Calmon: Renault Niagara chega com porte de Toro e garantia de 8 anos
Colunista também analisa queda das exportações brasileiras, nova arquitetura elétrica do BMW iX3 e chegada do híbrido Jetour G700
Sucessora da Oroch e, a partir de agora, mais bem posicionada como autêntica intermediária por suas dimensões quase iguais às da Toro, a Niagara reúne características que devem atrair compradores fiéis a este tipo de picape. São quatro configurações anunciadas, três com tração dianteira e uma 4x4 prevista para março de 2027, além de uma futura versão híbrida flex, ainda sem data confirmada.
Entre as características marcantes estão a capacidade de reboque de 710 kg, com ou sem freio, a maior do segmento, e a caçamba de volume praticamente igual ao da Toro. Outra vantagem é a garantia de oito anos, contra cinco da Toro e da Rampage e três da Maverick.
As dimensões são um dos seus destaques (mm): comprimento, 4.912; entre-eixos, 2.956; largura, 1.833 (2.082 com espelhos); altura, 1.710. Volumes (L): caçamba, 938; tanque, 50. Massa: 1.484 kg.
Motor de quatro cilindros, turbo, 1,3 L, flex: potência de 160 cv (E) e 156 cv (G); torque de 27,5 kgfm (E/G). Consumo (Inmetro, km/l, cidade/estrada): 7,5/8,8 (E); 11/12,8 (G). Alcance (Inmetro, km, cidade/estrada): 375/440 (E); 550/640 (G). Tração dianteira nas versões iniciais. Câmbio manual ou automatizado de duas embreagens, ambos com seis marchas. Aceleração de 0 a 100 km/h (s): 9,9 (E)/10,3 (G).
Niagara apresenta estilo imponente, principalmente na dianteira, com capô alto, ampla grade do radiador e faróis de LED de série em todas as versões. Sua capacidade de carga, incluídos os cinco ocupantes, varia de 601 a 652 kg, conforme a configuração, enquanto as barras de teto funcionais suportam 80 kg. No interior, quem viaja no banco traseiro também recebeu atenção, em especial pela inclinação de 25° do encosto e pelos 20 cm de espaço para os joelhos.
Destacam-se até 26 sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS, em inglês), incluindo detecção de pedestres e ciclistas. Entre os principais estão mitigação de capotagem, alerta de possível colisão dianteira, controle de aderência em diferentes superfícies, sensores de estacionamento dianteiros e laterais, câmera 360° e assistente de estacionamento semiautônomo.
Preços de tabela: R$ 154.990 a R$ 209.990, com condições promocionais de lançamento que reduzem o valor inicial a R$ 139.990.
Forte queda nas exportações preocupa Anfavea
Pode parecer algo sem grande importância, mas não é bem assim, conforme o balanço dos primeiros dez meses de 2026. O mercado interno, de janeiro a outubro, continua bem, com crescimento de 16,1% em relação a 2025, enquanto a produção, que gera os empregos, avançou apenas 8%. Esses percentuais consideram o conjunto de autoveículos, incluindo leves e pesados.
Cenário intranquilizador aponta queda de 23,5% nas exportações, contra aumento de 29,5% nas importações. Numericamente, um déficit de 157,6 mil unidades, que se contrapõe ao superávit nos dez primeiros meses de 2025. A China continua a liderar entre as origens dos importados, com crescimento de 101%.
Governo federal parece pouco preocupado, ao argumentar que o imposto de importação de 35% é o máximo convencionado pela OMC (Organização Mundial do Comércio). Basta conferir que tanto nos EUA quanto na Europa a OMC está bastante desmoralizada, pois veículos chineses enfrentam barreiras bem acima desse limite, além da imposição de cotas. Isso resultou em anúncios de fábricas na Europa, o que começa a se delinear também por aqui. Todavia, a produção a partir de veículos importados em sistemas SKD (semidesmontados) e CKD (completamente desmontados) gera bem poucos empregos.
A média diária de vendas em outubro, de 12,6 mil unidades, é um bom número e vai garantir um fechamento tranquilo em 2026. Conforme informações da Fenabrave, entidade que representa as concessionárias do País, os programas federais Carro Sustentável e Move Brasil (táxis e carros de aplicativos) estão em boa fase.
Emplacamentos de automóveis e comerciais leves novos, nacionais e importados, de janeiro a outubro, por tipo de combustível ou propulsão (%): gasolina, 2,6; etanol, 0,1; diesel, 9,1; elétrico, 7,8; híbrido, 6,2; híbrido plugável, 6,6; flex, 67,6.
