Com a chegada do Jeep Avenger, em meados de agosto, a Fiat aproveitou a oportunidade para arrumar a casa e também reorganizar as versões do Pulse, modelo mais próximo da novidade da marca norte-americana tanto em proposta quanto em preço.

Para a linha 2027, a italiana retirou de cena duas versões, reduziu a gama disponível com o propulsor 1.0 T200 MHEV - único motor oferecido no Avenger - e lançou a série especial BlackMotion, oferecida como pacote sobre a versão Drive CVT. Abaixo, te contamos tudo o que traz o SUV e no que se diferencia cada configuração.

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Fonte: Fiat

Pulse 1.3 Firefly Drive - de R$ 104.990 a R$ 116.990

A porta de entrada continua sendo o Pulse Drive com motor 1.3 Firefly aspirado, de 98 cv com gasolina e 107 cv com etanol. Com câmbio manual de cinco marchas, custa R$ 104.990, enquanto a configuração automática, equipada com transmissão CVT de sete marchas simuladas, sobe para R$ 116.990.

A lista de série traz faróis e lanternas de LED, quatro airbags, ar-condicionado automático e digital, piloto automático, direção elétrica, retrovisores com regulagem elétrica e função tilt-down, central multimídia de 8,4" e comandos de áudio no volante. As rodas são de aço de 16", com calotas escurecidas.

No Drive manual, o principal opcional é o Pack Plus, de R$ 2.990, que acrescenta rodas de liga leve de 16", sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré. Com o pacote, o preço sobe para R$ 107.980.

Já no Drive CVT, a Fiat oferece a série especial BlackMotion por meio de um pacote de R$ 3.490, disponível apenas em algumas cores. O conjunto adiciona chave presencial, acabamentos escurecidos, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré, central multimídia de 10,1", retrovisores em preto brilhante, maçanetas na cor da carroceria, rodas de liga leve de 16" também em preto brilhante e teto bicolor. Com ele, o preço chega a R$ 120.480.

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Fonte: Fiat

Pulse 1.0 T200 Audace MHEV CVT - R$ 137.990

Com a saída do Turbo 200 sem eletrificação e do Impetus, o Audace passa a ser o único Pulse 2027 equipado com o motor 1.0 T200 híbrido leve. O três-cilindros turbo, vale lembrar, foi recalibrado para os mesmos 116 cv do Avenger e entrega 20 kgfm, sempre combinado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.

Em relação ao Drive, a versão acrescenta central multimídia de 10,1", rodas de liga leve diamantadas de 16", partida por botão e volante revestido em couro, além de acabamento interno próprio, com detalhes prateados no painel e nas portas e revestimento específico para os bancos.

A lista de opcionais fica concentrada no Pack Style, vendido por R$ 2.990. O pacote acrescenta carregador de celular por indução, rodas de liga leve de 17" e teto bicolor, elevando o preço do Audace para R$ 140.980 antes de eventuais cobranças pela pintura.

Em relação ao antigo Impetus, acaba perdendo o painel de instrumentos digital com tela de 7" e os retrovisores externos com rebatimento elétrico. Também não há, nem como opcional, o teto solar panorâmico, item agora exclusivo da versão esportiva Abarth.

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Fonte: Stellantis

Pulse Abarth 1.3 T270 AT6 - R$ 163.490

Única versão equipada com o motor 1.3 T270 e mais cara da gama, a Abarth foi responsável pelo retorno da divisão esportiva ao mercado brasileiro. E não se trata apenas de um Pulse com motor maior. A italiana reviu suspensão, freios, calibração e sistema de escape para deixar todo o conjunto significativamente mais afiado do que o de seus irmãos mais pacatos.

Nela, a altura total é menor, com 1.546 mm, contra 1.550 mm do Drive 1.3. As rodas de liga leve são de 18", calçadas com pneus 215/45, enquanto grades, molduras e para-choques têm desenho exclusivo. Também não há barras no teto, aproximando o modelo mais de um hatch do que de um SUV.

Por dentro, as diferenças ficam por conta dos bancos elétricos revestidos em couro, do volante exclusivo e da decoração escurecida com detalhes vermelhos no painel e nos difusores de ar. Não há opcionais, apenas diferentes opções de cores para a carroceria.

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Fonte: Motor1 Brasil

SUV está cada vez mais 1.3 e menos 1.0 

Hoje, o Pulse é o carro com a posição mais ameaçada dentro da Fiat e faz o que pode para sobreviver ao fogo amigo do novo Avenger. Não porque venda pouco: de janeiro a agosto, foram 34.934 emplacamentos, número nada desprezível, principalmente em comparação com os rivais.

O problema é que, em breve, ele ganhará ainda a companhia do novo Argo X, um hatch altinho com dimensões bem próximas às do Pulse atual e que deve acabar substituindo-o no médio a longo prazo, ao menos em preço e proposta. A nova geração, esperada entre 2027 e 2028, deve subir de nível e virar uma espécie de equivalente da Fiat ao Aircross, com proposta bem mais familiar.

Até lá, o SUV tenta não entrar no campo do irmão norte-americano apostando mais nos motores 1.3, principalmente no Firefly aspirado, de mecânica mais simples e conhecida no mercado. Do outro lado da gama está o Abarth 1.3 T270, hoje o único esportivo de verdade da categoria, com até 185 cv e mudanças que vão muito além da aparência.

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