Primeiras impressões Ford Ranger XL: picape para o trabalho com receita clássica
Com cabine curta, caçamba longa e opção de câmbio manual ou automático, versão aposta na versatilidade
A Ford Ranger 2027 resgata uma receita cada vez mais rara entre as picapes médias: cabine simples e caçamba longa. A proposta é bastante clara ao colocar a capacidade de trabalho em primeiro lugar, mas a configuração também pode agradar um público que vai além de empresas e frotistas.
Durante o test drive promovido pela Ford, tivemos um primeiro contato com a Ranger XL cabine simples em um percurso urbano pela Grande São Paulo. A marca disponibilizou unidades com câmbio manual e automático, ambas com a caçamba longa, mas nossa experiência ao volante foi com a versão manual de seis marchas. Por se tratar de um trajeto predominantemente urbano, a idéia é mostrar um pouco do comportamento em situação comum para quem trabalha com a picape: o trânsito das grandes cidades.
Uma Ranger para trabalhar
A nova configuração faz parte da estratégia da Ford Pro, divisão da marca dedicada a veículos comerciais e soluções para clientes profissionais. Nesse caso, a Ranger XL cabine simples foi pensada para quem precisa de capacidade de carga e de um veículo que possa ser adaptado para diferentes atividades.
A Ranger XL é oferecida em 6 configurações: cabine simples, sendo chassi ou com caçamba ambas com câmbio manual ou automática, e na versão cabine dupla, com câmbio manual ou automática, todas com a mesma mecânica Panther 2.0 Turbodiesel, de 170 cv e 41,3 kgfm de torque, com sistema de tração 4x4 com reduzida e diferencial blocante traseiro.
É uma receita bastante conhecida no mundo das picapes, mas que se tornou cada vez menos comum à medida que as cabines duplas passaram a dominar o mercado. Hoje, quem procura uma picape média com cabine simples normalmente está atrás de uma ferramenta de trabalho, seja para transportar equipamentos, materiais ou cargas no dia a dia.
Mas existe também o outro lado dessa história, para quem gosta de picape, a combinação de cabine curta e caçamba longa tem um apelo próprio. É a chamada configuração “raiz”, mais simples e funcional, que privilegia justamente o espaço para carga em vez de levar mais passageiros.
Por isso, apesar de a Ford posicionar a Ranger XL principalmente para o trabalho, a nova versão também pode chamar atenção de quem simplesmente prefere esse estilo de picape. E a marca ainda permite que o modelo receba diferentes implementos e adaptações por meio da estrutura da Ford Pro, ampliando as possibilidades de uso.
Como anda?
Nosso primeiro contato com a Ranger XL cabine simples foi justamente com a versão manual, uma configuração que chama atenção por si só. Afinal, o câmbio manual está cada vez mais raro entre os veículos novos, especialmente entre as picapes médias.
Logo ao sair, a embreagem leve e com bom curso facilitaram a adaptação. Em poucos minutos já estávamos acostumados ao conjunto, algo importante em um percurso urbano que exigiu diversas trocas entre primeira, segunda e terceira marchas.
Mesmo com o trânsito carregado de São Paulo, a Ranger se mostrou confortável na condução. Os engates são precisos e as relações de marcha parecem bem escolhidas para a proposta da picape. Quando necessário exigir mais do pedal do acelerador, se mostrou ágio na resposta mesmo em marchas mais altas. Já nas saídas em subidas, o assistente de partida em rampas também ajuda, segurando o veículo por alguns instantes e reduzindo o esforço necessário para arrancar.
Durante o teste, aproveitei para zerar o consumo médio no painel de instrumentos, e com transito intenso, e diversas trocas de marchas, a Ranger com câmbio manual estava marcando na casa dos 9 km/l, lembrando que as condições estavam de trânsito e era o primeiro contado ao dirigir a picape.
O consumo declarado da picape é de 10,3 km/l na cidade e 11,2 km/l rodoviário.
Com a caçamba sem carga, também foi possível ter uma primeira impressão do comportamento da suspensão. Ao passar por valetas e trechos de asfalto mais irregular, a suspensão de acerto firme transmite com mais clareza as imperfeições do piso para a cabine, embora mantenha um bom controle da carroceria.
