Novo BMW X3 30 xDrive encanta ao volante e só tem um pecado
SUV alemão impressiona com alta tecnologia e refinamento na cabine, mas tem um porém
A faixa de R$ 500 mil é hoje uma das mais disputadas no mercado de carros de luxo. Modelos médios alemães, que antes disputavam entre si praticamente sozinhos, agora veem concorrentes de novas marcas chegando aos montes. Mas aqui a tradição pesa bastante, sobretudo para quem quer "status". E um dos SUVs premium mais desejados, nesse sentido, é o BMW X3.
Esta é a versão "de entrada" da nova geração do BMW X3, a 30 xDrive M Sport. Custa R$ 515.950 e traz um conjunto híbrido-leve com motor 2.0 turbo a gasolina e câmbio automático de oito marchas da ZF com tração integral, alimentado por uma pequena uma bateria de 0,96 kWh e um sistema de 48 volts com motor/gerador dianteiro.
O conjunto gera 248 cv de potência a 4.700 rpm e um torque máximo de 40,8 kgfm a partir de 1.600 rpm, entregando uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos em nossos testes. Já o motor elétrico produz 18 cv extras e 20,4 kgfm, mas não traciona as rodas — apenas ajuda o motor 2.0 turbo em certos momentos para reduzir o consumo de combustível.
Embora seja uma versão "de entrada", este BMW X3 capricha nos conteúdos. Para começar, traz o pacote M Sport de fábrica, com belas rodas de liga leve de 20", e tração integral sob demanda. Por dentro, vasto revestimento de couro, soleiras, ajustes elétricos nos bancos dianteiros, Head-Up display, ar-condicionado de três zonas, iluminação ambiente multicores e o cluster de 30" com duas telas Full HD no topo do painel.
Pontos fortes do BMW X3 30 xDrive M Sport
O BMW X3 é um SUV encorpado, com dimensões agradáveis para o uso urbano e também para pegar a estrada em longas viagens. São 4,77 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,66 m de altura e uma generosa distância entre-eixos de 2,86 m. A altura do solo tem ótimos 21,1 centímetros, o que torna o SUV alemão praticamente imune a lombadas e valetas — a dianteira não raspou nem em rampas mais íngremes. Para fechar, o porta-malas tem nada menos que 570 litros.
Com tais medidas, a cabine do X3 é realmente enorme e confortável para os passageiros, na frente e atrás. O banco traseiro, aliás, leva três adultos com sobras e oferece ar-condicionado com controle de temperatura independente. O teto solar com persiana ajuda a aumentar essa sensação de amplitude quando aberto e há cortinas retráteis nas janelas, algo perfeito para quem tem filhos ou mesmo para circular com mais privacidade.
Além de muito espaço, o BMW X3 30 xDrive M Sport traz de fábrica itens como abertura elétrica do porta-malas e vasta forração de couro. O refinamento se faz notar também no acabamento, com molduras metálicas e preto brilhante. O pacote M Sport ainda adiciona iluminação especial com projetores nos espelhos que reproduzem o símbolo "M" nas laterais ao abrir as portas dianteiras e cintos de segurança decorados com costuras nas cores da linha (azul claro e escuro, e vermelho).
Vida a bordo é sofisticada
Esta atual geração do BMW X3 entrega uma experiência premium até mesmo antes de acessar o carro. Ao se aproximar com a chave, o SUV liga os faróis e lanternas, os projetores nas portas e a grade frontal, que é sutilmente contornada com LEDs. O visual imponente e a frente alta dão o aspecto bruto ao modelo, enquanto as lanternas traseiras lembram flechas apontadas para o escudo da marca. Aqui, uma crítica: o para-choques traseiro curto deixa a tampa traseira vulnerável.
Contudo, há tantos alertas sonoros e câmeras, que bater o carro ao manobrar exige uma boa dose de desatenção. É possível ver cada detalhe externo na tela do multimídia com auxilio do sistema de visão 360º. Em alguns momentos, inclusive, são tantos alertas que chega a incomodar. Mas, melhor prevenir do que remediar. Até porque, convenhamos, uma batida no SUV pode custar bem cara. Nada de economizar para proteger inclusive as rodas enormes de 20".
