Primeiras Impressões Audi Q5 Sportback TFSIe 2023: sobriedade para a tomada

Lançado em julho como pré-venda, o novo Audi Q5 TFSIe foi apresentado com mais detalhes ao mercado brasileiro. Importado do México, o primeiro híbrido plug-in da marca alemã vem ao país com opções de carroceria SUV e SUV-cupê (Sportback) e desembarca por aqui na linha 2023 com preços entre R$ 447.990 e R$ 502.990.

Você provavelmente deve se lembrar que aqui no Motor1.com tivemos nosso primeiro contato com o SUV híbrido plug-in há quase três meses, especificamente com o Q5 Sportback TFSIe. Porém, aquela era uma configuração importada da Alemanha que ainda não contava com os equipamentos que viriam ao Brasil. Agora dirigimos o Q5 Sportback TFSIe, o modelo com carroceria SUV-cupê, mas com o devido pacote de equipamentos já à venda no país e com os preços atualizados da linha 2023.

Como é?

Quem olhar o novo Audi Q5 Sportback TFSIe ou mesmo a versão com a tradicional carroceria SUV não vai notar muitas diferenças do modelo híbrido plug-in para a versão que carrega apenas o motor 2.0 turbo debaixo do capô. Isso significa que o utilitário continua com sua clássica grade octagonal que ocupa boa parte da dianteira com logotipo “quattro” para lembrá-lo que se trata de um utilitário de tração integral, faróis full-LED matrix e caída de teto em direção à traseira nessa versão SUV-cupê. Tem ainda rodas de liga-leve de 19 polegadas, enquanto a traseira tem lanternas de LED. Em resumo, continua bastante discreto. 

O único detalhe que te lembra que este é um carro híbrido plug-in é o logotipo na tampa do porta-malas com a inscrição 55 TFSIe quattro. A versão que andamos era a Perfornance Black, a topo de linha que se diferencia visualmente apenas pelo pacote exterior em preto brilhante, como a moldura da grade frontal e dos sensores (onde normalmente ficariam os faróis de neblina), os arcos das caixas de rodas, frisos das janelas, bem como a régua na traseira abaixo das lanternas e aquele friso na parte inferior do para-choque.

Na parte interna, o Q5 Sportback TFSIe traz como novidade apenas o painel de instrumentos digital com tela de 12,3” polegadas com grafismo exclusivo da versão híbrida, que no modo mais clássico traz do lado direito a porcentagem de força do motor, além de informações de atuação do conjunto híbrido plug-in: se está recarregando (charge), andando em modo que demanda mais força (boost) ou em potência total (power). No mais, tem ainda central multimídia MMI que mostra gráficos de uso da motorização híbrida, informações de consumo, autonomia elétrica e mais.

A Audi aproveitou também para revelar quais as versões serão vendidas no mercado brasileiro, detalhando um pouco mais os equipamentos. Duas versões já são oferecidas no país: Performance e Performance Black. Na primeira, o Q5 TFSIe soma um pacote com kit S Line exterior, ar-condicionado de 3 zonas, piloto automático adaptativo, aviso de saída de faixa, bancos dianteiros elétricos, bancos traseiros com ajuste longitudinal e de inclinação, rodas aro 19 com pneus 235/55, faróis full-LED matrix, sistema de som Audi com 10 alto-falantes, teto solar panorâmico, pacote de luz ambiente com 30 cores, câmera de ré e carregador Audi de 7,2 Kw.

Já a Performance Black agrega também o Pacote exterior em preto brilhante, banco motorista com ajuste elétrico e memória (disponível em 2 perfis), alerta de tráfego traseiro e volante com base achatada. O utilitário tem ainda na versão topo de linha o Audi Side assist com exit warning, que traz uma luz amarela nos retrovisores que pisca em direção ao motorista para alertá-lo que há um veículo no ponto cego. Já o Exit Warning é um alerta de desembarque, que deixa as guias em LED das portas em vermelho para avisar que um carro ou uma bicicleta se aproxima por trás do carro, travando as portas temporariamente para que não sejam abertas.

Como anda?

O novo Audi Q5 Sportback TFSIe que dirigimos vem equipado com motor turbo 2.0 TFSI a combustão (o famoso EA888 amplamente usado pelo Grupo VW) de 252 cv e 37,7 kgfm de torque, que trabalha junto de outro motor elétrico instalado na transmissão, que rende 143 cv e 35,7 kgfm. Assim, a potência combinada é de bons 367 cv, enquanto o torque máximo chega aos 50,9 kgfm. O câmbio é famoso S tronic automatizado de dupla embreagem de 7 marchas, enquanto a tração é integral quattro – que prioriza o eixo dianteiro para maior economia de combustível.

