Mais uma vez, a Mitsubishi Triton Savana nasce como uma das versões mais desejadas da picape média. Nesta sexta geração da versão preparada para o fora-de-estrada, segue com a já clássica pintura amarela e diversos itens que até poderiam ser colocados no mercado e concessionárias, mas é o fator exclusividade que falará mais alto.

São apenas 80 unidades da Triton Savana, que custa R$ 334.990, R$ 10 mil a mais que a Katana pelos itens especiais. Vale a pena ou melhor procurar uma Triton normal e equipá-la por ai? Veja os Prós e Contras da Mitsubishi Triton Savana 2026.

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Fonte: Motor1 Brasil

Prós da Mitsubishi Triton Savana

Baseada na versão Katana, a mais completa

Pela primeira vez, a Savana chega baseada em uma versão topo, mais completa. Isso trouxe não só o pacote de assistentes de condução, mas também as rodas de liga-leve de 18", não mais as peças de ferro. Ao mesmo tempo, mantém o acabamento bem cuidado, com bancos em couro, mas sem esquecer das proteções, como os largos tapetes em borracha. Pelo preço, é algo importante a ser considerado.

Foto de: Motor1 Brasil

Preparação para fora-de-estrada

Pelos R$ 10 mil extras, a Savana adiciona itens que podem sair mais do que isso se feita por fora. Pneus de uso fora-de-estrada Goodyear Wrangler Duratrac RT vestem as rodas de 18", enquanto o motor recebe a ajuda de um snorkel para melhorar a capacidade de enfrentar alagamentos. No teto, o rack guarda pranchas para auxiliar em caso de atolamento e uma pá, enquanto a lateral recebe protetores em aço para a cabine. 

Foto de: Motor1 Brasil

Bom conjunto mecânico

A nova geração da Triton trouxe um novo motor, o bom 2.4 biturbo diesel, que chega aos 205 cv e 47,9 kgfm, uma boa evolução do antigo e seus 190 cv e 43,9 kgfm. Ao mesmo tempo, mantém o câmbio automático de seis marchas e o sistema de tração 4x4 com a possibilidade de uso no asfalto (4H), 4x4 bloqueado e a reduzida, junto com o bloqueio do diferencial traseiro. 

Contras da Mitsubishi Triton Savana

Foto de: Motor1 Brasil

Equipamentos fora-de-estrada atrapalham no asfalto

Se você não terá uso constante dos equipamentos fora-de-estrada, deixe a Savana no show room e pegue uma Triton Katana ou até a Tarmac, que abre mão da tração 4x4 e tem foco no asfalto por R$ 249.990. Isso pois os pneus de uso misto são mais ruidosos, assim como o rack no teto em velocidades mais altas.

Em números, a Savana foi 0,2 segundo mais lenta que a Katana no 0 a 100 km/h em nossos testes. Em consumo, seus 10 km/litro na cidade são 0,6 km/litro piores que a Katana no mesmo cenário, enquanto na estrada a diferença foi de 0,8 km/litro só pelas modificações.

Foto de: Motor1 Brasil

Faltou uma suspensão especifica

A Triton tem uma boa suspensão, já com 222 mm de altura mínima do solo e calibração que equilibra o conforto e estabilidade. Mas a Savana merecia um conjunto mais robusto de molas e amortecedores, algo que os donos de picapes médias acabam já fazendo logo que saem da concessionária. A Chevrolet, por exemplo, apresentou a S10 Trailboss com conjunto desenvolvido em parceria com a Ironman. Cairia bem para a Savana algo nesse caminho. 

Foto de: Motor1 Brasil

Bem equipada, mas esqueceu o básico

Você pagou R$ 334.990 pela sua Triton Savana, cheia de tecnologias e pronta para o fora-de-estrada. Mas a Mitsubishi esqueceu um item importante para as picapes: capota marítima. O equipamento é vendido apenas como acessório, um vacilo que não é só a marca japonesa faz neste segmento. Ao menos você pode escolher qual estilo usar, mas terá que pagar a mais por isso. 

Fotos: Leo Fortunatti e divulgação/Teste: David Costa

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