Comparativo Toyota Yaris Cross vs. Nissan Kicks vs. Honda HR-V: os intermediários japoneses
Por cerca de R$ 170 mil a R$ 180 mil, eles oferecem bons equipamentos em versões intermediárias
A Toyota colocou o Yaris Cross em uma faixa de mercado muito ampla. Enquanto as versões híbridas olham as topo da concorrência, as aspiradas podem ir desde os SUVs menores, quase hatches aventureiros, até versões intermediárias dos SUVs compactos mais tradicionais, inclusive das demais marcas japoneses, como Honda HR-V e Nissan Kicks.
Este é um comparativo para você que está procurando um SUV compacto japonês na faixa dos R$ 170 mil até R$ 180 mil: Honda HR-V EXL, Nissan Kicks Advance e o Toyota Yaris Cross XRX, todas intermediárias mas ainda bem equipadas dos catálogos. Além de como eles se comparam em cada quesito, qual o melhor negócio entre os três japoneses?
Espaço interno, porta-malas e modularidade
Os três SUVs carregam dimensões bem próximas, como o comprimento na faixa dos 4,30 m, entre-eixos dentro dos 2,60 m e até larguras e alturas com milímetros de diferença. O que vai contar mesmo é como eles aproveitam seus habitáculos na hora de acomodar os ocupantes e o nível de conforto oferecido em um segmento muito escolhido por famílias.
Em teoria, o Kicks acomodaria melhor pelo seu entre-eixos de 2.655 mm, contra 2.610 mm do HR-V e 2.620 mm do Yaris Cross, mas é justamente a Honda quem melhor aproveitou o interior, tanto em espaço de pernas quanto pelo Magic Seat, sistema que coloca a modularidade em outro patamar. Do trio, o Yaris Cross é o menor, principalmente nos bancos dianteiros.
Se a questão é conforto em completo, o Kicks é o melhor. Bancos mais confortáveis e maiores colaboram em viagens mais longas, mas a ausência da saída de ar-condicionado dedicada ao banco traseiro é ponto negativo onde estava quase tudo certo. No porta-malas, também é o melhor, com 470 litros ante os 354 do Honda e 400 do Toyota. Apesar da briga parelha com o HR-V, o Nissan leva a vantagem aqui.
Vantagem: Nissan Kicks Advance
Acabamento e ergonomia
Não temos uma grande variação entre os SUVs japoneses, compostos por bastante plástico rígido como o ingrediente principal e pitadas de outros materiais para quebrar esse aspecto simples. Todos optam por tecidos ou imitação de couro principalmente no painel, acompanhando os bancos e portas dianteiras, e cores sóbrias em detalhes.
O Yaris Cross é o mais simples quando falamos na qualidade dos plásticos e o que tem um estilo mais antigo, mesmo sendo o mais novo, mas é o único com o interior escurecido. O Nissan fica devendo revestimento em couro no volante, vestígio de uma versão quase de entrada no catálogo, mas é o mais charmoso com tecido e costuras contrastante no painel.
O mais equilibrado é o Honda HR-V EXL. Couro, bons materiais, cuidado na montagem e até o visual por completo do interior e quem tem pouco a se reclamar. Leva este quesito, mas não com tanta folga comparado ao Kicks Advance.
Vantagem: Honda HR-V EXL
Equipamentos e conectividade
Mesmo em três versões intermediárias, os SUVs são bem equipados, o que é quase uma obrigação pelos valores cobrados. Em comum, todos tem chave presencial com partida por botão, faróis e lanternas em LEDs, ar-condicionado automático, bancos em couro, acendimento automático dos faróis, freio de estacionamento elétrico com autohold e carregador por indução, citando os principais.
As variações acontecem nos detalhes. O Kicks não tem retrovisor fotocrômico, enquanto apenas o HR-V tem as duas zonas de ar-condicionado e o Yaris Cross não oferece a partida remota. Por outro lado, o Toyota tem rodas de 18", teto panorâmico e porta-malas com acionamento elétrico, que podem seduzir o comprador de um pacote mais amplo, principalmente estético.
Curiosamente, os três adotam um painel composto por uma tela de 7" e velocímetro analógico (HR-V) ou digital mais simples (Yaris Cross e Kicks), soluções que no HR-V fica até aceitável, mas nos demais ficou simples demais pelo estilo "calculadora", que pode ser questionável pelo cliente dos quase R$ 180 mil que entra nas concessionárias.
Nos sistemas multimídias, todos contam com espelhamentos sem fios e apoio de carregador por indução no console e portas USB pelo carro. O HR-V é o mais tradicional, com a tela de 8", enquanto o Kicks vai para seu novo software com tela de 12,3" e o Yaris Cross, 10". Em conectividade, o Nissan é o melhor dos três pela velocidade de operação da tela e a boa resolução, mas o quesito em completo é do Yaris Cross, por ser mais equipado e ainda ter boa conectividade.
