Já dirigimos Audi R8 V10 Performance RWD: Menos com mais diversão

Não há necessidade de mistério: dirigimos o Audi R8 V10 Performance RWD 2022 acima, abaixo e através dos penhascos vulcânicos da Gran Canaria, e é excelente. Qualquer pessoa familiarizada com o carro da Audi deve achar esta a notícia menos surpreendente de 2021. O "R8" alfanumérico representa uma coisa desde 2006, e ainda representa: um carro fácil de usar em uma embalagem deslumbrante.

A redução do peso pela ausência da tração no eixo dianteiro tornou a excelência do R8 divertida. Em nossa avaliação do R8 RWS em 2018, escrevemos que o V10 de 5.2 naturalmente aspirado, enviando toda sua potência diretamente para o eixo traseiro "não é o enorme desvio de caráter do R8 padrão que você poderia esperar". Mas é ainda melhor do que um R8 de tração integral, e isso é realmente dizer alguma coisa". Às vezes um dia, ou mesmo quatro anos depois, não faz nenhuma diferença no mínimo.

20

No entanto, por tudo o que o R8 é, ele tem merecido muito mais. Como nos esticamos horas em um R8, a questão era por que o R8 não tem mais pela sua história. A resposta é que muito do que o R8 faz para atrair os entusiastas da natureza humana é diluído pela sua rejeição de outros aspectos da natureza humana. E esses outros aspectos, neste segmento, podem ser iguais ou mais importantes do que a capacidade de divertir.

Uma mordida maior

Em primeiro lugar, o apelo. Tomando a maior perspectiva, este carro existe por causa dos compradores do R8 RWD suplicando à Audi por mais. Os planejadores de produtos da Audi tinham transformado a edição limitada da Série R8 RWS (RWS) no carro de produção R8 Rear Wheel Drive (RWD), lançando este último como a forma mais acessível de entrar no R8. Ao fazer isso, esses planejadores reduziram a lista de opções, impedindo que os compradores escolhessem os melhores acessórios dinâmicos. Compradores com carteiras que engordam tendem a trazer temperamentos felinos para suas compras - eles não gostam de ser confrontados por portas fechadas.

Eles disseram à Audi que queriam um R8 RWD com acesso ao resto do menu, et voila, o R8 V10 Performance RWD. A atualização para Performance quase transforma isto em uma versão um pouco mais mansa do R8 V10 Performance Quattro. O makeover adiciona alguns cavalos de potência, levando o V10 5.2 de 532 cv e 55 kgfm de torque para 562 cv e 56,1 kgfm.

Os compradores podem agora marcar uma caixa ao lado das palavras "Direção Dinâmica" e o número "US$1.400", a cremalheira adaptável que abrange uma relação de direção de 10,5:1 amigável ao estacionamento, para a relação de 15,3:1, para altas velocidades. Mais US$1.100 por parafusos em uma barra de rolagem frontal CFRP que acrescenta uma pitada de rigidez enquanto remove 2 kg na frente. A barra não será oferecida no conversível. A Audi acha que qualquer um com o conversível mais pesado não está tentando raspar somas triviais.

Não se deixe enganar pelo nome falso do Pacote de Exaustão Esportiva no valor de 3.600 dólares. Não se compra isto para os exaustores pretos. Compramos isto para desbloquear o modo de desempenho no Audi Drive Select e os dois botões extras no volante Sport. Um dos botões suplementares ativa esse modo, o outro aumenta o volume no escapamento.

Em alguns mercados internacionais, a Audi vende este R8 com rodas de alumínio fundido de 19" padrão, as especificações americanas são de alumínio fundido de 20". Um pacote dinâmico de 12.900 dólares acrescenta discos de freio de carbono com pinças cinzas atrás de rodas de alumínio fresadas por fora e bancos de corrida fixos por dentro.

Menos é mais

O apelo mais fino, mais íntimo, mais deslumbrante é encontrado quando estes atributos são colocados para trabalhar juntos. Nós reunimos as forças no Circuito de Maspalomas de Gran Canaria, um local disposto por alguém que deixa cair alguns fios de massa de cabelo de anjo al dente em uma caixa de sapatos cheia de sujeira e diz à equipe de trabalho: "Essa é a pista. Construa.". Felizmente, precisava apenas de algumas curvas aberta e fechadas para ser varrido pela bondade do R8. Faça isso, varrido novamente.

Frenagens bruscas, com as grandes pinças, do tipo que tira três digitos de velocidade antes de uma curva fechada, faz com que o cupê se contorça um pouco. Nada inquietante, apenas... animado. Todas as outras facetas de carga estão prontas, firmes, vão.

A aceleração vem como uma flecha de um arco longo - reta, verdadeira, perfurante. A nota de exaustão do R8 acompanha o conta-giros no balançar de benigno a bestial, mas uma década de carros com desempenho turboalimentado remodelou nossos reflexos. No Audi, quando uma doce e feroz cacofonia na cabine nos convenceu de que estávamos prestes a cruzar aquela fina linha vermelha, olhávamos para as rotações e descobrimos que tínhamos mais dois mil em reserva, implorando para sermos postos a trabalhar. Alegria.

