Novo Porsche Macan GTS renova esperança nos elétricos; veja impressões
Apostando em dirigibilidade, nova versão mostra que os elétricos ainda estão em pauta na empresa
Sim, a Porsche está revendo algumas decisões sobre seu processo de eletrificação, mas isso não significa que o assunto esteja estagnado. O lançamento do Macan GTS diz muito sobre essa estratégia: uma nova versão com foco em dinâmica aprimorada, visando conquistar o cliente que busca o DNA Porsche em um carro elétrico e versátil.
Apresentado em 2024, o Macan recebe sua primeira grande novidade com a chegada da variante GTS, já disponível em pré-venda no Brasil com preços a partir de R$ 800 mil. Como todo GTS da marca, não se trata da versão mais potente do catálogo, mas diferencia-se por mudanças estéticas pontuais, suspensão recalibrada e, neste caso, um som emulado mais... esportivo. Fomos até Nice, na França, para dirigi-lo em primeira mão.
Verdadeiro GTS
Todo Porsche recebe uma versão GTS em algum momento de sua vida. O Macan a combustão contava com um V6 2.9 biturbo de 440 cv e 56,1 kgfm, além das melhorias dinâmicas típicas da sigla. No Macan GTS elétrico, os números são ainda mais animadores: 516 cv (com pico de 571 cv no controle de largada) e 97,4 kgfm de torque.
São dois motores elétricos, um em cada eixo, compartilhados com o Macan Turbo, porém com uma programação eletrônica mais mansa — na versão topo de linha, são 584 cv (pico de 639 cv) e 115,2 kgfm. O motor traseiro conta com vetorização de torque, formando um conjunto mais dinâmico que as versões de entrada, sem tirar o brilho dos números superlativos do Turbo.
O principal diferencial do GTS é a suspensão recalibrada. Os amortecedores adaptativos e as molas a ar, integrados ao PASM (Porsche Active Suspension Management), além das barras estabilizadoras, são exclusivos. O conjunto deixa o carro 10 mm mais baixo em qualquer modo de condução. Em dirigibilidade, ele supera até o Macan Turbo em todos os gráficos apresentados pela fabricante.
No visual, destacam-se os faróis escurecidos, detalhes em preto brilhante, kit estético GTS e logotipos escurecidos. As rodas são de 21" de série (com opcionais de 22"). Por dentro, o acabamento em Race-Tex e fibra de carbono acompanha os bancos esportivos com ajustes de 18 vias e costuras contrastantes. O modelo preserva a discrição, mesmo na cor Carmine Red da unidade testada.
SUV elétrico... mas ainda um Porsche
O Macan EV é um SUV que coloca em prática o ápice da engenharia da marca. A versão GTS entrega uma dinâmica refinada e excelente usabilidade, marca registrada do modelo, evidenciando seu pertencimento a uma nova geração tecnológica (com direito a videogame a bordo para usar durante a recarga) sem abdicar do DNA.
No modo "Normal", o Macan GTS entrega respostas prontas, mas sem exageros. Silencioso e confortável, pouco se nota a rigidez da suspensão; a direção é direta e prazerosa, mesmo no trânsito urbano. Construído sobre uma plataforma dedicada para elétricos, não lhe faltam assistentes de condução. Na Europa, o sistema de navegação é integrado aos pontos de recarga, facilitando viagens de longa distância.
Nos modos "Sport" e "Sport Plus", o GTS assume a personalidade que se espera de um Porsche. Ao pisar fundo, os quase 100 kgfm de torque colam o corpo no banco, mas é nas curvas onde brilha. Com o centro de gravidade baixo e amortecedores firmes, a carroceria praticamente não inclina, permitindo posicionar o carro com precisão cirúrgica, mesmo em estradas sinuosas. O emulador de ronco tenta imitar um V6; é interessante, embora soe um pouco artificial.
Nas curvas, ao provocar o acelerador, a traseira apresenta uma escapada controlada e previsível. A experiência reforça que você está em um Porsche, independentemente de ser um SUV elétrico. Esse refinamento é o grande diferencial ao se pagar mais caro por um elétrico europeu em comparação aos modelos chineses. O ronco faz falta? Sim. Mas o desempenho e a alma GTS estão lá.
Elétricos e combustão conviverão
A Porsche já sinalizou que manterá a ofensiva elétrica, mas os motores a combustão não sairão de cena tão cedo. Um novo SUV do porte do Macan, possivelmente híbrido plug-in, deve surgir até o final da década. O Macan GTS é a prova de que a marca quer atender a diferentes perfis de consumidores globalmente.
Em poucos meses, o modelo desembarca no Brasil. Altamente configurável, ele foca justamente no ponto onde muitas marcas novatas falham: a dinâmica de condução. Afinal, nem tudo se resume a preço e potência sem controle.
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