com a eletrificação — e o resultado é um dos elétricos mais completos já vendidos no Brasil.
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