Acabou para o Jetta? VW venderá novo sedã médio Lamando L chinês feito em parceria com a SAIC
Com porte maior e versão de 220 cv na China, sedã será vendido no México e deixa em dúvida futuro do três volumes derivado Golf
Depois de Chevrolet e Ford recorrerem aos parceiros chineses para concorrer de igual para igual com modelos asiáticos na América Latina, a Volkswagen será a próxima na fila. Anunciado nesta semana, o Lamando L, desenvolvido em conjunto com a SAIC, chegará ainda em 2026 ao México.
Só que aí mora outra questão: o país é o único hoje que produz o Jetta, sedã médio da marca alemã. Seria um sinal do fim do veterano? Não sabemos, mas ele ganhará um competidor de peso dentro da própria marca.
Como é o Lamando L
Embora esteja chegando ao território do Jetta, o Lamando L segue uma receita que lembra mais a do antigo Volkswagen CC, com teto baixo, caída traseira alongada e portas sem moldura nos vidros. A tampa do porta-malas também abre junto com o vidro, como num hatch, deixando uma passagem maior para as bagagens.
Em porte, são aproximadamente 4,79 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,47 m de altura e 2,73 m de entre-eixos. É um pouco maior que o Jetta, mas ainda fica abaixo do espaço que o Passat ocupava na linha. Por baixo da carroceria, usa a plataforma MQB Evo, também presente em modelos como Golf e Tiguan.
Por dentro, a diferença para o sedã mexicano aparece principalmente no painel, que combina instrumentos digitais de 10,25" com uma central multimídia de 12,9". Na configuração chinesa, pode receber até dez airbags e assistentes de condução de nível 2, embora a Volkswagen ainda não tenha detalhado quais equipamentos estarão no carro vendido no México.
A oferta de motores na China também foi atualizada, com o conhecido 1.4 TSI dando lugar ao 1.5 TSI nas versões convencionais. Acima delas está o GTS, equipado com o 2.0 TSI da família EA888, de 220 cv e 35,7 kgfm, associado ao câmbio DSG de dupla embreagem e sete marchas. Segundo a fabricante, essa configuração chega aos 100 km/h em 6,98 segundos.
Sobre o futuro do Jetta, a Volkswagen procurou tranquilizar seus compradores. Em entrevista ao portal mexicano El Economista, Claudia Martínez, gerente de Produto, Preço e Planejamento da marca no país, afirmou que os clientes do sedã podem ficar tranquilos, indicando uma convivência entre os dois. A executiva confirmou a apresentação do novo carro até o fim do ano, mas não revelou preços, motores ou mesmo se o nome Lamando será mantido.
Não é só no México
Apesar de anunciado apenas para o México, a chegada do sedã pode acabar ganhando outros mercados muito em breve. A própria marca admitiu ao Motor1.com Brasil que pretende importar elétricos da China no curto a médio prazo e aproveitar a tecnologia de seus parceiros nos futuros híbridos locais.
Vindo ou não, a parceria já começou a dar seus frutos também na América do Sul. A nova geração da Amarok, prevista para 2027, será uma versão local da SAIC Maxus Interstellar X e, diferentemente do sedã, continuará sendo fabricada na Argentina.
Embora a Volkswagen confirme apenas que a nova picape será híbrida, sem detalhar oficialmente o conjunto mecânico, revelamos em abril informações exclusivas sobre a versão de topo de linha. Segundo apurações de Fábio Trindade, CEO do Motor1.com Brasil, a picape será lançada como Amarok 800 TSI, em referência aos 800 Nm (81,6 kgfm) de torque combinado do sistema híbrido plug-in.
O conjunto deverá superar 470 cv de potência, contar com tração integral e acelerar de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos, desempenho que colocará o modelo entre as picapes mais rápidas do mundo. A estratégia faz parte do reposicionamento do modelo, que deixará para trás o tradicional V6 turbodiesel para apostar na eletrificação sem abrir mão da performance que sempre marcou a história da picape.
Já entre os comerciais, a divisão Caminhões e Ônibus da alemã já confirmou que terá muito em breve uma van com porte próximo ao de Renault Master e Fiat Ducato para atuar como uma sucessora espiritual da Kombi.
Para criar a nova van, a marca partiu da base do Maxus Deliver 9, furgão de grande porte já comercializado com sucesso em diversos mercados globais e que desembarcará inicialmente importado da China, com a montadora estruturando sua posterior produção regional em solo latino-americano.
Novo furgão comercial da Volkswagen Caminhões e Ônibus chegará em breve ao Brasil
Até o momento, a VWCO não confirmou quais serão as configurações para o mercado brasileiro. Globalmente, o utilitário pode ser adquirido em versões de tração dianteira, traseira, furgão, van de passageiros e chassi cabine.
Correndo por fora, a linha pode ser complementada ainda com SUVs e outros modelos elétricos oferecidos pela marca na China, tal como faz a Chevrolet por aqui com os modelos Spark EUV e Captiva EV. Esses modelos seriam consideravelmente mais baratos em custos do que a linha ID europeia, garantindo que tenham competitividade contra marcas do país asiático.
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