Oferta: VW tem Nivus GTS por preço de 1.0; vale a pena?
Versão esportiva do SUV, com motor 1.4 turbo e diferenças estéticas, está com até R$ 16 mil de bônus em março
Os interessados em levar para casa um VW Nivus nos próximos dias terão a chance de levar de topo, a esportiva GTS 1.4 TSI, com bônus consideráveis na negociação de um usado na troca. Na ação, que vale até o dia 08 de março, o SUV cupê pode ter até R$ 16.000 de desconto em relação ao preço de tabela, de R$ 189.690.
Com isso, o Nivus GTS acaba saindo por R$ 173.690, valor bem próximo ao da versão de topo com propulsor 1.0 TSI, a Highline, tabelada em R$ 172.190. A diferença entre os dois é grande, principalmente na motorização, que na mais barata é três cilindros e até 128 cv, passando para um quatro cilindros de até 150 cv.
O que traz o Nivus GTS?
Tal como é comum aos GTS desde sua criação, com o Passat Pointer, a versão esportiva utiliza a velha receita de utilizar o que está na prateleira - geralmente um motor maior - aliado a uma preparação de suspenção, calibração e detalhes estéticos, mas geralmente mais leves do que um GLI ou GTI.
No Nivus, a principal diferença para suas versões ''civis'' é a ausência do rack de teto, que o deixou com visual mais próximo de um hatchback e menos de SUV. Na dianteira, a grade do para-choque troca os filetes pelo padrão colmeia, com um pequeno friso vermelho mais abaixo, enquanto a grade acima ganha o GTS, bem discreto.
Visualmente, principal diferença do GTS é a ausência de rack no teto
As rodas de 18", infelizmente opcionais de R$ 2.110, é a peça que mais se sobressai no GTS comparado a um Highline, enquanto a traseira recebe um aerofólio e o escrito Nivus é trocado pelo GTS. No restante, perde o rack no teto para um estilo mais limpo e recebe detalhes em preto brilhante.
| Dimensões | VW Nivus GTS 2026 |
| Comprimento | 4.272 mm |
| Largura | 1.757 mm |
| Altura | 1.499 mm |
| Entre-eixos | 2.566 mm |
| Porta-malas | 415 litros |
Por dentro, ele herda do antigo Polo GTS os bancos com estilo semi-concha, pedaleiras em alumínio e diversos detalhes em preto e vermelho. De série, há um pacote bem completo, com seis airbags, freio a disco nas quatro rodas, ar-condicionado digital, retrovisor interno fotocrômico e externos rebatíveis, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e sistema ADAS.
Do Highline, ele traz as rodas de liga leve aro 17''com pneus 205/55, diamantadas, tendo opcionalmente rodas de aro 18'' com pneus 215/45. É o único item disponível para personalização do modelo.
| Motorização | VW Nivus GTS 2026 |
| Propulsor | 1.4, turbo, TSI, injeção direta |
| Potência e torque | 150 cv e 25,5 kgfm |
| Consumo urbano | 11,6 km/l (G) e 8,1 km/l (E) |
| Consumo rodoviário | 14,2 km/l (G) e 9,9 km/l (E) |
| 0 a 100km/h | 8,4 segundos |
Bancos semi-concha são herdados do Polo GTS
De resto, é bem parecido com o Nivus Highline, principalmente no tamanho. Segundo a VW, são 4.272 mm de comprimento, 1.757 mm de largura, 1.499 mm de altura e distância entre os eixos de 2.566 mm. O porta-malas é de 415 litros, e o tanque de combustível pode levar 49 litros.
Já no motor, a cereja do bolo da versão GTS é 0 1.4 TSI 250, presente em Virtus Extreme, T-Cross Highline e Taos. Ele surgiu por aqui no Golf MK7, e leva - bem - modelos maiores. São 150 cv e 25,5 kgfm de torque tanto com gasolina quanto com etanol, que podem levar o SUV dos 0 a 100 km/h em 8,4 segundos.
Em nossos testes, o Nivus GTS fez 12,4 km/litro na cidade e 16,2 km/litro na estrada, ambos com gasolina, médias um pouco melhores do que sugere o Inmetro. Segundo o órgão, o SUV consegue médias de 11,6 e 14,2 km/litro nas mesmas condições. Com etanol, esses números caem para 8,1 e 9,9 km/litro. Números relativamente comedidos para um carro com proposta mais esportiva.
Vale a pena?
Na oferta disponibilizada pela VW, o bônus do Nivus GTS exige que os interessados deem um usado na troca. Há algumas limitações impostas pela marca, como a idade do carro, que deve ser obrigatoriamente posterior a 2014, com no máximo 10.000 Km rodados por ano (considerando-se a média da quilometragem atual do veículo usado) e documentos em dia no nome do interessado na compra.
Vale dizer que esse bônus é de até R$ 16.000, e depende da avaliação feita pela rede de concessionárias na hora da negociação. Por ser uma versão considerada esportiva, também é necessário ficar atento ao valor de seguro, geralmente com apólices maiores em modelos do tipo.
Já para quem for financiar, o valor possui taxa 0%, mas a entrada precisa de ao menos 70% do valor total, algo em torno de R$ 132.783. Para obter a taxa sem custo, a marca oferece financiamento em apenas 18 parcelas, que também contam com parcelas altas, de R$ 3.355,21.
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