Um dia, o motor de aspiração natural tomará seu último suspiro atmosférico, vivendo apenas em livros como o dodô e o apatosaur. Este motor merece seu próprio capítulo. E um santuário.

A sensação de direção não está envolvida, mas precisa. Na Audi, o progresso e a direção acontecem através da tecnologia, não da emoção. É o acelerador que proporciona sensações: massajar o acelerador para administrar a colocação dos pneus traseiros 305 é o tipo de recompensa que se pode desfrutar repetidamente na Maspalomas. Cada volta foi a definição do dicionário de visceral - resposta total, imediata, pré-consciente, pré-verbal. Para um entusiasta, é a conexão sagrada e sem idade com uma palavra: Sim.

O R8 parece que também retribui a habilidade de dirigir em uma escala exponencial, e não linear. Ser um pouco melhor, é muito mais do que isso. É por isso que, ao serviço das equipes de corrida ao redor do mundo, o R8 LMS ganhou 250 títulos da série GT2, GT3 e GT4 desde 2009. A Audi diz que esses contos batem os números de qualquer outro carro, incluindo o Porsche 911.

Com todo esse peso no meio, porém, quando o R8 solta, ele solta completamente. Algo a ver com a física, pensamos nós. Mas você não vai acabar no cascalho a menos que cometa um erro, ou queira cometer. Mesmo perto do limite, é manso dessa maneira. E há a palavra que nos leva ao outro lado do R8, aquele que asfixia tanto sua cintilação: domar. O R8, quando não está no limite, é demais.

Tivemos uma longa tarde ao volante em estradas. Para criar a rede de transporte da Grande Canária, alguns engenheiros civis empilharam montes de pedras de basalto irregulares na áspera geografia da ilha, voltaram àquele pote mítico de massa de cabelo de anjos al dente, jogaram mãos cheias em seu diorama grumoso, e depois disseram às equipes de trabalho: "Esse é o sistema viário. Construa-o".

Tiras estreitas de asfalto ondulante escalando precipitantes penhascos são lindas em cartões postais. São ótimas para verificações de som de baixa velocidade, naturalmente aspiradas V10. Mas, na ausência de uma estrada fechada ou reflexos rápidos o suficiente para entrar no universo cinematográfico Marvel, as estradas são terríveis para uma condução emocionante.

Por isso, andamos por aí em velocidade residencial, curtindo o dia espanhol, parecendo muito bem fazendo isso...e sentindo como se estivéssemos dirigindo qualquer outro Audi. Não que haja algo de errado nisso, a menos que você tenha gasto menos em um supercarro.

Desempenho Pavloviano

Os carros Halo existem para iluminar toda a linha de uma montadora. Em um mundo ideal, atributos suficientes da auréola são imbuídos nos outros produtos para que os compradores possam fazer conexões tranquilizadoras ou do menor para o maior. Isto nem sempre acontece. Às vezes a linha de uma montadora está cheia de patos, todos em fila, e um caracol.

E sabemos, parte da proposta de venda única do mágico R8 é que ele é "O Supercarro Diário". Mas quando os compradores nos EUA se aprofundam em seis digitos - este modelo começa em US$150.195 - para um supercarro de duas portas, dois assentos, com um tronco do tamanho de um grande travesseiro e um par de sonhos, eles querem cerveja e circo, em todos os lugares e em todos os pontos da gama de rotações. E você pode segurar a cerveja.

A Porsche é a única exceção a esta regra, com uma certa sutileza que seus clientes apreciam - caso contrário, eles teriam comprado um exótico usado. Longe de Stuttgart, uma certa fatia do proprietário quer um carro que sempre estará sugerindo a todos os que estão dentro do ouvido: "Olhe para mim", a todos que podem vê-lo: "Assim que meu proprietário não estiver olhando, eu o matarei", e a todos ao longo do passeio: "Espero que sua vontade esteja em ordem".

O R8 faz dois dos três, e foi subvalorizado por causa disso. Desafiamos qualquer um a nomear outro carro que tenha sido tão bom e que tenha permanecido inalterado por tanto tempo. O Porsche 911 já passou por três gerações ao longo da vida útil do R8. A linha V8 da Ferrari já passou por quatro. O Lamborghini Huracan é a resposta fácil, mas ninguém confundiria um Huracan com um Gallardo, nem estilisticamente nem dinamicamente.

O R8 V10 Performance RWD, como tantos R8s antes dele, é supremo e feroz quando compelido. É, portanto, apropriado que estivéssemos experimentando pela primeira vez em Gran Canaria. Se você acredita no historiador romano Plínio, transmitindo os pensamentos do rei Juba II, as Ilhas Canárias foram nomeadas por serem cães cheios de tamanhos grandes. O R8 é um dos maiores cães nos trilhos. Se ao menos fosse assim tão fácil de tirar a coisa para ladrar.

Veja também

Teste Audi R8 V10: Sensações acima dos números

Teste: Porsche 911 Turbo S, a divisão entre as ruas e as pistas