Novo Audi A5 2025 estreia como o substituto do A4 com motor a combustão

O dia de hoje marca o fim oficial de 30 anos de história do Audi A4, lançado em 1994, que passa a ser conhecido como A5 e A5 Avant após cinco gerações. A Audi mexeu na forma como batiza os seus carros e o A4 é o primeiro a ser modificado usando a nova fórmula. A propósito, também haverá um S5 e um S5 Avant com um motor de seis cilindros.

As nomenclaturas da Audi não têm tido a mais longa vida recentemente, mas aqui o caso é relativamente lógico: os modelos puramente elétricos, como o Q4 e-tron ou o próximo A6 e-tron, receberão os números pares, enquanto os motores a combustão receberão os ímpares. O A5 Coupé e o A5 Sportback, por outro lado, foram cancelados sem substituição. Isso é bastante triste, considerando a beleza dos dois modelos, mas a empresa sediada em Ingolstadt supõe que pode, pelo menos, marcar pontos com os clientes do Sportback com o agora mais bem posicionado sedã A5.

Essa é a palavra-chave certa, porque o A5 e o A5 Avant, provavelmente o último carro a combustão no segmento médio para a Audi, estão crescendo significativamente, recebendo um interior muito mais refinado e novos motores com um tipo de super micro-híbrido que quase passa por um híbrido completo. Vamos dar uma olhada no que o novo rival do Mercedes-Benz Classe C e do BMW Série 3 tem a oferecer.

Exterior e dimensões

O A5 e o A5 Avant são 67 milímetros mais longos do que antes e agora medem 4.829 milímetros. A distância entre-eixos aumentou em 80 milímetros, chegando a 2.900 milímetros.

Agora padrão nos novos Audis, a grade de estrutura única é mais plana e mais larga. Os faróis parecem muito estreitos com sua divisão claro/escuro (luzes diurnas de LED na parte superior, conjunto principal na parte inferior). A nova faixa de luz na traseira é o orgulho e a alegria dos designers da Audi.

Na versão topo de linha com faróis OLEDs digitais de segunda geração, foi criada pela primeira vez uma assinatura de luz digital ativa. Essa luz se move, mesmo durante a condução, o que parece muito legal. Um total de 8 assinaturas de luz diferentes agora são possíveis na parte dianteira e traseira. Há também a chamada luz de comunicação nos faróis traseiros, que é capaz de avisar outros usuários da estrada com antecedência sobre acidentes e panes.

As maçanetas das portas, que são niveladas com as superfícies das portas, também são totalmente novas. As rodas estão disponíveis de 17 a 20 polegadas. E a saídas de escapamento são reais, ao invés de usar um acabamento para esconder o seu design.

O sedã tem uma silhueta ligeiramente diferente da anterior, especialmente na área da coluna B em diante. Mais redondo, mais curvado, com menos tampa do porta-malas. Provavelmente, isso também é uma tentativa de atrair os clientes anteriores do A5 Sportback.

A vista lateral do novo Audi A5 2025 parece ...

... um pouco mais com um cupê do que o último A4 sedã

Interior

Já pudemos nos sentar dentro do carro e certamente não estamos exagerando quando dizemos que a peça central dos novos A5 e A5 Avant é o interior. Já estamos familiarizados com os princípios do redesenho com a tela curva OLED (11,9 polegadas para o painel de instrumentos, 14,5 polegadas para a multimídia) e a tela opcional de 10,9 polegadas para o passageiro do Q6 e-tron. No A5, entretanto, a Audi subiu dois ou três degraus em termos de qualidade.

A borda das telas e sua incorporação no painel de instrumentos parecem de altíssima qualidade, exceto para a terceira tela, que parece ser uma adaptação do que algo realmente pensado. Isso também se aplica a toda a escolha de materiais no interior. Agora, o A5 provavelmente estabelecerá a referência nessa classe. E em termos de equipamento (mesmo que grande parte dele tenha um custo extra), o posicionamento mais elevado da série de modelos anunciado pela Audi também é reconhecível.

Pela primeira vez, há ajuste elétrico do volante, um grande teto de vidro com escurecimento elétrico ao toque de um botão e um sistema de som Bang Olufsen 3D com alto-falantes nos apoios de cabeça do motorista e do passageiro da frente. Isso permite que o passageiro da frente ouça conteúdo de streaming, por exemplo, enquanto o motorista pode continuar a se concentrar nas instruções de navegação.

O head-up display tem uma tela 85% maior do que a do seu antecessor e agora também pode ser operado a partir do volante. O novo Audi Assistant usa o ChatGPT para responder às perguntas e solicitações dos ocupantes.

Audi

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A nova arquitetura eletrônica E3 1.2 é usada no A5. Seu elemento central são cinco computadores de alto desempenho, que abrangem todas as funções do veículo - desde os sistemas de de condução e assistência até a multimídia e as funções de conforto, passando pelos sistemas de segurança e rede de back-end.

A lista de equipamentos de série inclui auxílio de estacionamento traseiro com visor de distância, controle de cruzeiro, limitador de velocidade, aviso de saída de faixa, assistente de eficiência e assistente de atenção e fadiga. Os opcionais incluem controle de cruzeiro adaptativo Plus, assistente ativo frontal, assistente de estacionamento Plus e assistente de curva.

