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Peugeot 208 1.0 turbo 2024 chega com preços partindo de R$ 99.990

Agora com motor de até 130 cv da Stellantis, hatch finalmente tem um motor à altura de sua arquitetura

Thiago Moreno

Por: Thiago Moreno

14 Setembro 2023 em 18:30

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Lançada em 2020, a atual geração do Peugeot 208 chegou equipada apenas com o veterano motor 1.6 16V da antiga PSA, o EC5. Nada contra o propulsor, mas ele não era o suficiente para extrair tudo que a moderna arquitetura do hatch oferecia. Desde a criação da Stellantis, o modelo já recebeu um novo motor 1.0 aspirado que baixou seus preços e ajudou a aumentar as vendas.

Mas ainda faltava alguma coisa para o Peugeot 208. A linha 2024 chegou apenas com as versões mais básicas 1.0 e intermediárias com o 1.6 aspirado. Era questão de tempo até as configurações topo de linha mudarem também. Essa mudança começa agora, com a Peugeot dando início às vendas do 208 2024 com o motor 1.0 turbo da Stellantis e, pela primeira vez num Peugeot vendido por aqui, câmbio CVT.

Galeria: Peugeot 208 1.0 turbo 2024 - Primeiras Impressões

Serão três configurações do Peugeot 208 2024 com a nova motorização 1.0 turbo. A de entrada é a Allure, com preços partindo promocionalmente de R$ 99.990. A série especial Style, que estreou primeiramente com o motor 1.0 aspirado, também faz aparição na era turbo e parte de R$ 109.990. Também retorna a versão topo de linha, a Griffe, com motor turbinado e custando R$ 114.990. Para reforção a questão do custo benefício, a Peugeot informou que as três primeiras revisões do 208 turbo custarão somadas R$ 530.

Peugeot 208 turbo: potência, consumo e desempenho

Sem muito segredo, a Peugeot passa a adotar o motor 1.0 turbo de três cilindros da Stellantis. Ele já é encontrado em carros da Fiat como Pulse, Fastback e, mais recentemente, Strada. Ele já tem a tecnologia MultiAir na admissão, variando tanto o tempo quanto o tanto que as válvulas abrem. No escape, o comando é variável convencional.

Já dotado de injeção direta de combustível, ele permanece entregando até 130 cv de potência a 5.750 rpm com etanol e 125 cv na mesma rotação com gasolina. O torque, de 20,4 kgfm com pico a partir de 1.750 rpm, é igual para ambos os combustíveis. Da mesma forma que nos demais Fiat com este conjunto, o 208 turbo será sempre equipado com uma transmissão automática CVT com simulação de 7 velocidades. O Peugeot, porém, não tem borboletas para o acionamento do câmbio em modo manual atrás do volante.

Peugeot 208 Griffe 1.0 turbo 2024

A marca afirmou que as adaptações para o cofre do hatch foram mínimas e mais concentradas nos periféricos, como alternador e compressor de ar-condicionado. Também foram realizadas pequenas revisões nas programações do motor e do câmbio para o carro. No entanto, para acomodar a performance extra, a Peugeot fez algumas alterações mais físicas. A calibração da suspensão foi revisada, assim como a resposta da direção elétrica.

A Peugeot ainda declara que o novo 208 turbo, quando abastecido com etanol, consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 9 segundos, tendo velocidade máxima divulgada de 205 km/h. Para as versões Allure e Griffe e usando o combustível vegetal, o consumo declarado em ciclo urbano é de 8,8 km/l, ou 10 km/l no uso rodoviário. Para gasolina, respectivamente, são 12,5 km/l 14,1. Para o 208 turbo Style com rodas de 17", são 8,3 km/l (etanol, cidade), 9,8 km/l (etanol, estrada), 12 km/l (gasolina, cidade) e 13,6 km/l (gasolina, estrada).

Peugeot 208 turbo: versões, equipamentos e preços

208 Turbo 200 Allure (R$ 99.990)

4 airbags
Ar-condicionado digital
Controle de estabilidade
Rodas de 16" com pneus 195/55 R16
Luz diurna de LED (DRL)
Multimídia com tela de 10,3", Android Auto e Apple Car Play sem fios
Câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro
Controle de cruzeiro com limitador de velocidade
Modo Sport para condução
Emblema Turbo 200
Grade Cromada
6 alto-falantes

Opcional: Pacote Excellence - R$ 5.000

Acrescenta teto panorâmico, bancos de couro, volante de couro, apoio de braço para o motorista, chave presencial, carregador de celular sem fios e iluminação interna para o banco traseiro.

Peugeot 208 Style 1.0 turbo 2024

208 Turbo 200 Style (R$ 109.990)

Itens da Allure com Pacote Excellence mais:

Faróis de LED
Câmera de ré com visão 180 graus
Painel de instrumentos digital com efeito tridimensional
Interior escurecido
Pedais de alumínio
Comandos no volante
Rodas de 17"

208 Turbo 200 Griffe (R$ 114.990)

Itens da Allure com Pacote Excellence mais:

Faróis de LED
6 airbags
Painel de instrumentos digital com efeito tridimensional
Câmera de ré com visão 180 graus
Sensor de chuva
Acendimento automático dos faróis
Alerta de colisão frontal
Frenagem autônoma de emergência
Acionamento automático de farol alto
Detector de fadiga
Assistente de permanência em faixa

Peugeot 208 Style 1.0 turbo 2024

Turbo era só o que faltava?

Tendo andado em um Peugeot 208 1.6 Roadtrip recentemente para avaliação, o desempenho do motor aspirado estava fresco na memória para compará-lo com o novo 208 turbinado. O tempo com o carro foi limitado a apenas algumas voltas do circuito da Fazenda Capuava, no interior paulista, mas já deu para ter uma ideia do que esperar do carro na rua.

Mesmo com a nova calibração de direção e suspensão, além das rodas de 17" com os baixíssimos pneus de perfil 45, o desempenho em curvas do Peugeot 208 permaneceu excelente. Dirigibilidade nunca foi um problema para o hatch. Potência sim, era algo que faltava.

A pista não é o melhor lugar para o julgar como o carro vai se comportar no dia a dia, mas a diferença em desempenho puro é bastante nítida. Retomadas e saídas de curva eram tarefas cumpridas com pouco esforço e um mínimo de acelerador. Coisa que no 1.6 com certeza seria mais trabalhoso e exigiria o pé no fundo do acelerador para continuar andando menos que o turbo.

O câmbio CVT, mesmo em modo Sport, não vai priorizar desempenho. Arrancando a partir da imobilidade, há um momento de hesitação antes do motor encher e o carro começar a acelerar mais forte. Mas aqui fica um aviso: não espere um Pulse Abarth. O 208 com o motor turbo simplesmente entrega o desempenho que o seus design e arquitetura modernos prometem, nem mais, nem menos.

Finalmente o Peugeot 208 tem um motor que condiz com suas capacidades. Com preços relativamente competitivos e desempenho a par - se não superior - de seus rivais, agora resta saber se o público vai parar de reclamar de falta fôlego. As vendas já aumentaram com os modelos 1.0 aspirados de entrada. Agora a Peugeot que a outra ponta do espectro de compradores.