Teste: Peugeot 2008 Griffe THP 2020 é o tiro certo na hora errada

A Peugeot entrou no segmento de SUVs compactos em 2015. O tão esperado 2008 chegou ao mercado e foi um dos primeiros a oferecer motor turbo na categoria. O problema era mercadológico, já que o 1.6 THP estava ligado apenas ao câmbio manual de 6 marchas que, apesar de prazeroso de dirigir, não era o que o cliente de SUV procurava. Peugeot 2008 com câmbio automático? Apenas com o 1.6 aspirado. 

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A limitação era técnica. A caixa de câmbio não cabia na plataforma do 2008 (e 208) com o 1.6 THP, algo que a PSA só foi resolver em 2018 com o Citroën C4 Cactus. Algumas mudanças na base permitiram finalmente ter este motor ligado ao câmbio automático da Aisin, com 6 marchas, e assim atender aos compradores do tão aquecido segmento. 

Em maio de 2019, a Peugeot apresentou o 2008 reestilizado, o que já representou certo atraso, uma vez que a renovação aconteceu no exterior em 2016 e foi um pouco mais profunda do que chegou por aqui. Esta reestilização era aguardada desde quando o SUV ganhou o câmbio automático de 6 marchas no motor 1.6 aspirado, em 2017, já que o hatch 208 já tinha mudado. Mesmo assim, o 2008 THP automático ficou para o fim do ano.

Mas vamos deixar os atrasos de lado e falar do carro. O Peugeot 2008 agora forma um belo conjunto com o motor 1.6 THP de até 173 cv e 24,5 kgfm, que já se tornou um conhecido do mercado desde a parceria entre BMW e PSA para seu desenvolvimento, com a comodidade de não precisar trocar de marcha. A versão manual era divertida, mas fora de contexto. Mas o modelo segue com uma dirigibilidade mais próxima de uma perua que de um SUV. 

O 2008 THP automático continua lúdico. O elogiado i-cockpit, conjunto do painel de instrumentos em posição elevada e volante de menor diâmetro, dá uma sensação diferente de outros SUVs, inclusive do primo Citroën C4 Cactus. A direção mantém uma boa comunicação com o motorista em velocidades mais altas sem abrir mão da leveza em manobras, e tem respostas bem diretas. Já o câmbio automático faz as trocas rapidamente e de forma suave. E ainda foi mais rápido que a antiga versão manual nos testes.

Na aceleração de 0 a 100 km/h, o 2008 THP AT cravou 7,7 segundos, ou 0,7 segundos antes que o 2008 THP manual. Em consumo, teve empate técnico na cidade (8,2 vs. 8,3 km/litro) e na estrada (11 vs. 11,1 km/litro). Comparado ao primo C4 Cactus THP, os números de aceleração foram os mesmos até os 100 km/h e nas retomadas, mas bebeu menos na cidade e mais na estrada - o Peugeot é 32 kg mais pesado, além da aerodinâmica do Citroën ser melhor. 

Na cabine, começamos a ver a idade do Peugeot 2008. O banco traseiro é limitado em espaço principalmente para as pernas, com entre-eixos de 2.542 mm (como referência, o Cactus tem 2.600 mm). Até mesmo para os ocupantes da frente se sentem mais apertados que em outros SUVs compactos mais novos, principalmente o motorista. Ao menos o porta-malas tem razoáveis 402 litros de capacidade.

O 2008 THP Griffe está no topo da gama do SUV. Ou seja, estamos falando de ter equipamentos como 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), controles de tração e estabilidade com Grip Control (gestor de tração que varia conforme o piso em 4 modos de condução), central multimídia com espelhamento de smartphones por Apple CarPlay e Android Auto, piloto automático, bancos em couro e tecido, teto panorâmico com cortina elétrica, conjunto elétrico e ar-condicionado de duas zonas. Faltam comodidades como partida por botão, abertura de portas por chave presencial e retrovisor fotocrômico, citando apenas itens que concorrentes oferecem - inclusive o C4 Cactus. 

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E aqui mora a maior questão do Peugeot 2008 THP. Apesar de bom de andar, a idade já começa a mostrar sinais. E sabemos que uma nova geração já foi apresentada na Europa e tem chances de ser produzida na Argentina em 2021 ou 2022. Ou seja, quem optar por pagar os R$ 100 mil do carro atual terá um modelo fora de linha em cerca de dois anos.  

Galeria: Teste - Peugeot 2008 THP AT

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No fim das contas, se ele tivesse sido lançado ao menos na mesma época do C4 Cactus THP (em 2018), faria mais barulho. Mas chega atrasado e perto demais de uma mudança de geração, além de ter uma forte concorrência dentro de casa - o Cactus oferece até alerta de colisão com frenagem automática na versão de topo, pouco mais cara que o 2008. 

 

FICHA TÉCNICA: Peugeot 2008 1.6 turbo AT6

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