Teste rápido: Novo Audi Q7 2021 vai além da plástica no nariz

Antes da chegada do Q8, o Q7 era o topo de linha entre os SUVs da Audi. Em 2016, a nova geração desembargou no Brasil e já trazia equipamentos que até então eram novidade, como o painel de instrumentos com tela TFT e o eixo traseiro direcional. Mas o modelo foi ficando desatualizado em relação ao restante da família, o que se resolve nesta reestilização que, apesar de ser leve no visual, muda bastante tecnicamente.

Aproveitamos um rápido contato com o novo Audi Q7 2021 para fazer nossas medições de desempenho e mostrar os principais aspectos do SUV renovado: ele trocou de motor, ganhou sistema híbrido-leve de 48 volts e também tecnologias vindas do Q8 - e de outros modelos da marca alemã, como os novos A6 e A7 (que você pode ver um teste completo clicando aqui!). 

Veja também

Novo Audi A3 Sedan chega em 2021 ao Brasil; Sportback não está confirmado

Entrevista: "Precisamos parar de separar carros elétricos e a combustão", diz CEO da Audi

O que é?

O Audi Q7 foi um dos primeiros a usar a plataforma MLB Evo no Grupo Volkswagen. Utilizada até mesmo no elétrico e-tron, a base se mantém atual o suficiente para não precisar ser trocada no Q7 2021. Tecnicamente, a maior diferença aparece na troca do motor. No lugar do 3.0 V6 Supercharger, chega o 3.0 V6 Turbo - que pode não parecer, mas muda mais do que simplesmente a forma de sobrealimentação.

Sai o motor da família EA837, entra o evoluído EA839, com diversas atualizações como a possibilidade de rodar no ciclo Miller, coletor de escape integrado e turbo de duplo fluxo entre as bancadas de cilindros. Rende 340 cv (7 cv a mais) e 51 kgfm de torque (6,1 kgfm extras), além de contar com um sistema híbrido-leve de 48 volts que auxilia em diversas situações para reduzir emissões e consumo de combustível. 

Ao mesmo tempo, o Q7 atualiza o interior. Se antes o painel de instrumentos digital era o destaque, agora temos três telas de alta definição, incluindo a do sistema multimídia e uma logo abaixo para diversos recursos do SUV, como ar-condicionado e controle de descida. O Q7 se assemelha ao Q8 inclusive nos novos assistentes de condução, como piloto automático adaptativo, assistente de manutenção em faixa e uma série de itens de segurança ativa - mesmo que alguns ainda sejam opcionais. 

Como anda?

Pelas fotos dá pra perceber que o Q7 trouxe um novo visual para a dianteira e traseira, além das novas rodas. Há tempos que o maior SUV da Audi precisava de uma atualização, principalmente depois do nascimento do Q8. O modelo de sete lugares da Audi ficou mais imponente, mas o grande trunfo aparece quando se está ao volante.

Se em 2016 o Q7 deu as caras como um bela evolução, hoje ele surpreende ainda mais. Ao trazer tecnologias de modelos mais novos, quase esquecemos que se trata "apenas" de uma reestilização. Até mesmo a terceira fileira recebeu melhorias, como a operação elétrica e um surpreendente conforto para os dois ocupantes dali - não é a mesma coisa que encontramos na segunda fileira, com sistema de ar-condicionado de quatro zonas e um pacote opcional de telas de entretenimento, mas é aceitável. 

A melhor parte vem quando ligamos o Q7. O V6 3.0 já tinha mostrado seu potencial no A7 em nossos testes, mas o Q7 é um carro bem mais pesado e com uma aerodinâmica menos eficiente. Mesmo assim, com o auxilio do sistema elétrico de 48 volts, não se sente esse peso extra no dia a dia. Com o opcional de suspensão pneumática adaptativa e o eixo traseiro dinâmico (que pode ajudar em curvas mais rápidas ou manobras), o SUV parece até menor que seus mais de cinco metros de comprimento. 

Quando o levamos para a pista de testes, o Q7 surpreendeu. A aceleração 0 a 100 km/h ficou em 6,4 segundos, apenas 1,3 segundo a mais que o A7 Sportback - bom número para um SUV de 2.275 kg sem pretensões esportivas. A retomada de 80 a 120 km/h em 4,4 segundos foi 1,2 segundo mais lenta que no cupê de quatro portas. Faremos as medições de consumo num teste completo em breve, mas, como referência, o A7 registrou 7,5 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada. 

Quanto custa?

O novo Audi Q7 chega em duas versões. Ele perde a opção com motor turbodiesel e adota apenas o 3.0 TFSI nas opções de entrada (sem um nome específico), por R$ 414.990, e S-Line com valor inicial de R$ 459.990. Não esqueça, porém, do pacotes opcionais da Audi - o carro testado, por exemplo, era tabelado em R$ 529.990. 

O Q7 3.0 TFSI traz ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros elétricos, porta-malas com abertura e fechamento elétrico, sete airbags, faróis em LEDs, câmera de ré, sistema multimídia com espelhamento de smartphones sem fio e carregador por indução, e rodas de 20", entre outros. Pode receber ainda itens como ar-condicionado de 4 zonas, teto-solar panorâmico, suspensão a ar adaptativa, faróis Matrix, eixo traseiro dinâmico, sistema de som Bose, rodas de 21", piloto automático e o pacote visual esportivo S-Line. 

O Q7 S-Line, como testado aqui, adiciona o ar-condicionado de quatro zonas, teto-solar panorâmico, piloto automático adaptativo com assistente de faixa e de tráfego, câmera 360º com sistema de estacionamento automático, assistente de farol alto, kit visual S-Line com rodas de 21", e preparação para o sistema de entretenimento traseiro. Completo, adiciona head-up display, suspensão a ar adaptativa, faróis fullLED Matrix, eixo traseiro dinâmico, sistema de som Bang & Olufsen, pacote S-Line com bancos superesportivos, pacote Black e outros itens. Com tudo que tem direito, a conta ultrapassa os R$ 600 mil... 

O Audi Q7 2021 é mais do que uma simples plástica. Agora alinhado em tecnologias com os demais modelos da marca, mostra que o maior SUV da empresa está de volta ao jogo.

Fotos: divulgação

 

Ficha Técnica - Audi Q7 S-Line