Podcast Motor1 #337: nova VW Amarok ainda será Amarok sem o V6? ASSISTA!
Picape híbrida deve superar 470 cv; episódio também discute a chegada de Lepas e iCaur e sua relação com a CAOA Chery
A Chery já vende carros no Brasil por operações diferentes e prepara mais duas marcas para 2027. Com Lepas e iCaur a caminho, a pergunta deixa de ser apenas quantos modelos o grupo conseguirá lançar: haverá espaço para todos eles sem disputar os mesmos compradores? Esse é o tema principal do Podcast Motor1 #337, apresentado por Leo Fortunatti e Fábio Trindade.
O episódio aproveita as informações trazidas por Jason Vogel e Diogo de Oliveira diretamente da China para discutir também a produção nacional da Omoda Jaecoo e a relação das novas marcas com o grupo Chery. Ainda entre os destaques, debatemos a chegada do novo Compass híbrido leve, o futuro Dolphin GT híbrido e a volta às lojas do Corolla, enquanto a parte final olha para as picapes eletrificadas e para a próxima Amarok sem motor V6.
Compass, Dolphin GT e Corolla abrem o programa
No Giro Motor1, o novo Compass 2027 aparece com sistema híbrido leve de 48 volts, uma resposta da Jeep ao avanço da eletrificação entre os SUVs médios. A conversa explica o que muda no uso desse conjunto, que auxilia o motor 1.3 turbo, mas não permite rodar apenas com eletricidade.
O futuro BYD Dolphin GT segue uma proposta diferente: será um hatch híbrido plug-in, com chegada apontada para fevereiro de 2027 pelo colunista Jorge Moraes. A conversa passa pelo preço que a BYD poderá cobrar e pelo espaço que o modelo encontrará entre os compactos a combustão e os elétricos que a própria marca já vende.
O terceiro assunto é a retomada da linha completa do Toyota Corolla, agora produzido em Sorocaba (SP). Depois do período de transição entre fábricas, as versões 2.0 flex e híbrida voltam a abastecer as lojas, justamente após o BYD King aproveitar a falta do sedã para ganhar terreno.
Chery prepara Lepas e iCaur para 2027
A Lepas começará a atuar no Brasil em 2027, com uma linha global formada pelos SUVs L4, L6 e L8. A marca ainda não definiu quais deles serão vendidos por aqui, mas pretende ocupar uma faixa mais sofisticada que a da Omoda Jaecoo, com opções elétricas e híbridas plug-in. A discussão é o quanto essa proposta poderá se diferenciar dos modelos que a CAOA Chery já oferece.
A iCaur seguirá outro caminho, apostando em SUVs de desenho quadrado e aparência mais aventureira. O primeiro previsto para o país é o V27, que utiliza motores elétricos para movimentar as rodas e um motor a gasolina para gerar energia quando necessário. O V25 também chegará em 2027, ampliando a oferta de carros com extensor de autonomia dentro do grupo.
A viagem ainda trouxe novidades da Jetour, que confirmou a chegada do grande G700 ao Brasil e mostrou a picape híbrida F700, cuja venda por aqui segue sem confirmação. Com tantos produtos a caminho, o debate passa também pela estrutura necessária para vendê-los e atendê-los depois da compra.
Lepas e CAOA Chery vão disputar o mesmo cliente?
No Duelo Motor1, a comparação é entre as estratégias das duas operações. A CAOA produz e vende os Tiggo no Brasil, enquanto a Lepas chegará sob o comando direto da matriz chinesa, com concessionárias próprias e modelos que, em alguns casos, terão porte e componentes próximos aos dos SUVs já conhecidos do público.
Acabamento, desenho e posicionamento precisarão justificar essa separação aos olhos do comprador, mas há também outra questão: conforme a Chery amplia suas operações diretas e a CAOA investe na Changan, quais lançamentos do grupo continuarão destinados à parceria que já existe no país?
O assunto inclui os planos de produção da Omoda & Jaecoo. Segundo a apuração de Jason na China, a empresa aguarda o fim das eleições para avançar nas conversas sobre a fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ), embora ainda não tenha anunciado oficialmente o local nem os modelos que pretende produzir.
Picapes híbridas vão convencer quem hoje compra diesel?
Na Garagem do Futuro, a discussão passa por uma categoria que começa a receber propostas bem diferentes da receita tradicional. A BYD Shark chegou primeiro, enquanto Ford, Nissan, GWM, Volkswagen e Jetour trabalham em picapes eletrificadas para os próximos anos. O programa compara essas estratégias e debate por que potência e consumo, sozinhos, talvez não bastem para conquistar quem depende de uma picape no trabalho.
A nova Amarok concentra boa parte dessa discussão. A Volkswagen confirmou que a geração prevista para 2027 será eletrificada, mas Motor1.com Brasil já apurou que a versão híbrida plug-in 800 TSI terá mais de 470 cv e 81,6 kgfm de torque. O conjunto promete superar o desempenho da atual V6, mas ainda terá de convencer compradores que associam a picape ao motor turbodiesel e à maneira como ela se comporta na estrada.
No Cravo Motor1, entram as reações de proprietários da Amarok à notícia de que a próxima geração não teria o V6. A desconfiança inicial mudou de tom ao ouvirem os números de potência e torque, embora o teste decisivo venha quando a picape finalmente chegar às ruas.
Assista ao Podcast Motor1 #337 e participe: Lepas e CAOA Chery conseguirão conviver sem disputar o mesmo cliente? E você trocaria uma Amarok V6 pela próxima geração híbrida?
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