Na traseira, a sensação de leveza é mais perceptível sobre ondulações e irregularidades, algo esperado em uma picape com a caçamba vazia. Com carga, essa característica tende a ser naturalmente atenuada, já que o peso adicional ajuda a assentar o eixo traseiro.
A direção é leve e o volante tem boa empunhadura, além dos ajustes de altura e profundidade. Nas manobras, o raio de giro se mostrou adequado ao porte da Ranger, facilitando a movimentação mesmo em ruas mais apertadas.
Outro ponto que chama atenção é o conforto dos bancos individuais revestidos em tecido. Com regulagens manuais, eles oferecem uma posição de condução agradável, algo que faz diferença para quem pode passar várias horas ao volante trabalhando.
Cabine curta, caçamba grande
É justamente aqui que a Ranger XL cabine simples ganha sua identidade. A cabine curta libera espaço para uma caçamba maior que mede 2,24 metros de comprimento, chegando a 1.690 litros de capacidade.
A carga útil também é um dos destaques, chegando a 1.223 kg na configuração manual e 1.170 kg na versão com câmbio automático, sendo a melhor da categoria em capacidade e volume de carga. As dimensões da versão de cabine simples com caçamba, conta com um entre-eixos de 3,27 metros, comprimento de 5,37 metros, altura de 1,88m e largura de 2,20 considerando os espelhos externos.
Essa configuração de picape foi desaparecendo do mercado ao longo dos anos, conforme as cabine duplas passaram a dominar as vendas. Por isso, a chegada da Ranger XL cabine simples também pode despertar interesse de quem procura uma picape média não necessariamente para uma frota, mas porque prefere esse formato mais funcional e tradicional.
Feita para trabalhar
É no espaço de carga que a Ranger XL cabine simples mostra sua principal vocação. Além da caçamba alongada, conta com tração 4x4 e sistema que permite selecionar 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida, para enfrentar qualquer tipo de terreno.
A Ford Pro também trabalha com diferentes possibilidades de implementação, permitindo adaptar a Ranger para necessidades específicas de empresas e profissionais, podendo ser adquirida na versão chassi e ser transformada para os diversos tipo de trabalho.
Mesmo com essa proposta, a cabine não é completamente despojada. O painel de instrumentos de 8 polegadas tem boa leitura e diversas informações para o condutor, além do destaque que chama a atençãom ao entrar na picape: a central multimídia de 10 polegadas (SYNC 4), instalada na vertical, oferecendo diversos recursos e conectividade sem fio.
No console central temos as saídas USB do tipo A e C, botão com os modos de tração. Já o volante conta com os controles de som, piloto automático e limitador de velocidade.
O pacote de segurança inclui sete airbags e controles eletrônicos de estabilidade e tração. Por outro lado, a Ranger XL cabine simples não traz câmera ou sensor de ré de série. Os equipamentos podem ser adicionados como acessórios pela rede de concessionárias.
Preço e Garantia
O preço comercializados, para a versão da Ranger XL cabine simples com caçamba e câmbio manual de 6 marchas é de R$ 256.600, se optar pela versão com câmbio automático de 6 velocidades, aumenta mais R$ 10.000, ficando em R$ 266.600. Outra informação importante, a Ford Ranger com vendas direta a frotistas (CNPJ), conta com um prazo de garantia de 5 anos ou 100.000 km.
O primeiro contato com a Ranger XL cabine simples mostrou como a configuração se comporta no uso urbano. A versão manual se mostrou fácil de conduzir, com embreagem leve, engates precisos e direção bem calibrada para o porte do veículo. A suspensão firme transmite mais as imperfeições quando a caçamba está vazia, enquanto a traseira demonstra a leveza esperada de uma picape sem carga.
Mais do que uma alternativa para frotistas e profissionais, porém, a Ranger XL resgata uma configuração que ainda desperta interesse entre os apaixonados por picapes. Cabine curta e caçamba longa formam uma receita tradicional que praticamente desapareceu entre as médias. E talvez esse seja o maior charme da nova Ranger: ela foi criada para trabalhar, mas também pode agradar quem simplesmente gosta de uma picape pela sua essência.
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