M1 nas lojas: BYD Dolphin SE 2027 tem cara nova e bateria maior
Posicionado entre as versões GS e Plus, modelo traz novidades visuais, suspensão multilink e Google nativo por R$ 159.990
Primeiro responsável pela massificação da BYD no país, o hatch Dolphin foi a primeira empreitada da chinesa em um modelo menor, ainda que fosse maior - e mais caro - que modelos compactos tradicionais. A estratégia deu certo, e pouco depois ele ganhou a companhia de um irmão ainda menor, chamado de Dolphin Mini.
Neste M1 nas lojas, fomos conhecer de perto o Dolphin SE, de Special Edition. É a primeira da linha do modelo original a trazer visual atualizado, mais em dia com o que a linha Ocean oferece nos dias atuais. Ele também não elimina - ao menos não num primeiro momento - as duas versões já oferecidas hoje: a GS, de R$ 149.990, e a Plus, tabelada em R$ 184.800. Para isso, chega exatamente no meio entre elas, reunindo o pontos das duas em um pacote intermediário, ao preço de 159.990.
Intermediário que parece topo
Quando falamos que ele traz um mix das duas configurações atuais não é força de linguagem. O novo visual mexeu levemente no tamanho comparado ao GS, passando de 4.125 mm para 4.280 mm, ganho de 15,5 cm, mas ainda menor que o Plus, com 4.290 mm.
No entre-eixos, nada muda, continuam os bons 2.700 mm, números dignos de alguns modelos médios. A largura e a altura, por sua vez, ficam em 1.770 mm e 1.570 mm. O porta-malas também permaneceu inalterado, continuando com 250 litros, volume pequeno para um carro de seu porte. Não foi desta vez, também, que o Dolphin passou a contar com o "frunk", um porta-malas dianteiro, comum em rivais como o Geely EX2.
A dianteira continua característica, com faróis conectados à grade iluminada, mas deixa de contar com os elementos mais retangulares para algo mais aerodinâmico e curvilíneo. A grade dianteira traz elementos tribais na parte interna.
Já nas laterais, há novas rodas de aro 17'' com pneus Hankook ION - mesmos do Plus. A reestilização também trouxe mudanças na suspensão, que continua sendo independente na dianteira, mas agora tem multilink no eixo traseiro, além de ajustes no chassi para suportar o novo motor.
Tal como a dianteira, a traseira também apresenta mudanças, com novo desenho, mas mantendo o layout interligado dos outros Dolphin. A principal novidade é o logo da BYD, que está no meio dessa peça e liga quando a lanterna está acionada.
A BYD não economizou na renovação do modelo, tendo dado à nova versão uma mecânica diferente das disponíveis. No Special Edition (R$ 159.990), o Dolphin traz um motor elétrico de 177 cv e 29,5 kgfm de torque.
É um ganho bem significativo pelos R$ 10.000 a mais que a marca cobra em relação ao GS, que conta com 95 cv (70 kW) e torque máximo de 18,3 kgfm. Ao mesmo tempo, é menos do que os 204 cv (150 kW) de potência e 31,6 kgfm da versão mais cara Plus. Na autonomia, o Inmetro fala em 272 km.
O gerenciamento de carga também melhorou significativamente, suportando agora recargas em corrente direta (DC). Houve ganho de 15 kW na potência máxima de entrada, agora de 80 kW. A BYD fala em 405 km no ciclo NEDC, mas espere por menos no Inmetro. A melhora também apareceu no tempo de carregamento, indo de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos.
No interior, a BYD trocou o antigo acabamento mesclando várias cores - algo tipicamente chinês - para adequá-lo ao gosto brasileiro. Em seu lugar, entra o ''pretinho básico'', com costuras em laranja no volante. O acabamento, no geral, é bem montado, mas traz várias partes dos forros de porta e também do painel em plástico rígido, em volume maior até que o Dolphin Mini, diga-se.
A reforma também abriu espaço no console central, que antes contava com o comando das marchas. Ela passa agora para a aleta direta atrás do volante, algo cada vez mais comum nos modelos asiáticos e que também está se alastrando para os ocidentais. Na parte externa, serão oferecidas as cores Branco Cheese, Cinza Time, Preto Obsidian e Azul Atlantis.
Ainda no console, agora ele possui dois andares, com a parte inferior trazendo saídas USB. Já na superior, há carregador por indução e mais próximo do console há comandos físicos para alguns comandos mais importantes, como a luz de alerta, a partida e o seletor de modos de condução.
Já na parte técnica, há nova multimídia de 12,8'', que perdeu a capacidade de girar, mas ganhou Google nativo. O cluster de instrumentos também tem novidades, agora com espalhamento de Maps e do Waze.
No fim..
Ao contrário das expectativas até então, a BYD resolveu apostar em uma estratégia diferente com a reestilização do Dolphin, trazendo as novidades como intermediário, no lugar de deixar todas elas focadas na versão mais cara.
De qualquer forma, as modificações fizeram tão bem ao hatch que não será surpresa se elas forem estendidas também ao resto da gama, ou até mesmo substituir o Plus, com preço um tanto destoante do que a categoria tem oferecido hoje. O que pesa é a disponibilidade do modelo, ainda vendido por lotes encomendados.
Para encontrar as unidades azul e preto que você vê nas fotos desta matéria, visitamos quatro concessionárias BYD diferentes em São Paulo. Ele só foi encontrado em uma, que também tinha outros carros não muito comuns em todas as lojas da rede, caso do Song Plus. Em todas, o foco parecia no Dolphin Mini, no sedã King e no Song Pro.
Entramos em contato com a assessoria de imprensa da marca, que não retornou com resposta até o fechamento desta nota. Atualizaremos caso a marca traga novidades.
Leia mais
RECOMENDADO PARA VOCÊ
BYD lança o Sealion 07 no Brasil: veja quanto custa o SUV derivado do Seal
Fiat Strada dominante e dois VW no pódio: confira mais vendidos no final de maio
BYD Dolphin híbrido chega em junho com mais de 1.000 km de autonomia; será flex no Brasil
Nova Toyota Hilux já está sendo vendida e produção na América Latina começa ainda em 2026
Dolphin G será 1º BYD feito para Europa e mira no Golf PHEV
Primeiras impressões: Chevrolet Sonic RS é mais macio que Onix e tem truques modernos
BYD quer mais fábricas na Europa e pode tirar Maserati da Stellantis