O crescimento dos dois A5s se deve principalmente à maior distância entre-eixos, o que naturalmente beneficia os passageiros traseiros. A quantidade de espaço na segunda fileira aumentou visivelmente. Com 1,85 metro de altura, eu me sento atrás de mim em uma posição muito arejada. A capacidade do porta-malas é de 445 a 1.299 litros para o sedã e de 476 a 1.424 litros para a perua. Portanto, na verdade, ele é um pouco menor do que antes. Não há assoalho duplo para espaço de armazenamento extra. É aqui que está localizada a bateria de 48 volts das novas unidades MHEV Plus.

Motor

E isso nos leva diretamente ao capítulo sobre o motor. Quase pode ser descrito como um golpe o fato de a empresa sediada em Ingolstadt ter conseguido manter seu novo propulsor híbrido em segredo até o início das comunicações. O chamado sistema MHEV Plus é quase um híbrido completo. 

Disponível no novo 2.0 TFSI com 204 cv, no já conhecido 2.0 TDI com 204 cv e no novo 3.0 V6 TFSI com 367 cv do S5, o sistema consiste em uma bateria de fosfato de ferro e lítio de 48 volts com 1,8 kWh, um gerador de partida por correia e um novo gerador de transmissão localizado diretamente no eixo de saída da transmissão. Este último aumenta a potência com até 24 cv e recupera com até 25 kW.

As manobras de estacionamento são feitas puramente no modo elétrico. O mesmo acontece ao guiar lentamente na cidade, em trânsito lento, por exemplo, em estradas rurais, bem como ao entrar em uma vila. 

O sistema MHEV Plus completo aumenta o peso do veículo em 65 kg, dos quais cerca de 20 kg correspondem ao gerador da motorização. As vantagens, além do desempenho ligeiramente melhorado: de acordo com o fabricante, o diesel economiza 10 gramas de CO2 por quilômetro e e reduz o consumo em cerca de 0,4 litros por 100 quilômetros. Com o V6, são 17 gramas de CO2 e 0,74 litros. Apenas o motor básico a gasolina com 150 cv não tem o novo sistema.

Todos os motores a gasolina são desenvolvimentos completamente novos com um processo de combustão aprimorado e um turbocompressor com turbina de geometria variável. Todos os motores disponíveis no lançamento no mercado estão conectados a uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 marchas, incluindo o motor de seis cilindros do S5. A Audi espera obter vantagens de peso no eixo dianteiro. 

E aqui nós resumimos todas as variantes de motor para você: 

Dois híbridos plug-in baseados no motor a gasolina de 2.0 litros serão lançados "em um futuro próximo", ou seja, em algum momento de 2025. Eles têm uma potência de 300 cv e 367 cv, e uma autonomia puramente elétrica de mais de 100 quilômetros. 

Chassi

O novo A5 é baseado na chamada Plataforma Premium de Combustão (PPC). Ainda há motores montados longitudinalmente e tração dianteira ou integral.  
A Audi alega ter melhorado o comportamento de direção por meio de um "extenso trabalho detalhado no chassi e na direção". Por exemplo, o carro agora só vem com direção progressiva. Uma conexão de direção mais rígida e suportes de chassi mais rígidos no eixo dianteiro têm como objetivo garantir um comportamento de direção controlado e preciso.

Além da suspensão padrão com molas de aço, uma suspensão esportiva e uma esportiva S com controle de amortecimento adaptativo estão disponíveis como opcionais. A suspensão esportiva vem como padrão em todos os modelos A5 com o pacote exterior S-Line e nos modelos S5. Ambas as variantes da suspensão esportiva rebaixam o carro em 20 milímetros. A extensão da suspensão adaptativa deve ser mais perceptível do que antes.

O novo sistema de vetorização de torque pelo freio deve trazer uma melhoria notável na direção. O sistema é ativado diretamente ao entrar em uma curva. As intervenções de frenagem direcionadas devem garantir que o veículo subvira menos e faça curvas com mais agilidade.

Nos modelos S5, o diferencial esportivo Quattro com vetorização de torque é de série em combinação com uma embreagem de tração integral ajustável. Os  engenheiros falam de ganhos significativos de agilidade em comparação com o antecessor. 

Lançamento no mercado e preços

O A5, o A5 Avant, o S5 e o S5 Avant já estão disponíveis para encomenda na Europa. O lançamento no mercado será em novembro de 2024, com o sedã básico a gasolina de 150 cv a partir de 45.200 euros (R$ 266.516). O A5 Avant é quase 1.000 euros (R$ 5.896) mais caro. Os recursos de série incluem navegação, porta traseira elétrica e carregador por indução para smartphones.

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A Alemanha é, de longe, o maior mercado para a nova família A5, respondendo por cerca de 30% das vendas. E como ainda é um país que gosta muito das peruas, a Avant será responsável por 80% das vendas. A América do Norte e o Reino Unido vêm em segundo e terceiro lugares, com 11% cada um, embora a perua não seja oferecida nos EUA e no Canadá.

No Brasil, o Audi A4 não é mais um dos carros mais vendidos da marca, perdendo espaço para os SUVs como Q3 e Q5. Oficialmente, a marca ainda não confirma quando a mudança para o novo A5 será feita.