BYD Dolphin G DM-i: conheça o hatch híbrido flex que será feito no Brasil
Esperado para nosso mercado em 2027, novidade já roda na Europa e surpreende com qualidades
Com o novo Dolphin G DM-i, a BYD entra em um dos segmentos mais importantes do mercado europeu com um modelo desenvolvido especificamente para atender aos gostos e às necessidades não apenas do Velho Continente, mas como diversos outros mercados, como o brasileiro.
Trata-se de um compacto de 4,16 metros de comprimento que busca se destacar graças à tecnologia Super Hybrid DM-i, um sistema plug-in que promete até 105 quilômetros de autonomia em modo elétrico, mais de 1.000 quilômetros de autonomia total e consumo declarado de até 71 km/l. Tive a oportunidade de dirigi-lo em um trajeto misto entre cidade e estradas para descobrir como ele se comporta no dia a dia. Veja a seguir como são o exterior e o interior, como ele se comporta na estrada e quanto custa na Europa antes de chegar ao Brasil, já flex e nacional, em 2027.
O design do BYD Dolphin G DM-i
O BYD Dolphin G DM-i é um carro projetado pensando nos gostos europeus: linhas modernas, proporções equilibradas e um design que aposta mais na simplicidade e na qualidade percebida do que em efeitos especiais ou soluções excessivamente chamativas. Ao vivo, o que mais me impressionou foi a forma como as entradas de ar foram integradas no para-choque: são funcionais, mas não sobrecarregam o design geral.
A dianteira retoma a mais recente linguagem estilística da BYD, com linhas suaves, de tal forma que as formas laterais do para-choque contribuem para que o carro pareça mais largo e estável. Ao observá-lo de perfil, de fato, destaca-se o trabalho feito nas proporções: uma linha de ombro atravessa toda a lateral até as lanternas traseiras, criando uma sensação de movimento mesmo quando o carro está parado.
As rodas também desempenham um papel importante na aparência geral. As versões mais bem equipadas, com rodas de 18", conseguem conferir ao Dolphin G DM-i um caráter quase esportivo, sem abrir mão da imagem racional e familiar que o modelo pretende transmitir.
Na traseira, o destaque é a assinatura luminosa em LED que atravessa toda a largura do carro e incorpora o logotipo BYD no centro. É um detalhe já muito apreciado pelo mercado europeu e que aqui contribui para tornar a traseira imediatamente reconhecível. Completam o quadro o pequeno spoiler no teto e o para-choque com formas bem esculpidas, que adicionam um toque de dinamismo sem cair no excesso.
As dimensões do BYD Dolphin G DM-i
| Comprimento | Largura | Altura | Distância entre eixos | Porta-malas |
| 4,16 m | 1,82 m | 1,57 m | 2,61 m | de 425 a 1.225 litros (bancos rebatidos) |
Por dentro do BYD Dolphin G DM-i
A primeira impressão a bordo do BYD Dolphin G DM-i é a de estar em um ambiente projetado com grande atenção à praticidade. O interior aposta totalmente no espaço, na simplicidade e na facilidade de uso.
O painel de instrumentos tem um desenho horizontal muito racional e clean, o que faz com que o interior pareça maior do que realmente é. As saídas de ar do ar-condicionado estão discretamente integradas nas extremidades do painel e, à frente do motorista, encontra-se um painel de instrumentos digital de 8,8", enquanto no centro se destaca a tela do sistema de infoentretenimento (com Google integrado), disponível em 10,1 ou 12,8" dependendo da versão, posicionado ligeiramente deslocada para ser facilmente acessível e legível durante a condução.
Entre os bancos dianteiros, há um porta-objetos de dois níveis, várias divisórias, porta-copos e, na maioria das versões, carregamento sem fio para smartphones. Também é apreciável a presença de uma fileira de botões físicos dedicados às principais funções do carro.
Essa racionalidade na gestão do espaço e a distância entre eixos de 2,61 metros permitem que o Dolphin G DM-i ofereça um bom espaço interno, mesmo quando se viaja com cinco pessoas. O mesmo vale para o porta-malas. Os 425 litros disponíveis são um valor particularmente generoso para o segmento.
Como anda o BYD Dolphin G DM-i
Ao volante, o Dolphin G DM-i confirma imediatamente sua natureza elétrica. Durante meu teste de 51,4 quilômetros em um percurso misto entre cidade e estradas, a sensação predominante foi a de dirigir um carro elétrico, mais do que um híbrido plug-in tradicional.
Comecei com 93% da bateria e uma autonomia total indicada no visor de 1.024 quilômetros; ao final do teste, devolvi o carro com 54% de carga residual e 979 quilômetros de autonomia, sem nunca ter tido a sensação de precisar gerenciar ou monitorar o funcionamento do sistema.
O Super Hybrid DM-i privilegia a tração elétrica na maioria das situações e, na cidade, o carro se move de forma extremamente fluida e silenciosa, enquanto nas arrancadas e acelerações se aprecia a resposta imediata do motor elétrico de 163 cv.
A característica que mais me impressionou é a integração entre a parte elétrica e a térmica: quando o sistema decide ligar o motor a gasolina, a transição é praticamente imperceptível. Não há vibrações evidentes nem mudanças bruscas na resposta do carro, a ponto de muitas vezes só percebermos a intervenção do motor térmico observando as informações no display.
Mesmo em trechos fora da cidade, o Dolphin G DM-i se mostrou agradável de dirigir, com boa progressão e uma sensação geral de leveza.
Quando custa o BYD Dolphin G DM-i na Europa?
A gama do Dolphin G DM-i é composta por quatro versões: Active, Boost, Comfort e Sport. Já a versão básica oferece um pacote de equipamentos bastante completo, com faróis Full LED, sensores de estacionamento, câmera traseira, ar-condicionado automático e sistema de infoentretenimento com compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.
Passando para a versão Boost, obtém-se a bateria maior de 18,3 kWh, que eleva a autonomia elétrica para até 105 quilômetros, além de uma série de itens muito apreciáveis, como bancos aquecidos, recarga sem fio e a função V2L. Já a versão Comfort acrescenta elementos típicos de categorias superiores, incluindo head-up display, teto panorâmico, câmera de 360 graus e integração com os serviços do Google, enquanto a Sport se destaca principalmente por alguns detalhes estéticos exclusivos, tanto no exterior quanto no interior.
Os preços deste BYD começam em 24.790 euros para a versão Active (23.640 euros na fase de lançamento), subindo para 27.290 euros para a Boost, 28.790 euros para a Comfort e 30.790 euros para a Sport.
E o Brasil?
O BYD Dolphin híbrido já está confirmado para o nosso mercado, já produzido em Camaçari (BA) e com o motor 1.5 aspirado aceitando gasolina e etanol. É uma das grandes promessas da marca para assumir uma posição de ainda mais destaque no Brasil e que será lançado em 2027.
O mercado de hatches ainda representa uma boa fatia de compradores e, baseado no que a marca vende de elétricos nesta faixa, a chegada do Dolphin híbrido irá bagunçar ainda mais as vendas com a possibilidade de usar gasolina ou etanol e não dependes basicamente de eletricidade e recargas.
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