Este é o ronco do Bugatti Tourbillon V16 a 9.000 rpm
Sem ruídos artificiais do motor nos alto-falantes: a Bugatti mostra o desenvolvimento do som de seu novo V16
É fácil ver um Bugatti Tourbillon. Por outro lado, ouvir o som dele ao vivo provavelmente será algo difícil para a grande maioria das pessoas. O hipercarro é extremamente caro e raro. Felizmente, a Bugatti acaba de divulgar um vídeo que mostra em detalhes o som do seu novo motor V16 de aspiração natural.
E o som dele é bem diferente do conhecido W16 do Veyron, do Chiron, do Bolide e do W16 Mistral. Em vez de quatro turbocompressores, o Tourbillon conta com um V16 de aspiração natural que gira até 9.000 rpm. A Bugatti não deixou ao acaso o som que esse motor deveria ter.
Milhares de simulações para o som perfeito
Em um novo episódio de sua série documental “A New Era”, a Bugatti mostra como foi desenvolvido o ajuste acústico do Tourbillon. Incorporamos o vídeo correspondente a este artigo. Os desenvolvedores trabalharam três anos no caráter sonoro do novo hipercarro e realizaram, entre outras coisas, milhares de simulações para o sistema de admissão e de escape.
A tarefa era bastante complexa. Por um lado, o novo motor deveria ter um som próprio; por outro, a Bugatti não queria romper totalmente a ligação acústica com seus modelos anteriores de 16 cilindros. O caráter fundamentalmente diferente de um motor V16 aspirado de alta rotação, naturalmente, favoreceu os desenvolvedores nesse processo.
Ao mesmo tempo, o Tourbillon deve continuar sendo um carro que possa ser usado no dia a dia. Com as janelas fechadas, o ambiente interno deve ser adequadamente refinado, sobretudo durante a condução totalmente elétrica. Ao abrir as janelas e exigir o máximo do V16, a admissão e o escapamento devem, por outro lado, ser ouvidos da forma mais imediata possível.
Os alto-falantes devem ficar de fora
A Bugatti dispensa um truque que já se tornou comum. O som do motor não é amplificado artificialmente pelos alto-falantes. O que os ocupantes ouvem deve provir, de fato, do trem de força. Por isso, os desenvolvedores ajustaram o conceito acústico de forma que os ruídos mecânicos reais cheguem de maneira direcionada ao interior do veículo.
Por mais bonito que um V16 possa soar a 9.000 rotações, em algum momento surge a homologação. E ela se interessa menos por arrepios na pele do que por valores medidos. Para a homologação, o Tourbillon não pode ultrapassar um nível sonoro máximo de 72 decibéis.
Não se trata de uma única medição. Passadas em velocidade constante e testes de aceleração são levados em conta no resultado. Além disso, os microfones não captam apenas o som do V16. Pneus, carroceria e elementos aerodinâmicos também contribuem para o ruído de fundo medido.
A asa traseira também emite ruídos
No Tourbillon, portanto, até mesmo a aerodinâmica ativa desempenha um papel importante. O aerofólio traseiro móvel gera downforce, mas, segundo a Bugatti, também contribui para a assinatura acústica do carro. Até mesmo a temperatura e a velocidade do vento devem estar dentro de limites rigorosamente definidos durante as medições.
Uma rajada de vento pode invalidar um teste que, de outra forma, seria bem-sucedido. Por isso, a Bugatti realizou inúmeros testes preliminares antes das medições finais de homologação. O Tourbillon já passou por elas com sucesso.
Após três anos de trabalho de desenvolvimento, seu som definitivo também está definido. O novo V16 pode girar até 9.000 rpm e deve funcionar sem qualquer apoio artificial dos alto-falantes. Felizmente, não precisamos descrever como isso soa. Basta iniciar o vídeo.
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Fonte: Bugatti
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