Novo imposto da Índia pode mexer nos preços das motos, incluindo o Brasil

Nova regra tributária da Índia está levando compradores a optar por motos de 350 cm³, ameaçando os preços globais das 400 cilindradas

Foto de: Triumph

Por: Enrico Punsalang

Traduzido por: Thiago Moreno

25 Mar em 16:04

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A Índia pode ter acabado de reescrever as regras do que torna uma motocicleta “acessível” — e, desta vez, não se trata apenas de tecnologia, equipamentos e desempenho. A questão agora é o tamanho do motor. Uma recente revisão do imposto GST (Goods and Services Tax) criou uma divisão clara no mercado, reduzindo a tributação de motos de 350 cm³ ou menos para apenas 18%.

Isso é ótimo para as motos de baixa cilindrada — que, honestamente, formam a maior parte do mercado indiano. Já para as motos premium com motores maiores, o cenário muda. Qualquer modelo com motor acima de 350 cm³ passa a cair em uma faixa tributária mais alta e que pode chegar a cerca de 40%. Essa única mudança praticamente redesenhou o campo de batalha para as fabricantes, e os efeitos em cadeia podem ir muito além da Índia — talvez até chegar a uma concessionária perto de você.

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Fonte: Triumph

E isso porque, se você tem acompanhado os últimos anos, sabe que a Índia virou o motor global por trás do segmento moderno de motos de baixa e média cilindrada. Modelos como a Triumph Speed 400 e a Triumph Scrambler 400 X não foram apenas pensados para a Índia, como dependem fortemente daquele mercado. A alta demanda local garantiu volumes enormes de produção — e é isso que permitiu às marcas praticarem preços tão agressivos nos mercados de exportação.

O mesmo vale para motos como a Harley-Davidson X440 (que ainda nem teve a chance de se firmar no cenário global) e até as plataformas mais novas de 450 cm³ da Royal Enfield, que inclui Guerrilla e Himalayan.

Agora imagine esse volume mudando caindo de repente.

Galeria: Royal Enfield Guerrilla 450 - Lançamento no Brasil

Fonte: Motor1 Brasil

É exatamente isso que essa estrutura tributária está provocando. Uma moto de 349 cm³ e uma de 398 cm³ podem parecer quase idênticas na prática, mas a diferença de preço entre elas na Índia acabou de ficar enorme. Naturalmente, os compradores estão correndo para o lado mais barato dessa linha divisória. A Royal Enfield sai na frente aqui, com grande parte da sua linha abaixo de 350 cm³ e vendas mensais firmes. Enquanto isso, fabricantes com modelos de 400 cm³ ficam numa sinuca de bico. Ou aumentam preços e arriscam derrubar a demanda, ou absorvem o impacto do imposto e veem as margens encolherem.

As duas opções são ruins tanto para os consumidores quanto para as empresas. Então a tendência é que façam o que a indústria sempre faz quando as regras ficam estranhas: dar um jeito via engenharia.

Espere uma onda de “novas” motos de 350 cm³ que, na prática, serão versões reduzidas das 400 atuais. Mesma plataforma, diâmetro do cilindro um pouco menor, talvez cerca de 5 cv a menos, e pronto: a moto cai numa faixa tributária muito mais amigável. Para a maioria do público, essa diferença de desempenho mal é percebida. Já a diferença de preço, essa sim.

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Fonte: Bajaj

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Mas é aqui que a coisa fica interessante para o resto do mundo. Se a Índia passar a comprar menos motos de 400 cm³, o volume de produção cai. E quando o volume cai, o custo por unidade sobe. É assim que se passa de “isso aqui é absurdamente barato pelo que oferece” para “ok, agora esse preço faz sentido”. Não é um salto gigantesco da noite para o dia, mas pode ser o suficiente para tirar parte do brilho que tornou essas motos tão atraentes.

Isso pode impactar o Brasil também, onde marcas com a indiana Bajaj vem crescendo rapidamente, mas seu produto mais vendido é a Dominar 400. A Triumph também vem aproveitando uma onda de crescimento com produtos dessa faixa, como é o caso das Speed 400 e Scrambler 400.