Ram acaba de provar que os EUA não conseguem largar o V8

Trazer de volta o Hemi V8 é uma vitória fácil. por enquanto

Foto de: Jeff Perez / Motor1

Por: Chris Perkins

Traduzido por: Thiago Moreno

7 Jun 2025 em 17:00

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O CEO da Ram, Tim Kuniskis, disse que a marca "fez besteira" ao abandonar o Hemi V8 na picape 1500, então agora ele está fazendo um retorno há muito anunciado. Acontece que, mesmo quando o mundo se encaminha para um futuro elétrico - ou pelo menos eletrificado - oito cilindros, agrupados em quatro e espaçados em 90 graus, não vão sumir tão cedo nos EUA.

E não é só a Ram. Na semana passada, a General Motors anunciou um investimento de US$ 888 milhões em sua fábrica de Tonawanda, Nova York (EUA), para se preparar para um V8 sexta geração, derivado da icônica linha small block da empresa. A Mercedes-Benz também está desenvolvendo um novo V8, que planeja oferecer em toda a sua linha. O chefe de pesquisa e desenvolvimento da BMW disse recentemente que manterá os V8 no futuro próximo, especificamente por causa dos mercados dos Estados Unidos e do Oriente Médio. A Porsche também se comprometeu a fabricar V8 até a década de 2030.

Especialmente nos Estados Unidos, as pessoas não conseguem abandonar o V8.

Foto de: Ram

As declarações de Kuniskis são esclarecedoras. "A Ram continuará a oferecer o Hurricane-6 Turbo, mais potente e mais eficiente, mas ouvimos os consumidores em alto e bom som: não há substituto para o icônico Hemi V8. No final de cada mês, contamos as vendas para os clientes, não para estatísticos ou ideólogos. Que se danem os dados - levantamos nossa bandeira e deixamos o Hemi soar livre novamente."

Isso está de acordo com a imagem que os profissionais de marketing da Ram e de sua prima Dodge criaram meticulosamente nos últimos anos: envoltos na bandeira dos EUA e representando tudo o que há de "bom e correto" nos Estados Unidos, desde a torta de maçã até os burnouts. Na realidade, essa decisão foi tomada pelo mais estadunidense dos motivos, lucro, em um momento em que as vendas da Ram estão em baixa há algum tempo.

Ouvimos os consumidores em alto e bom som: não há substituto para o icônico Hemi V8.

Isso, no entanto, pode ter tido menos a ver com o fim do Hemi de 5,7 litros por um ano-modelo e mais a ver com a disparada dos preços da Ram durante anos. Não está muito claro se o renascimento do Hemi reduzirá os preços ou aumentará as vendas mesmo que os preços permaneçam altos, mas pelo menos a narrativa mudou: o V8 está de volta, assim como os Estados Unidos.

O V8 não é uma invenção exclusivamente dos EUA, mas não há configuração de motor mais intimamente ligada indústria automobilística de lá. O V8 Flathead da Ford chegou em 1932 e, depois de passar por alguns problemas iniciais, iniciou a revolução dos oito cilindros nos Estados Unidos. Os motores de oito cilindros já foram domínio exclusivo de carros de luxo e de desempenho; o Flathead tornou o V8 quase um layout de motor padrão por lá.

Um Ford flathead V-8

Foto: Wikimedia Commons / Michael Barera

Há um direito fundamental que se aplica ao Flathead e a todos os V8 que se seguiram até hoje. Um V8 não é maior em comprimento do que um quatro em linha e é menor do que um seis em linha. Com um ângulo de inclinação de 90 graus, um V8 também não é muito mais largo do que a maioria dos motores em linha. Mas, apesar de suas dimensões compactas, o V8 é potente, devido à sua grande quantidade de cilindros. E graças à invenção do virabrequim "cross-plane" de 180 graus pela Cadillac na década de 1920, o V8 tem forças primárias e secundárias perfeitamente equilibradas.

Portanto, compacto, denso em potência, de funcionamento suave e, graças ao domínio da fabricação da Ford, barato e abundante. Nos Estados Unidos, onde a economia de combustível e as emissões só se tornaram fortemente regulamentadas e de maior importância para os consumidores na década de 1970, não é de se admirar que o V8 fosse popular. Especialmente no início, na época do boom do pós-guerra, quando as pessoas tinham dinheiro, a gasolina era barata e aquela névoa marrom de poluição pairava sobre Los Angeles não eram motivo para preocupação.

A Lei do Ar Limpo e a crise de combustível de 1973 definitivamente diminuíram a popularidade do V8, mas ele ainda tinha seu lugar em carros e picape grandes. A Europa também aderiu ao movimento, com V8s notáveis da Rover, Mercedes-Benz e outros para carros de luxo, especialmente porque os EUA eram normalmente o maior mercado de exportação para esses carros.

O Japão só começou a fabricar V8 em grande quantidade nas décadas de 1980 e 1990 para carros e caminhonetes de luxo, embora agora esteja se afastando desse tipo de motor; enquanto isso, a Coreia nunca foi um grande produtor de V8. A China ignorou isso completamente para se concentrar na energia elétrica inovadora e no desempenho de carregamento rápido, mas, presumivelmente, as mentes da Stellantis têm um plano para lidar com isso também - só que ainda não o vimos.

