Citroën C3 vs Fiat Panda: veja o que cada um oferece

Com os recentes anúncios de que a Stellantis realizará 1.200 contratações para o estado de Minas Gerais, em sua planta de Betim, e os flagras dos primeiros protótipos de alguns Fiat Pandas de nova geração já em solo brasileiro, é de se imaginar que o modelo deva chegar ao mercado em breve, possivelmente na planta mineira.

Os indícios para isso são muitos, além da já citada ampliação do quadro de funcionários, o grupo já anunciou investimentos de R$ 32 bilhões para a região da América do Sul, que devem ser implantados durante o período de 2025 e 2030 com 40 novos produtos e 8 novos tipos de motorização. O primeiro passo desses investimentos foi a implementação da tecnologia Bio Hybrid - ou híbrido leve - que está presente hoje nos SUVs Pulse e Fastback. Eles devem ganhar a companhia de outros modelos do grupo em breve que também usam o motor T200, como C3, Aircross e Basalt, além dos Peugeot 208 e 2008. 

Fiat Grande Panda já foi flagrado no Brasil

Foto de: Instagram

Há ainda o novo posicionamento que a Citroën irá adotar dentro do grupo Stellantis, mais próximo de carros de entrada, enquanto a Peugeot ficará com carros mais refinados e caros, como é o caso do 208 e 2008. Os Peugeot não terão mais obrigação de serem tão espaços e racionais quanto os modelos da marca italiana ou da francesa.

Nesse meio, há espaço para a Fiat ter modelos que possam agradar públicos mais amplo. Assim, poderíamos estar um olhando para um cenário onde o C3 cumpriria a tarefa de ser o carro de entrada da Stellantis num panorama sem os Fiat Mobi ou Argo, estes possivelmente substituídos pelo carro que teria a base do Panda.

Fiat Grande Panda

Fotos de: Fiat

Citroën C3

Exterior

Os dois modelos compartilham a plataforma Smart Car da Stellantis, antes chamada apenas de CMP. No design exterior, o visual ''quadradão'' também se repete, com o tema sendo mais presente no modelo italiano, que mantém o design fiel ao modelo original dos anos 1980, desenhado por Giorgetto Giugiaro e que também influenciou o primeiro Uno. Nos faróis, dependendo da versão, há LEDs do tipo pixelado. Já no C3, os faróis são do tipo bumerangue com a grade de duplo chevron cortando a dianteira. 

Na lateral, o design segue a mesma linguagem, com o modelo italiano tendo molduras quadradas, além do nome PANDA escrito na lata do modelo - algo que não deve chegar no modelo nacional. Já no C3, há molduras com design mais arredondado e, a depender da versão, retrovisores e teto tem cores contrastantes. Na traseira, o Fiat aposta em uma traseira limpa, com o nome Fiat estampado na tampa do porta-malas. Já o C3 aposta em um visual mais simples. Ambos têm porta-malas rente ao para-choque.

Porta malas do Fiat Grande Panda tem até 361 litros

Foto de: Fiat

Citroën C3 brasileiro tem porta malas de 315 litros

Foto de: Citroën

Interior

No interior, os dois modelos diferem bastante, já que, ao menos por enquanto, não há ainda um Grande Panda com especificações para outros mercados que não sejam o europeu. Ainda sim, suas dimensões são bem próximas as do C3 brasileiro, com tamanho de porta-malas na casa dos 300 litros - mesmo na versão elétrica. 

No Panda, a Fiat aposta em um painel com instrumental digital e multimídia ambos com 10", já no Citroën, há um painel TFT de 3,5 e uma multimídia também de 10" que é compartilhada com boa parte dos outros modelos da Stellantis no país, como a linha Peugeot.

Fiat Grande Panda traz opções híbrida e elétrica

Foto de: Fiat

Citroën C3 brasileiro tem motor 1.0 T200

Foto de: Motor1.com

Motorização 

Aqui, o campo é um verdadeiro quadro em branco, mostrando muitas das possibilidades que a base CMP - ou Smart Car -  pode trazer ao futuro modelo da Fiat no Brasil. O Panda europeu traz opções de motor híbrido - do tipo leve com 48V, mas um pouco mais refinado que o presente em Pulse e Fastback (12V), já que consegue mover o carro até cerca de 30 km/h associado ao motor 1.2 Puretech de 3 cilindros que já foi vendido no Brasil na linha Peugeot e Citroën. O de combustão entrega 100 cv na especificação europeia, enquanto o elétrico tem 28,5 cv.

Já nas variantes 100% elétricas oferecidas na Europa, o Panda é capaz de entregar 113 cv de potênciaEle é alimentado por e uma bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) de 44 kWh, proporcionando uma velocidade máxima de 132 km/h e 11,0 segundos de 0-100 km/h. A autonomia total é de 320 km pelo ciclo WLTP.

Sistema BSG (alternador por correia) utilizado nos híbridos leves Pulse e Fastback deve chegar a mais motores

Foto de: Motor1 Brasil

No C3 nacional, há o motor 1.0 Firefly aspirado de três cilindros, flex, capaz de render 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque e câmbio manual de 5 marchas. Ele também é usado em Mobi, Argo e 208. Há ainda uma opção turbinada desse motor, chamada de GSE ou T200, capaz de render até 130 cv de potência com etanol e sempre associado ao câmbio CVT com simulação de 7 velocidades.

No Brasil, é possível que o futuro Panda seja o primeiro modelo elétrico nacional da marca italiana, já que o feito de primeiro elétrico nacional da Stellantis deve caber aos modelos da chinesa Leapmotor. Caso venha com opções eletrificadas como na Europa, é mais provável que utilize algum derivado do  T200 Hybrid como em Pulse e Fastback.

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