Teste Porsche Macan 4: surpreendente ao volante, injustiçado nas lojas?
A alma de Porsche está no SUV elétrico, mas os compradores não estão o procurando como merecia
Se você chegar em uma concessionária Porsche e perguntar sobre o modelo mais barato, verá um Macan 4. Sim, um carro elétrico se tornou a porta de entrada da marca alemã reconhecida por seus esportivos, mas não significa que ele não tem a alma de um Porsche ou ignora a história tão boa do Macan.
Diferente de outros mercados, não temos o Macan elétrico na versão de entrada com o motor único, traseiro. Com o Macan 4, já abrimos o catálogo com até 408 cv e iniciais R$ 690 mil, que como em todo Porsche, pode ser totalmente configurável e alcançar cifras bem maiores na hora de assinar o cheque por um carro praticamente único.
Plataforma com a Audi
A segunda geração do Porsche Macan virou apenas elétrica e está na plataforma PPE (Premium Platform Electric). Desenvolvida para isso, não economizou em tecnologias pensadas para melhorar aspectos como recarga, alcance e, lógico, potência. Primeiro, é uma base de 800 volts, por enquanto o que há de mais avançado entre os elétricos.
Onde isso interfere na sua vida? Primeiro, a arquitetura permite recargas mais rápidas e estáveis, no caso do Macan 4, de até 270 kW em DC, mas curiosamente em AC de 11 kW com opcional de 22 kW por extras R$ 12 mil. Isso deve ser bem analisado na hora da compra, pois a bateria é grande, com 100 kWh brutos, ou 94,9 kWh úteis. Segundo a própria Porsche, para ir de 0 a 100% em carregadores normais, são de 5,25 a 10 horas de recarga. Pense bem no sistema de 22 kW no carro e em sua casa e mapeie bons carregadores rápidos.
Segundo, é esta base que permite dois motores elétricos relativamente compactos a descarregarem 204 cv e 33,2 kgfm cada no chão, ou 387 cv e 66,3 kgfm em conjunto, com o toque extra do controle de largada que eleva tudo aos 408 cv, números convincentes para uma versão "de entrada" de um SUV e que, com a ajuda da tecnologia desses motores, entregam esses números sempre, mesmo quando exigidos de forma seguida.
Jeito de Macan, sem ser futurista
Como sempre, a Porsche não revolucionou o design do Macan, mas o evoluiu para a geração elétrica. Se rendeu ao caimento cupê na tampa traseira, mas as linhas gerais ainda remetem ao SUV. Na dianteira, o que parecem os faróis principais, são as luzes diurnas e setas, sendo as peças principais instaladas mais abaixo e quase camufladas em preto no para-choque e suas entradas de ar.
Com linhas leves e musculosas, o Macan 4 EV pouco entrega ser a versão de entrada. Até as rodas de 21", opcionais, caíram bem e vestem pneus de medidas diferentes entre os eixos: 255/45 na dianteira e largos 295/40 na traseira. Lembre que são mais de 400 cv arrancando e os pneus precisam dar conta de segurar a tração.
Por dentro, (quase) sem itens inexplicáveis. O painel de instrumentos é uma tela de 12,6" curva, com um formato de painel de instrumentos, não apenas uma tela retangular. Tem boa resolução e configurações, completa em informações e fácil de entender, principalmente os comandos do volante, a mesma peça que a linha completa da Porsche usa, além do acabamento geral que tem diversas opções de materiais e cores.
No console central, os comandos físicos do ar-condicionado vão na contramão do mercado, ainda existentes. Com o seletor de marchas no painel, o espaço livre virou um bom carregador por indução e, mantendo a tradição Porsche, o botão de partida fica ao lado esquerdo do motorista. A mistura de clássico e moderno inclui a central multimídia com tela de 10,9" e, como opcional, a tela para o passageiro também de 10,9".
Elétrico Porsche ainda é Porsche?
Em 2023, participei de um workshop sobre o novo Macan EV, antes mesmo de seu lançamento. Em Leipzig, na Alemanha, a maior preocupação da engenharia era apresentar o SUV elétrico e deixar bem claro que não era só mais um carro BEV, mas sim um Porsche que trocou o motor a combustão pelos novos motores alimentados por baterias e manteve a alma.
A plataforma PPE usa o pack de baterias como parte de sua estrutura, o que aumenta a rigidez do conjunto sem aumentar o peso. Tudo bem, o Macan 4 ainda pesa 2.330 kg, mas poderia ser ainda mais pesado principalmente pelo imenso pacote de baterias e seu porte, já que ainda é um carro com 4.784 mm de comprimento, sendo 2.893 mm só entre os eixos.
O Macan é o Porsche que nasceu para ser usado. No caso do elétrico, há o silêncio e ausência de vibração com o torque imediato que sobra no dia a dia. O gerenciamento prioriza o motor traseiro e só coloca o dianteiro para trabalhar em situações onde é melhor trabalhar como integral como forma de reduzir o consumo de energia. Em nosso teste, chegamos aos 5,8 km/kWh na cidade, um alcance de 531 km, e 5,6 km/kWh na estrada, alcance de 531 km.
A suspensão pneumática adaptativa ajusta o conjunto para diversos usos. Pode ser confortável, pode ser alta para o fora-de-estrada e firme para usar em velocidades mais altas, outra forte característica de Porsche que o SUV elétrico precisou manter. Com posição de dirigir baixa e direção bem direta, difícil resistir pisar um pouco mais.
O seletor de modos de condução no volante nos leva ao Sport Plus. Com o controle de largada e os 408 cv, o Macan 4 chega aos 100 km/h em 5 segundos e cruza 201 metros em 8,5 segundos a quase 131 km/h. Falando de uma versão de entrada de 2.300 kg, é um carro rápido e que, dinamicamente, não fica devendo.
A dinâmica soma a estrutura rígida, suspensão adaptativa, direção rápida e a calibração dos motores com vetorizador de torque e bloqueio de diferencial para fazer o Macan 4 um...Porsche. Você esquece que é um SUV, aproveita do torque imediato no acelerador e tudo que já citei para o fator diversão ganhar espaço no dia a dia. Responde a qualquer comando do motorista, engole curvas e não quer saber de quem não gosta dele, mas sim conquistar quem o olha com certa dúvida. Basta estar ao volante e ter o dinheiro na conta.
Os planos mudaram, mas o Macan EV é bom exemplo
A Porsche não aceita mais encomendas do Macan a combustão no Brasil e já nem existe no exterior. O elétrico será o único Macan, mas a marca já confirmou que existirá um novo SUV nesta categoria a combustão, provavelmente na plataforma PPC, também desenvolvida com a Audi. E não será Macan, mas outro nome.
De qualquer forma, o Macan EV é um bom carro. Pode não ter agradado a todos os fãs da Porsche, mas é moderno e relativamente eficiente com qualidades de Porsche. Pena que suas vendas estejam longe do que já foi um Macan e seus números surpreendentes em outras eras.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com Brasil)/Teste: David Costa
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