Vale dizer que, com esse conjunto, a Audi garante que o utilitário acelera de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, tempo abaixo dos 6,1 segundos do Q5 2.0 TFSI de 265 cv e 37,7 kgfm. Já a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 210 km/h, enquanto a maior velocidade atingida usando apenas o motor elétrico é de 135 km/h.

É interessante notar que, quando foi dada a partida para iniciar o percurso no teste de lançamento, o SUV já deixa ativado o modo 100% elétrico (EV) – algo que é padrão quando o carro é ligado. Ele tem ainda o modo híbrido Auto que utiliza os dois motores, o Battery Hold, que “guarda” a carga da bateria de 17,9 kWh e utiliza apenas o motor 2.0 TFSI, além do Charge, que recarrega a bateria usando o motor a combustão. No modo puramente elétrico, a autonomia fica entre 56 a 62 quilômetros (ciclo WLTP).

No trajeto entre São Paulo e Holambra, trecho do teste no lançamento, sem dúvidas o destaque ficou para o funcionamento do conjunto híbrido. Na saída da capital paulista o Q5 Sportback TFSI já estava no modo EV, que deixa o utilitário funcionando como um carro 100% elétrico, com total silêncio e ruído vindo apenas da rolagem dos pneus. É notável ainda a agilidade do SUV mesmo usando o motor elétrico de 143 cv, que esquece dos quilos a mais das baterias e arranca de forma rápida graças ao torque instantâneo de 35,7 kgfm. Ou seja, na cidade o motor elétrico funciona em tempo integral, a não ser que você esqueça de recarregar a bateria.

Chama a atenção também a forma suave que o sistema híbrido trabalha quando se alterna entre o motor elétrico e o 2.0 turbo, sendo praticamente imperceptível saber quando há essa transição. Você vai apenas notar isso em situações de ultrapassagem quando pedal do acelerador é pisado com força (o famoso kick down), aí o motor 2.0 TFSI responde com força e um pouco mais de ruído, mas nada que invada a cabine de forma incômoda.

Como padrão num híbrido, traz freios regenerativos que “seguram” o carro ao tirar o pé do acelerador, o que ajuda na recarga das baterias e também a reduzir a velocidade do carro. Quando se retira o pé do acelerador, o sistema pode recuperar até 25 Kw, enquanto que, em situações de frenagem, pode-se recuperar até 80 kW da energia.

Dinamicamente, traz o padrão Audi com suspensão acertada e equilibrada entre conforto e bom comportamento em curvas, sem rolagem de carroceria. Além disso, traz os habituais modos de condução, com o Efficiency priorizando a economia de combustível. Em nossa média rodando por vias expressas de São Paulo e rodovias em direção a Holambra, a melhor alcançada foi de 17 km/litro. Ou seja, a autonomia aqui não é problema com seu tanque de 54 litros, assim pode ultrapassar os 600 km.

No modo Dynamic, a rotação aumenta e o SUV fica mais esperto para usar todo o potencial dos 367 cv. Embora num uso mais esportivo cole seu corpo ao banco, o Q5 joga toda a sua força de forma mais progressiva comparado a um Volvo XC60, por exemplo, que em sua última atualização subiu sua potência para 462 cv.

Já o sistema de tração integral quattro surpreende para um SUV sem qualquer vocação off-road, pois subiu morros íngremes e passou por atoleiros com relativa facilidade, mesmo usando pneus de asfalto. Mas esse cenário certamente o Q5 não deverá viver no mundo real, mas caso seu dono precise, basta acionar o modo de condução "Off-Road".

Vale a pena?

O novo Q5 Sportback TFSIe vem para complementar a gama da Audi para quem procurava por um modelo intermediário em eletrificação, já que a marca contava apenas com carros híbridos-leve ou 100% elétricos. A questão é que o atual Q5 dá alguns sinais da idade, pois já fazem 6 anos que essa geração foi lançada mundialmente. Caso o fator novidade seja indiferente para você, a tranquilidade de contar com os dois mundos num híbrido plug-in, ou seja, rodar em modo elétrico na cidade e dirigir com bom alcance na estrada, faz dele um modelo versátil.

Preços Audi Q5 TFSIe 2023:

Vale a pena ler também:

Audi RS Q3 ganha edição especial limitada para celebrar 10 anos

Teste rápido Audi A3 Sedan mild-hybrid: entrada VIP eletrificada

---

VEJA MAIS NO CANAL DO MOTOR1.COM NO YOUTUBE