Fora do site, Fiat Pulse T200 dá adeus ao mercado brasileiro
Versões com o 1.0 turbo desaparecem do configurador da marca, restando apenas os T200 Hybrid
*ATUALIZAÇÃO 1/4 ÀS 9:25: A Fiat reiterou que a saída das versões Audace e Impetus T200 sem eletrificação já fazia parte da estratégia da marca desde o lançamento das opções Hybrid equivalentes em 2024 e que a saída das versões puramente térmicas não têm relação com a entrada em vigor do PL8, atual conjunto de regras de emissão.
Quando a Fiat apresentou o Pulse T200 Hybrid no ano passado, a marca optou por manter as versões T200 sem eletrificação em linha, convivendo com as configurações com dotadas do sistema híbrido-leve de 12V. Assim, as versões Audace e Impetus T200 poderiam ser adquiridas com eletrificação ou não, a depender do interesse do comparado. Poderiam, porque o configurador da marca já não mostra as versões sem eletrificação (T200) do SUV mais barato da marca.
Galeria: Avaliação Fiat Pulse Hybrid (BR)
Vale lembrar que, em janeiro, a versão de entrada Drive 1.3 MT, a única com câmbio manual, já tinha saído do site da Fiat também. O "sumiço" das versões Audace e Impetus T200 sem eletrificação coincide com o fim do prazo que as montadoras tinhas para vender as unidades já produzidas de carros não-conformes com o PL8, atual fase do programa de controle de emissões veiculares nacional que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025. Tal prazo era hoje, 31 de março.
Nestas versões híbridas que restara com o T200, o Fiat Pulse têm o mesmo motor 1.0 turbo flex das demais configurações (incluindo iguais 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque), porém com eletrificação associada. Há duas baterias de 12V, sendo uma de chumbo-ácido (68 Ah) localizada no compartimento do motor e uma de íon de lítio (11 Ah) posicionada sob o banco do motorista. O sistema híbrido-leve é apoiado pelo módulo DBSM (Dual-Battery Switch Module), que gerencia as duas baterias, conectando ou desconectando conforme necessário para a operação ideal.
| Consumo | Pulse Hybrid |
| Etanol cidade | 9,3 km/l |
| Etanol estrada | 10,2 km/l |
| Gasolina cidade | 13,4 km/l |
| Gasolina estrada | 14,4 km/l |
Na prática, o motor elétrico que substitui o alternador e o motor de arranque tem como função auxiliar o propulsor flex em situações como partida e baixas velocidades, aliviando o esforço do motor principal e ajudando a reduzir o consumo e as emissões. No entanto, por se tratar de um sistema com bateria e motor elétrico de menor capacidade, o ganho em eficiência fica abaixo de um híbrido pleno (HEV). Segundo a Fiat, a economia de combustível chega a 10,7% no Pulse.
Fiat Pulse 2025: versões e preços
| Fiat Pulse 2025 | Preço |
| Drive 1.3 CVT | R$ 116.990 |
| Audace T200 Hybrid | R$ 129.990 |
| Impetus T200 Hybrid | R$ 144.990 |
| Abarth T270 | R$ 152.990 |
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