A bordo, o lugar mais divertido é com certeza o do motorista, embora a versão 30 xDrive M Sport não seja tão pujante. Isso porque o BMW X3 é altamente tecnológico ao volante. O cluster de 30" que une as duas telas curvas no painel é dos mais sofisticados da categoria. Além de gráficos e imagens em alta resolução, o sistema nativo da BMW é conectado, oferece GPS com informações de tráfego em tempo real e vasta quantidade de funções.
Confesso que, pelo pacote robusto e peço preço de tabela, senti falta de massageadores nos bancos dianteiros. Mas, tirando isso, o sistema do X3 oferece vários níveis de personalização e uma tela do multimídia com excelente resposta ao toque, contraste, imagens nítidas e velocidade de processamento. Durante os dias de teste, o sistema não apresentou falhas nem travou. Só na assistente de voz está defasada e precisa ingressar no mundo da IA.
Ao volante, um SUV cativante e suficiente
Embora seja um híbrido leve, o BMW X3 30 surpreendeu nos testes de consumo. Na cidade, o SUV fez média de 10,6 km/l de gasolina, chegando a 13,7 km/l na estrada. Assim, foi um pouco melhor que nos números do Inmetro — médias de 10,4 km/l e de 12,2 km/l, respectivamente. Já o desempenho ficou dois décimos abaixo do anunciado pela marca: aceleração de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos ante os 6,3 s declarados.
Ao volante, a versão de entrada do SUV entrega boas acelerações, mas longe de ser visceral como a M50 de topo de linha (R$ 645.950). Em vez do vitaminado motor 3.0 de seis cilindros, temos o 2.0 turbo de injeção direta associado ao câmbio automático de oito marchas fornecido pela ZF, e com tração integral sob demanda. São 248 cv e 40,8 kgfm de torque. O conjunto traz sistema híbrido leve de 48 volts que adiciona um motor elétrico dianteiro (18 cv e 20,4 kgfm) e uma bateria de 0,96 kWh.
Na prática, o sistema híbrido oferece o chamado modo "velejar", em que o 2.0 turbo é desligado com o carro em movimento, e o motor-gerador dá um suporte aos demais sistemas, mas sem tracionar as rodas. Além disso, há um paddle-shift no volante que permite acionar o "boost" elétrico. Neste caso, por 10 segundos o SUV ganha energia extra para arrancar com mais vigor. Uma função muito útil, por exemplo, na hora de fazer uma ultrapassagem na estrada.
Versão 30 xDrive M Sport vale a compra?
Quem procura um SUV de marca premium certamente olhará para o BMW X3 como referência no segmento. Além de ser um dos mais vendidos (ao lado do Volvo XC60), é também um dos que entrega maior sofisticação a bordo. As dimensões dão ao modelo porte robusto que chama a atenção. O estilo é moderno e bruto, sobretudo a dianteira com a grade frontal enorme, preenchimento em black piano e contorno de LEDs. Aqui, o pacote M Sport faz a diferença e põe pimenta no visual.
Por dentro, as tecnologias saltam aos olhos e entregam um pacote muito completo de fábrica, que praticamente justifica o preço sugerido de R$ 515.950. Há conteúdos realmente premium. O único porém na versão é o desempenho do motor 2.0 turbo. Ele entrega muito bem, sobretudo quando acionado o modo Sport e com o Boost acionado. Mas não entrega acelerações de tirar o fôlego. Quem busca mais desempenho, deve migrar para a versão M50, que é R$ 130 mil mais cara.
De toda forma, pelo conteúdo que entrega, o X3 30 convence, principalmente pelos ajustes primorosos de direção e suspensão. Este é, sem dúvida, um dos SUVs mais prazerosos de dirigir da categoria. E com elevado refinamento na cabine, caprichando nos mínimos detalhes. É o típico carro alemão de luxo que convence o comprador ao volante, fazendo curvas como poucos. Poderia ter um nível de eletrificação mais robusto. É algo que certamente será aprimorado na próxima linha.
Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)
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