BMW iX3 50 xDrive: nova era tecnológica da marca
O SUV elétrico estreia a arquitetura que deverá orientar os próximos lançamentos da marca premium alemã. O modelo escolhido adota a sexta geração da tecnologia BMW eDrive e é o primeiro veículo de produção da Neue Klasse (Nova Classe, em alemão). A apresentação técnica completa, no Senai SP, durou três horas e faz parte da estratégia de lançamento iniciada em setembro último.
Nesta configuração há dois motores elétricos, um em cada eixo, que entregam potência combinada de 469 cv e torque de 65,7 kgfm. Aceleração de zero a 100 km/h em bons 4,9 s para um modelo de nada menos que 2.360 kg.
A bateria tem capacidade útil de 108,7 kWh e utiliza células cilíndricas de nova geração. O sistema elétrico trabalha com arquitetura de 800 V, que permite recargas em corrente contínua de alta potência. Em condições adequadas, possibilita recuperar de 10% a 80% da carga em cerca de 21 minutos.
No Brasil, o alcance médio homologado pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, é de 570 km. A BMW também informou que uma equipe técnica da marca percorreu 1.015,8 quilômetros, entre Brasília e São Paulo, com uma única carga. O resultado se refere a esse teste específico e não deve ser confundido com o alcance homologado. O Inmetro está correto pelo rigor, a fim de evitar surpresas desagradáveis, principalmente em estradas.
Outra novidade é o Heart of Joy, que reúne o gerenciamento dos motores elétricos, freios, recuperação de energia e dinâmica de condução. De acordo com o fabricante, o processamento é até dez vezes mais rápido que o da geração anterior.
O interior também estreia o Panoramic iDrive, que projeta informações ao longo da base do para-brisa e trabalha em conjunto com uma tela central de 17,9 pol. A proposta é concentrar o essencial no campo de visão do motorista e reduzir a necessidade de desviar os olhos do trânsito à frente.
Preço: R$ 587.950.
Jetour G700: impressiona pelo porte e aceleração
O SUV da marca chinesa chega ao mercado com opções de cinco e seis lugares, além de especificações técnicas e porte surpreendentes. Os principais alvos de mercado são o Defender, da Land Rover, e o Denza B5, da BYD (na realidade, o Denza B8 seria o concorrente direto, mas ainda não chegou ao Brasil).
Reúne fortes credenciais para isso, a começar por suas dimensões avantajadas (mm): comprimento, 5.190; entre-eixos, 2.870; altura, 1.956; largura, 2.050. Sua massa em ordem de marcha impressiona ainda mais: 3.150 kg, ou 30 kg adicionais na configuração de seis lugares. Tanque de combustível de 100 L. Único opcional: pintura fosca (R$ 5.000).
Trata-se de um híbrido plugável. Motor a gasolina, turbo, 2,0 L, 211 cv e 34,7 kgfm. Acrescenta dois motores elétricos: dianteiro, 286 cv/36,7 kgfm; traseiro, nada menos que 408 cv/44,4 kgfm.
A Jetour soma a potência dos três motores e anuncia 905 cv de potência total instalada, o que não corresponde necessariamente à potência máxima entregue simultaneamente pelo conjunto. Mas o cronômetro não deixa dúvidas sobre o impressionante desempenho declarado: aceleração de 0 a 100 km/h abaixo da barreira dos 5 s, exatos 4,8 s.
Tração integral sob demanda, transmissão híbrida de duas marchas não selecionáveis. Bateria LFP (fosfato de ferro e lítio) de 34,1 kWh. Alcance combinado anunciado de 1.300 km pelo otimista padrão chinês; pelo Inmetro, 930 km na cidade e 870 km na estrada.
São até quatro telas internas: uma estreita na base do para-brisa, de 35,4 pol.; a multimídia central, de 15,6 pol.; a retrátil no teto, de 17,3 pol., para os passageiros do banco traseiro; e uma menor, de 8,8 pol., na versão para seis ocupantes, destinada aos ajustes dos bancos, climatização e entretenimento.
Apreciadores do uso fora de estrada contam não apenas com tração 4x4 e bloqueios dos diferenciais dianteiro, central e traseiro. Há oito modos de condução: Normal, Eco, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X, este último responsável por gerenciar automaticamente os demais. Há ainda o Tank Turn (curva como tanque), que reduz o diâmetro de giro em trilhas estreitas, além de um modo de rastejamento para obstáculos mais difíceis de superar.
Preços: R$ 469.900 (cinco lugares) e R$ 499.900 (seis lugares).
As opiniões expressas nesta coluna são de responsabilidade de Fernando Calmon e não refletem necessariamente o posicionamento editorial do Motor1.com Brasil
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