Novo BMW Série 7 2027 mantém grade gigante, mas está menos polêmico
Maior sedã da alemã, modelo passa a adotar interior parecido com o i3 e o retorno do motor V8
Maior e mais luxuoso sedã da BMW, a linha Série 7 segue a nova linha iX3 e i3 e passa agora a adotar a identidade visual Neue Klasse, no que a marca chama de ''a reestilização mais abrangente de sua história''. Exageros à parte, o modelo não mudou tanto assim no exterior, deixando as principais novidades para o interior.
Passando a adotar o ''Panoramic Vision'', a cabine do sedã grande traz a mesma identidade visual do i3, ou seja, com o mínimo de botões à vista, bem como linhas horizontais e superfícies planas. O seletor de marchas fica na coluna direita atrás do volante, enquanto comandos estão concentrados na grande tela em formato irregular de 14,6''.
O sistema também conta com uma grande faixa de projeção que percorre toda a base do para-brisa, exibindo dados de velocidade, navegação e mídia em uma área de fundo preto. Essa tecnologia permite que o motorista visualize informações essenciais sem desviar o olhar do trânsito, transformando o próprio vidro em um painel digital.
Interior high-tech
Para quem viaja no banco do passageiro, a BMW incluiu o Passenger Screen. Trata-se de uma tela dedicada instalada no painel que funciona de forma independente, permitindo o uso de aplicativos de entretenimento. Uma câmera monitora o motorista e escurece a imagem caso ele tente olhar para o conteúdo lateral.
Como um bom sedã full size, as melhores novidades estão mesmo no banco traseiro. Nele, os ocupantes podem usufruir da ''tela de cinema'' retrátil. Com 31,3'', conta com resolução 8K e desce do teto quando em funcionamento. O controle das funções de áudio, vídeo e climatização é feito por pequenos visores digitais nas maçanetas das portas.
Já no cuidado com o acabamento, o novo ambiente reflete o foco maior em sustentabilidade da linha Neue Klasse. Mas não se engane, não há couro sintético aqui. No lugar do tecido natural usado até então, entram também um mix de revestimentos em lã e cashmere. O assoalho, pro sua vez, conta com tapetes de lã de carneiro.
Por fora, pouco muda
Desde que a geração G70 foi lançada, em 2022, houve quem criticasse o visual alto demais para um sedã, os faróis divididos e a enorme grade duplo rim na dianteira. Não que tenha mudado muito, mas o facelift resolvesse muitas das antigas críticas.
A dianteira agora adota um design que a marca classifica como monolítico. A grade de duplo rim mantém as dimensões amplas, mas recebeu uma nova moldura que integra radares e câmeras de forma quase invisível. Os faróis divididos também foram mantidos, porém a seção superior agora está mais afilada, utilizando ainda elementos de cristal com lapidação de diamante para as luzes diurnas.
O para-choque frontal foi redesenhado com linhas mais verticais e planas, o que ajuda a reduzir a percepção de um perfil "bicudo", aproximando a estética do sedã aos modelos da Rolls-Royce. Na lateral, as maçanetas permanecem embutidas, mas o modelo estreia novas rodas de liga leve aro 22'' e também opção de pintura em dois tons com acabamento fosco.
Por fim, a traseira traz lanternas em LED mais finas e que avançam em direção ao centro da tampa do porta-malas, seguindo a nova identidade visual vista nos outros Neue Klasse. O extrator de ar inferior foi simplificado, escondendo as saídas de escapamento mesmo nas versões equipadas com motores a combustão interna para manter o visual limpo.
V8 está de volta
Para os entusiastas dos motores a combustão, a BMW confirmou o retorno do motor V8 ao sedã, ainda que no momento reservada só ao mercado europeu. A unidade deverá seguir o conjunto híbrido plug-in visto no novo M5, combinando o 4.4 biturbo a um motor elétrico para entregar mais de 710 cv. Além dele, o motor 3.0 de seis cilindros em linha (740 xDrive) volta a ser oferecido com sistema híbrido leve de 48V.
A atualização mecânica mais significativa está no i7 elétrico, que estreia as baterias de sexta geração (Gen6). Ele abandona as células prismáticas usadas até então pelas novas células cilíndricas da alemã. Segundo a marca, a densidade energética deles é 20% superior. A capacidade líquida agora é de 112,5 kWh, elevando a autonomia das versões 50 e 60 xDrive para mais de 700 km no ciclo WLTP.
Embora o sedã ainda utilize uma arquitetura de 400V, a potência de recarga em corrente contínua (DC) subiu de 195 kW para 250 kW. Na prática, isso permite que o proprietário recupere cerca de 200 km de alcance com apenas 10 minutos em um carregador rápido. O sistema de gerenciamento térmico também foi otimizado para manter a curva de carga estável por mais tempo. Confira abaixo os dados técnicos detalhados das principais variantes:
A produção do novo BMW Série 7 2027 será concentrada na fábrica de Dingolfing, na Alemanha, a partir de maio. As primeiras unidades, com foco nas variantes elétricas i7 e no modelo a gasolina 740 xDrive, devem chegar às concessionárias europeias e norte-americanas em julho de 2026. Já as opções híbridas plug-in estão programadas para estrear no mercado global em novembro do mesmo ano.
Preços subiram
Em relação aos valores, houve um reajuste na tabela de preços em comparação ao modelo lançado em 2022. Na Alemanha, o BMW 740 xDrive agora parte de 117.900 euros (aprox. R$ 666.135). Para quem busca a eletrificação total, o BMW i7 50 xDrive tem preço inicial fixado em 121.400 euros (aprox. R$ 685.910), enquanto o topo de linha, i7 M70 xDrive, mantém o valor de 182.400 euros (aprox. R$ 1.030.560).
Já por aqui, a marca oferece apenas o I7 na versão xDrive60 M Sport e preço de R$ 1.373.950, e ainda não há previsão de chegada para o modelo atualizado.
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