Parte do projeto Projeto KP1, que deu ainda origem a primeira picape média da Fiat, a nova Ram Dakota já está disponível para pré-venda no site oficial da marca norte-americana - e também na rede de concessionárias. Mas, afinal, quão iguais são as primas feitas em Córdoba (Argentina)? 

Logo de cara, já podemos dizer que a concepção das picapes é bem parecida. Se a geração anterior vendida por aqui, em meados da década de 90 e início dos anos 2000, havia sido pensada no público norte-americano, trazendo até motores V6 e V8 a gasolina, a nova encarnação já nasce em pé de igualdade com o que é oferecido no segmento, trazendo somente um motor turbodiesel, preferência dos mercados latinos.

Foto de: Motor1.com

Foto de: Motor1 Brasil

Dimensões mudam pouco 

Sua plataforma também é bem diferente, não sendo igual ao de nenhuma outra Ram oferecida no mundo. Ela é, assim como a Titano, baseada na picape chinesa Changan Hunter, mas com adaptações e calibrações especificas para suas respectivas marcas.

Foto de: Motor1 Brasil

Foto de: Ram

Com isto, as dimensões das duas primas também são bem parecidas, apenas com um ligeiro aumento no comprimento, que passou dos 5.33 m na italiana para os 5.35 m da Dakota, graças a caçamba maior. Já na largura, a Titano é um pouco maior, com 1.96 m, contra os 1.88 m da Dakota. Já o entre-eixos de ambas é o mesmo, de 3,18 m.

Já em altura e ângulos, na Dakota são 27° na entrada, 28° na saída e 24° na transposição. O vão livre do solo é de 31,7 cm. Na Titano, por outro lado, são 29º, 27º e 25º, enquanto o vão livre é de 23,5 cm, respectivamente. O maior tamanho da caçamba na Dakota (1210 vs 1109 na Fiat) também permite que ela leve ligeiramente mais volume, ainda que a carga útil das duas seja de 1020 kg.

Foto de: Motor1 Brasil

Motor é o mesmo

Em ambas as picapes, o propulsor é o 2.2 Multijet II Pratola Serra, capaz de render 200 cv e 45,9 kgfm de torque. O câmbio é automático de oito marchas, A tração possui modos 4x2, 4x4 Auto e 4x4 Low, além de bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. Haverá ainda quatro modos de condução: Normal, Sport, Sand & Mud e Snow.

Tanto a Titano quanto a Dakota levam 9,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h, enquanto a velocidade máxima é de 180 km/h. Já no consumo, apenas 0,2 km/l diferem o consumo da Dakota para a Titano na cidade, que fazem 9,7 km/l e 9,9 km/l, respectivamente. Em ciclo rodoviário, o número é sempre 10, 8 km/l.

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Fonte: Ram

Dakota é mais refinada 

Se na parte técnica ambas são quase idênticas, a Dakota tentará se afastar da Titano apostando mais em acabamento esmerado.  Entre os destaques, o painel da picape da Ram traz revestimento em couro em dois tons, com partes macias ao toque, enquanto o quadro de instrumentos digital de 7” e a central multimídia de 12,3” (com câmera 540º) estarão reunidos em um único bloco.

É algo bem diferente do ambiente mais simplório e franciscano encontrado na Titano, sempre em plástico duro e em uma só cor. Vale dizer que ele é ''herdado'' da picape Peugeot Landtrek, terceiro membro da família que acabou ficando pelo caminho antes mesmo do lançamento da Dakota e da troca de nacionalidade da Titano. A picape também conta com configurações específicas para trabalho, como a versão Endurance, com para-choques pretos e rodas de aço aro 17''.

Foto de: Fiat

Foto de: Ram

Para manter o preço mais baixo, por exemplo, traz algumas economias que já começam a pesar em 2026, como as tomadas na cabine são do tipo USB-A num momento que os dispositivos estão migrando para o USB-C. Também não há carregador por indução de série, e o espelho de quebra-sol do motorista não conta nem mesmo com espelho.

Já na Ram, que adotou o painel da Changan Hunter, trazendo carregador de celular por indução com resfriamento (RamCharger), console central duplo com três portas USB (2 tipo C) + tomada 12V, faróis de LED com função de iluminação dinâmica em curvas e barra luminosa na grade dianteira, apenas para citar alguns.

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Fonte: Motor1 Brasil

Desde a configuração de entrada da Dakota, a Warlock, o pacote de equipamentos será recheado, sendo oferecidos de série ar condicionado dual zone, seis airbags, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, piloto automático adaptativo, porta luvas iluminado e com saída de ar para refrigeração, retrovisor interno eletrocrômico e externo retrátil e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

Fotos de: Motor1 Brasil

No fim..

A escolha entre as duas picapes vai depender muito de qual será o uso. A Titano foi posicionada pela Fiat como uma opção mais voltada ao trabalho, ainda que seja suficientemente equipada na versão de topo, a Ranch, para ir bem também em uso cotidiano. A marca, inclusive, oferece bons descontos para o modelo em seu site de ofertas oficiais e também na rede de concessionárias.

Já a Dakota chega com proposta de servir também como carro de uso pessoal para quem acha as 1500 e 2500 grandes e desproporcionais demais para uso urbano mas não é plenamente atendido pela médio-compacta Rampage. Não se sabe ainda qual será seu preço final após o período de pré-venda, mas deve ficar na mesma faixa de as principais concorrentes da categoria, como Ford Ranger e Toyota Hilux.

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