VÍDEO: Novo Porsche 911 Turbo S chega aos 711 cv com ajudinha elétrica; veja impressões na pista!
Por iniciais R$ 2.100.000, flutua perfeitamente entre o carro de uso e seu brinquedo de pista
O Porsche 911 é o detentor de uma das silhuetas mais icônicas e respeitadas da história automotiva. Na nova atualização da geração 992, agora 992.2, a versão Turbo S prova que é possível abraçar o futuro das emissões rigorosas sem abrir mão do purismo e do desempenho avassalador, entregando impressionantes 711 cv de potência e mais de 81,6 kgfm de torque.
A grande revolução da reestilização está justamente onde não podemos ver. O antigo motor boxer 3.8 biturbo deu lugar a um novo 3.6 biturbo combinado ao sistema T-Hybrid - o mesmo sistema do 911 Carrera GTS, mas com dois turbos no lugar de apenas um. Embora o motor tenha diminuído de cilindrada, o ganho de curso aliado a turbos com motores elétricos integrados praticamente eliminou o turbo lag.
Eletrificado para o bem!
Esses turbos elétricos não apenas pressurizam o motor instantaneamente, mas também atuam como geradores para alimentar uma leve e eficiente bateria de 7 kg. Há ainda um motor elétrico adicional na transmissão PDK de 8 marchas. Trata-se de um híbrido focado puramente em performance, que não possui um modo puramente elétrico, mas entrega respostas imediatas e redução principalmente de emissões.
Visualmente, o novo Porsche 911 Turbo S traz refinamentos aerodinâmicos marcantes. A dianteira conta com aletas ativas no para-choque que abrem ou fecham conforme a necessidade de refrigeração ou aerodinâmica. Na traseira, a tradicional asa móvel atua inclusive como freio aerodinâmico. Outro detalhe exclusivo da linha Turbo é o logotipo escurecido, batizado de Turbonite. As rodas contam com cubo rápido (center lock), cobrindo enormes discos de freio de carbono-cerâmica com pinças de 10 pistões.
Pista ou rua? Você escolhe...
Na pista, o 911 Turbo S demonstra o seu maior trunfo: a usabilidade. Mesmo sendo mais potente que um focado GT3 RS, o Turbo S mantém o isolamento acústico e o conforto para rodar no dia a dia ou em longas viagens.
Graças ao sistema elétrico de 400V, os amortecedores adaptativos e as barras estabilizadoras ativas atuam de forma ultra-rápida, contendo a rolagem da carroceria. Unido à tração integral, o superesportivo de mais de R$ 2 milhões se comporta de forma dócil e extremamente segura, engolindo retas e curvas com uma dinâmica impecável que poucas marcas no mundo conseguem replicar. No vídeo, explico bem como isso funciona na prática.
Fato que o Porsche 911 Turbo S segue um daqueles carros únicos. Pode ser usado normalmente, com suas devidas proporções, por ser dócil apesar dos 711 cv e com a ajuda da eletrônica, suave de suspensão e direção. Ao mesmo tempo, um canhão de pista que deixa muitos carros mais caros para trás.
Como todo Porsche, os R$ 2.100.000 cobrados inicialmente sempre serão mais para cada proprietário com os pacotes de personalização que tornam cada carro único. O fato é que mesmo eletrificado, a alma de um Porsche 911 segue bem viva e deve ser assim por muitos e muitos anos.
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