Na era do downsizing e da eletrificação, muitas montadoras tentaram se afastar dos V8 em diferentes graus e com diferentes graus de sucesso. A Ford foi a primeira a fazer um grande esforço com seus V-6 EcoBoost bi-turbo e, embora eles tenham se mostrado populares na F-150, a Ford continuou a oferecer um V8 na caminhonete. A GM lançou um quatro-em linha turbo de 2,7 litros como motor básico na Silverado 1500, embora seu mix de modelos se baseie fortemente em V8s e um diesel de seis cilindros.

A Ram provavelmente deu o maior passo de todos. Para a 1500 2025, ela abandonou totalmente o V8 em favor de um recém-desenvolvido motor de seis cilindros de 3,0 litros. O "Hurricane" foi (e é) oferecido em duas potências como um upgrade para o Pentastar V6 básico. Se as declarações de Kuniskis servirem de referência, o seis-em-linha não teve a recepção que a Ram esperava. Caso contrário, ela não teria se dado ao trabalho de aumentar a produção do 5.7 V8 e adaptar esse motor antigo para funcionar com a nova arquitetura eletrônica da picape, o que não foi exatamente um trabalho simples.

Embora o turbo de seis cilindros em linha seja, como a Ram aponta, mais potente e mais eficiente, ele não é necessariamente o melhor motor para a 1500. Não ouvimos nenhuma história de terror sobre o Hurricane, mas em uma caminhonete, onde os clientes frequentemente sobrecarregam o motor com reboque e carga útil, o que não acontece com carros comuns, a simplicidade é uma virtude.

Um motor turbo pode atingir os números, mas, nos EUA, dois turbocompressores, encanamento associado e intercoolers, é algo mais complexo. Em comparação com o Hemi V8, o Hurricane I-6 tem complexidades da era espacial, como vários eixos de comando de válvulas no cabeçote.

E, embora o Hurricane I-6 d padrão ofereça um aumento de 15 cavalos de potência a mais em relação ao Hemi V8, o cliente não obtém nenhum grande benefício na economia de combustível por ter dois cilindros a menos. E, de alguma forma, suas emissões de escapamento são quase idênticas, com 433 contra 443 gramas de CO2 por milha (1,6 km), respectivamente.

Foto de: Ram

No entanto, há algo muito cultural em tudo isso. A 1500 Hemi recebe um novo emblema com uma cabeça de carneiro na frente de um V8, que a Ram chama de "emblema de símbolo de protesto". Um protesto contra... o que exatamente? O comunicado de imprensa da Ram deixa isso para sua imaginação. Mas não é que a atual administração presidencial dos EUA esteja pressionando por veículos mais eficientes em termos de combustível e com menos emissões no momento. Na verdade, ela está fazendo exatamente o oposto.

O Hemi pode ter suas virtudes, mas seu retorno é colorido com a condescendência corporativa para com os prejudicados, o que é tão inteligente quanto digno de ser visto. A Stellantis está sofrendo muito, e essa é uma vitória muito fácil para eles, além de ser uma boa proteção contra as picapes elétricas - que até mesmo os defensores ferrenhos dos veículos elétricos admitem que ainda não estão totalmente à altura da tarefa.

A Ram tem uma picape elétrica em desenvolvimento, mas as picapes elétricas da Ford e da GM ainda não se popularizaram. Talvez a próxima picape elétrica com extensor de autonomia da Ram, a Ramcharger, se saia bem; parece que poderia ser uma boa combinação de eletrificação e capacidade, mas ainda é cedo, e a empresa continua adiando a picape de qualquer forma.

Ainda assim, é constrangedor ver uma grande corporação multinacional fazer parecer que comprar uma picape V8 cara é um ato de rebeldia, de enfrentamento ao sistema. Mas quem é o "sistema" neste momento político dos EUA? Os democratas quase sem poder? A Califórnia? Veículos elétricos, como os que a Stellantis também fabrica? Joe Biden? É uma mensagem estranha vinda da empresa que também fabrica o híbrido plug-in mais vendido dos Estados Unidos, o Jeep Wrangler 4xe.

Foto de: Ram

A Ram é mais explícita na forma como está visando os clientes que respondem a essa mensagem. Mas todos os outros que estão voltando o foco para os V8 sabem que estão apelando para aqueles que resistem à mudança ou, pelo menos, não estão tão abertos a ela. E, diabos, essas pessoas não estão erradas em amar o V8. É uma coisa fundamentalmente excelente. Talvez o maior problema da Ram seja o fato de que o V8 que está sendo revivido remonta a 2003 e não é algo novo, inovador ou pioneiro de alguma forma, como veremos nessas outras empresas.

A Stellantis só pode se apoiar em seus velhos modelos por um certo tempo. A empresa parece entender isso - é por isso que desenvolveu o novo motor de seis cilindros em linha, por que está desenvolvendo Ram 1500 eletrificada e por que o Dodge Charger se tornou elétrico. Mas ela errou o alvo. Até agora, esses não foram veículos que mudaram o jogo e que fazem tudo, especialmente pelos altos preços cobrados pela Stellantis.

Há um meio-termo feliz. Outros fabricantes de automóveis que continuam o desenvolvimento do V8 também estão incentivando fortemente os híbridos e os EVs, e a BMW e a GM, especialmente, estão obtendo grande sucesso como resultado. Os fabricantes de automóveis precisam assoviar e chupar cana ao mesmo tempo. Se os últimos anos provaram alguma coisa, é que as regras de emissões e de economia de combustível não serão brandas para sempre. Quando isso mudar novamente, e mudará, é melhor a Stellantis se preparar para o que vem a seguir.