Novo BYD Dolphin 2027: o que muda no hatch elétrico
Aceleramos a nova versão Special Edition, que quebra a lógica ao chegar posicionada entre os modelos GS e Plus
O mercado de elétricos era bem diferente quando o BYD Dolphin nasceu. Bem antes de seu irmão menor Dolphin Mini emplacar 7.053 unidades em um único mês, o hatch chegou mudando o conceito de preços de todo o segmento, forçando a concorrência a baixar os valores.
Passados três anos e - muitos - lançamentos depois, o Dolphin enfim teve atualizações substanciais de visual e conteúdo na recém-lançada linha 2027. Ela chega com um posicionamento curioso. Não mata nem o GS, de R$ 149.990, nem o Plus, de R$ 184.800. Na verdade, a novidade, chamada de Special Edition, chega para ocupar o meio de campo, com preço de R$ 159.990.
Como é o Dolphin Special Edition 2027
O hatch elétrico da BYD não trocou de geração. O facelift que chega com a nova versão intermediária apenas renova a identidade da linha Ocean, sendo concentrado nas partes móveis do modelo que já conhecemos. Com isso, o comprimento cresceu um pouco, indo de 4.125 mm para 4.280 mm, ganho de 15,5 cm, mas ainda menor que o Plus, com 4.290 mm.
No entre-eixos, nada muda, continuam os bons 2.700 mm, números dignos de alguns modelos médios. A largura e a altura, por sua vez, ficam em 1.770 mm e 1.570 mm. O porta-malas também permaneceu inalterado, continuando com 250 litros, volume pequeno para um carro de seu porte. Não foi desta vez, também, que o Dolphin passou a contar com o "frunk", um porta-malas dianteiro, comum em rivais como o Geely EX2.
A nova cara fez bem ao carro, agora mais limpo e próximo do que a BYD oferece nos carros dessa linguagem "oceânica". A dianteira continua característica, com faróis conectados à grade iluminada, mas deixa de contar com os elementos mais retangulares para algo mais aerodinâmico e curvilíneo. A grade dianteira traz elementos tribais na parte interna.
O destaque nas laterais fica para as novas rodas de liga leve de 17'', que também parecem mais uma evolução do GS. As linhas um tanto próximas às de um Honda Fit, com teto alto e vidro fixo na coluna A, reforçam a ideia de um carro mais espaçoso e continuam iguais, fugindo do visual redondo e mais "fofo" de alguns concorrentes, como GWM Ora 03 e o já citado EX2.
Tal como a dianteira, a traseira também apresenta mudanças, com novo desenho e o logo da BYD ao centro, que passa a ser iluminado. Ele assume o lugar do antigo Build Your Dreams, em desuso há algum tempo desde a padronização das letras no mundo todo.
Por fim, o interior foi atualizado. Assim como ocorreu no Dolphin Mini, agora traz tons mais escuros e próximos do gosto brasileiro. A cabine é predominantemente preta, deixando a desejar apenas por algumas partes do forro de porta que não são macios ao toque. Na parte externa, serão oferecidas as cores Preto Obsidian, Azul Atlantis, Branco Cheese e Cinza Time.
A mudança da cabine também modificou o console central, que deixou de contar com o seletor de marchas, agora na coluna de direção, além de um novo multimídia de 12,8'', que perdeu a capacidade de girar, mas ganhou Google nativo.
Com a melhora na ergonomia, o Dolphin renovado também passa a contar com um carregador por indução de 50W. Além disso, o cluster de instrumentos agora tem tela maior e mostra o GPS, tanto do Maps quanto do Waze.
São poucas, mas suficientes as mudanças para que o Dolphin tenha fôlego com sua nova concorrência. Bem longe dos tempos em que reinava sozinho, o modelo agora tem concorrentes fortes e que estão ganhando espaço. Para o futuro, já se fala em novos rivais, como o GAC Aion UT.
Mezzo GS, Mezzo Plus
A BYD não economizou na renovação do modelo, tendo dado à nova versão uma mecânica diferente das disponíveis. No Special Edition (R$ 159.990), o Dolphin traz um motor elétrico de 177 cv e 29,5 kgfm de torque.
É um ganho bem significativo pelos R$ 10.000 a mais que a marca cobra em relação ao GS, que conta com 95 cv (70 kW) e torque máximo de 18,3 kgfm. Ao mesmo tempo, é menos do que os 204 cv (150 kW) de potência e 31,6 kgfm da versão mais cara Plus.
O gerenciamento de carga também melhorou significativamente, suportando agora recargas em corrente direta (DC). Houve ganho de 15 kW na potência máxima de entrada, agora de 80 kW. A BYD fala em 405 km no ciclo NEDC, mas espere por menos no Inmetro. A melhora também apareceu no tempo de carregamento, indo de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos.
A reestilização também trouxe mudanças na suspensão, que continua sendo independente na dianteira, mas agora tem multilink no eixo traseiro, além de ajustes no chassi para suportar o novo motor.
Nos breves minutos que passamos ao volante, deu para perceber que o carro recebeu leves ajustes de suspensão tal qual seu irmão menor, o Dolphin Mini. Ela está com mais curso e não parece mais tão dura quanto antes, equilibrando melhor a relação entre absorver os impactos e ainda conseguir passar conforto aos ocupantes. É difícil imaginar que a marca não vá levar essas melhorias também para outras versões, tal qual fez com a linha Song, há algum tempo.
Lançado como série especial em novembro de 2024, o Song Plus Premium chegou com visual renovado e motor diferente do Song Plus oferecido até então. Não demorou muito, entretanto, para que todas as versões passassem a contar com o visual renovado. Em breve, aliás, o modelo fará companhia ao irmão menor Song Pro na fábrica de Camaçari (BA).
O movimento também seria justificado no hatch. Afinal, ele ainda conta com boas vendas (foram 4.557 carros faturados entre janeiro e março de 2026). É muito mais do que todos os seus rivais diretos fizeram juntos, inclusive.
No fim, as atualizações do BYD Dolphin chegam em boa hora, ainda que, neste momento, focadas em uma só versão. Ela está posicionada justamente na faixa de preços onde a maioria de seus novos rivais se encontra, e, no que depender do mercado, já nasce com grandes chances de continuar sendo bom de loja como sempre foi.
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