Renault e Nissan estão discutindo o futuro da Aliança. Os dois fabricantes, que juntamente com a Mitsubishi tinham apresentado um plano em fevereiro passado para uma colaboração que prosseguiria rapidamente até pelo menos 2030, estão encontrando algumas dificuldades para estabelecer a nova relação entre as marcas envolvidas e os movimentos a serem feitos concretamente para avançar com a satisfação de todos.
Rumores sobre alguns problemas a serem superados vêm aparecendo há dias, e hoje a Renault e a Nissan estão se pronunciando com uma nota conjunta que tenta explicar a situação. Entretanto, lendo o memorando, ele não vai muito além das frases das circunstâncias, ao contrário, parece que não há falta de atrito.
Luca De Meo, CEO da empresa francesa, que foi visto durante o GP Suzuka F1, não só foi ao Japão para acompanhar as façanhas de Fernando Alonso e Esteban Ocon, mas também aproveitou a viagem para falar com Makoto Uchida, seu homólogo no Japão.
A redistribuição de ações
O verdadeiro nó para desatar é aquele sobre a participação acionária. A ligação entre a Renault e a Nissan, de fato, também se baseia na propriedade de pacotes de ações recíprocas que ligam os destinos das duas marcas uma à outra. Como tal, a Renault poderia reduzir sua participação em 6,1 bilhões de euros.
A mudança, fortemente desejada pela Nissan, traria a Renault, que atualmente possui 43,4% da montadora japonesa, para uma situação de paridade substancial (a Nissan possui 15% da Renault). Para que esta redistribuição seja colocada em prática, entretanto, é necessária a aprovação do Estado francês, que tem uma participação de 15% na Renault. Mas por que a necessidade de afrouxar a gravata está se tornando aparente?
As razões para as negociações
A reunião da alta administração em Tóquio é considerada uma conseqüência do fato de que a montadora francesa está trabalhando na divisão da empresa em duas unidades separadas: uma dedicada a carros movidos a combustão e outra dedicada a carros elétricos (Renault EV). E a divisão abre cenários que a Nissan quer analisar em detalhes.
Em primeiro lugar, a Renault pede à Nissan que apóie o surgimento da Renault EV com pesados investimentos. A montadora francesa gostaria de trazer a montadora japonesa para a nova empresa, mantendo uma participação de 51%. Mas será que isso se adequa à Nissan ou existem alternativas melhores?
Em seguida, a Renault parece mais inclinada que a Nissan a aceitar o capital da Geely. Com o grupo chinês, a aliança criará uma joint venture que se concentrará em carros movidos a gasolina, mas uma vez estabelecida uma ligação, o compartilhamento com o Geely também poderia se estender aos carros elétricos. A Nissan não é a favor disso. Pelo contrário, acredita que o compartilhamento de conhecimento e tecnologia com a Geely poderia dar a esta última, que continua sendo um concorrente pelo menos em certos mercados e para certos tipos de veículos, uma vantagem indevida.
Geely Atlas Pro
Não há tempo a perder
Em uma inspeção mais próxima, entre reorganizações de empresas, redistribuição de participações, pedidos de financiamento e abertura a novas colaborações, há muitas coisas a serem definidas e de enorme importância. O problema é que o tempo está se esgotando: a Renault quer ter a divisão elétrica já no próximo ano, a fim de relançar a marca na Europa após os últimos anos de crise, e para isso precisa de todas as peças para se encaixar no lugar.
Diante de todas essas incógnitas, o comunicado oficial se limita a um lacônico: "As duas empresas continuam a promover melhorias estruturais para garantir operações e governança sustentáveis para a Aliança. Qualquer outra comunicação será feita pelos membros da Aliança no devido tempo". Um pouco vago, embora esse "tempo devido" certamente não demore muito a chegar.
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