Vantagem: Toyota Yaris Cross XRX
Segurança e assistências
Os pacotes de seguranças e assistentes dos três SUVs são bem competentes. Em comum, 6 airbags, piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática, farol-alto automático e pelo menos o alerta de saídas de faixas aparecem entre os principais. Em câmeras, o HR-V tem apenas a traseira, enquanto Yaris Cross e Kicks adicionam sistemas de 360 graus.
O Kicks tem alerta de atenção do motorista e frenagem traseira de emergência, enquanto o HR-V tem o sistema de manutenção de faixa e o Lane Watch, câmera no retrovisor direito que reduz o ponto-cego. Mas é do Yaris Cross o pacote mais completo, com alerta de ponto-cego, centralizador de faixas e alerta de tráfego traseiro.
Vantagem: Toyota Yaris Cross XRX
Dirigibilidade, desempenho e consumo
Quando falamos que a decisão de compra precisa passar por um test-drive, é algo bem sério. Aqui temos três SUVs de origem japonesa, mas que se diferem bastante para o motorista, mesmo que dois deles tenham combinações parecidas de motor e câmbio. E nem sempre os números são suficientes para explorar isso.
Honda HR-V e Toyota Yaris Cross usam motores 1.5 aspirados, ambos com injeção direta e comandos variáveis, combinados a câmbio CVT. O HR-V é o mais potente e com maior torque, apresentando 126 cv e 15,5 kgfm abastecido com gasolina, combustível do nosso testes, enquanto o Toyota chegou com 110 cv e 14,3 kgfm. Enquanto isso, o Kicks se diferencia com o 1.0 turbo, 3-cilindros, de 120 cv e 20,4 kgfm e câmbio automatizado de dupla embreagem e 6 marchas.
Ds três, o HR-V é o que chama a atenção pelo conjunto. Bem construído, tem suspensão bem calibrada, bom peso de direção e dinâmica elogiável. O motor 1.5 aspirado, bastante utilizado nos seus irmãos menores, pode parecer pouco pro seu porte, mas no uso urbano o câmbio CVT faz milagres e consegue entregar boa força sem o fazer gritar e incomodar. Se você não quer o 1.0 turbo, é o melhor.
O Yaris Cross com seu 1.5 sem eletrificação é menos potente e, apesar de ser mais leve que o Honda, fala mais alto e, pela falha no isolamento acústico, invade mais o interior com ruído e até vibrações. Lado a lado com o Honda, parece até um projeto e carro mais simples para quem está ao volante. Isso serve para a suspensão, firme demais e um pouco desconjuntada, algo que não esperávamos de um Toyota.
O Nissan Kicks é o diferentão. Tem bastante torque em rotações baixas e o câmbio de dupla embreagem o faz parecer mais leve e disposto que os dois aspirados. As trocas de marchas são rápidas e suaves e, na estrada, é o que tem mais fôlego para encarar viagens carregado e pode ser o melhor mesmo que os números de teste não indiquem isso.
Explico. O Nissan Kicks foi o mais lento do teste, mas é sua entrega em baixas rotações que você irá sentir mais no dia a dia. Junto, uma boa suspensão e direção de uma plataforma da Nissan que foi pensada justamente para modelos mais refinados. É um carro muito bom para dirigir também pelo conjunto completo, mas vamos observar outros pontos.
Diante dos aspirados, foi o mais lento em todos os números de aceleração, que você pode ver abaixo por completo. Nem mesmo o consumo conseguiu ser o melhor, deixando isso para o HR-V na cidade e estrada. É o mais gostoso de se dirigir, mais uma vez, pelo bom toque na faixa onde mais será usado, mas não dá para negar o bom consumo e como o HR-V também é muito bom. Só o Yaris Cross que não se destacou em nada. E mais uma vez, pelo conjunto, o HR-V leva o quesito.
Vantagem: Honda HR-V EXL
Custo/benefício
O Honda HR-V EXL é o mais barato do trio e com um amplo pacote de equipamentos, mesmo não sendo o mais completo. O Yaris Cross XRX não é o mais caro, mas tem mais itens de série pelos R$ 4.690 a mais comparado com o Honda. O Kicks Advance é o mais caro do trio, por quase R$ 180 mil e, como dito, não tem o pacote de itens mais completo.
Olhando apenas valor, o Yaris Cross XRX é o melhor negócio. Além disso, são 10 anos de garantia, ante os seis da Honda e três do Nissan, mas lembre-se que não será só isso que tem que ser avaliado na compra. Mas neste quesito, é o Yaris Cross quem leva pelo conjunto de preço, equipamentos e garantia.
Vantagem: Toyota Yaris Cross XRX
Conclusão
Em pontos corridos, o Toyota Yaris Cross XRX leva o comparativo com a regulamento embaixo do braço: é o mais equipado e tem bom custo/benefício, o que impacta em muita coisa para uma fatia dos compradores. Mas vale a observação que não podemos deixar de fazer pra te ajudar na hora da compra.
O Yaris Cross não é o melhor para dirigir e nem o mais espaçoso, e como falamos no seu teste individual, não passa a impressão de ser um carro da Toyota. Na hora da escolha, veja os quesitos que colocamos para cada e qual carro te atenderá melhor em seu uso. Os outros dois oponentes são bons e merecem atenção se você ainda prefere os japoneses aos chineses. A briga foi boa.
Vencedor: Toyota Yaris Cross XRX
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1)/Testes: David Costa
Veja também
Fichas técnicas
| Honda HR-V 1.5 | Nissan Kicks 1.0T | Toyota Yaris Cross 1.5 | |
| MOTOR |
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.498 cm³, comando duplo com variador de fase, injeção direta, aspirado, flex
|
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, comando duplo com variador na admissão e escape, injeção direta, turbo, flex
|
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.496 cm3, duplo comando com variador na admissão e escape, injeção direta, flex
|
| POTÊNCIA/TORQUE |
126 cv a 6.200 rpm; 15,5/15,8 kgfm a 4.600 rpm
|
120/125 cv a 5.000 rpm; 20,4 a 2.000 rpm (G), 22,4 kgfm a 2.500 rpm (E)
|
110/122 cv a 6.000 rpm; 14,3/15,3 kgfm a 4.800 rpm
|
| TRANSMISSÃO |
câmbio automático tipo CVT com simulação de 7 marchas; tração dianteira
|
câmbio automatizado de dupla embreagem e 6 marchas; tração dianteira
|
câmbio automático tipo CVT com simulação de 7 marchas; tração dianteira
|
| SUSPENSÃO/RODAS E PNEUS | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas de 17" com pneus 215/60 | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas de 17" com pneus 215/60 | McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas de 18" com pneus 215/55 |
| FREIOS | discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira | discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira | discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira |
| PESO | 1.303 kg em ordem de marcha | 1.333 kg em ordem de marcha | 1.210 kg em ordem de marcha |
| DIMENSÕES | comprimento 4.346 mm, largura 1.790 mm, altura 1.590 mm, entre-eixos 2.610 mm | comprimento 4.365 mm, largura 1.800 mm, altura 1.625 mm, entre-eixos 2.655 mm | comprimento 4.310 mm, largura 1.770 mm, altura 1.655 mm, entre-eixos 2.620 mm |
| CAPACIDADES | tanque 50 litros, porta-malas: 354 litros | tanque 48 litros, porta-malas: 470 litros | tanque 42 litros, porta-malas 400 litros |
| PREÇO | R$ 174.300 (EXL) | R$ 179.990 (Advance) |
R$ 178.990 (XRX) |
| MEDIÇÕES MOTOR1 BR | |||
| Honda HR-V 1.5 CVT | Nissan Kicks 1.0T DCT6 | Toyota Yaris Cross 1.5 CVT | |
| Aceleração | |||
| 0 a 60 km/h | 5,4 s | 5,6 s | 5,6 s |
| 0 a 80 km/h | 7,9 s | 8,6 s | 8,2 s |
| 0 a 100 km/h | 11,2 s | 12,8 s | 11,8 s |
| Retomada | |||
| 40 a 100 km/h em S | 8,6 s | 9,4 s | 9,3 s |
| 80 a 120 km/h em S | 8,2 s | 9,0 s | 8,6 s |
| Consumo (gas.) | |||
| Ciclo cidade | 12,4 km/l | 10,7 km/l | 11,5 km/l |
| Ciclo estrada | 17,6 km/l | 15,9 km/l | 16,5 km/l |
RECOMENDADO PARA VOCÊ
CFMoto Ibex ou Royal Enfield Himalayan: qual é a melhor 450 do momento?
Quem diria: Ferrari está amando quem odeia a Luce
Comparativo Chevrolet Sonic RS vs. VW Tera Comfort: qual o melhor SUV de entrada?
Franquia Need For Speed pode acabar; desenvolvedora foca em Battlefield
Briga dos híbridos de R$ 180 mil: Toyota Yaris Cross Hybrid encara Omoda 5
Argentina x Espanha: um jogo disputado no Brasil dos anos 1990
Híbridos HEV: quais as diferenças entre cada variação da tecnologia?