Audi recria carro recordista que chegou a 320 km/h...em 1935!
Auto Union Lucca é, até hoje, um dos carros mais velozes já feitos
A Audi está de volta à categoria principal do automobilismo. Embora a Fórmula 1 ainda não existisse na gloriosa década de 1930 — apesar de estar à beira da guerra —, os carros de corrida da Auto Union daquela época podem ser considerados os precursores. Em um deles, a arte da engenharia e a ousadia ao volante fundiram-se em uma simbiose que redefiniu o que era fisicamente possível: o Auto Union Lucca.
Agora, a Audi Tradition reconstruiu este espetacular carro recordista. E, como convém a uma lenda, ele celebra seu retorno exatamente onde sua história alcançou seu apogeu glorioso: em Lucca, na Itália, uma cidade de quase 90.000 habitantes na Toscana. Berço do compositor Giacomo Puccini e palco de música clássica de um tipo especial.
Galeria: Auto Union Lucca (2026)
Retrospectiva: é 15 de fevereiro de 1935. Em um trecho reto da Autostrada perto de Lucca, reina um silêncio tenso, até que o rugido de um motor de 16 cilindros rasga o ar. Hans Stuck ao volante, o “Rei das Montanhas”, acelera o carro de corrida ao longo da milha. O resultado? Um terremoto no mundo especializado. Com uma velocidade média de 320,267 km/h em largada em movimento, a Auto Union pulveriza os recordes existentes. Na velocidade máxima, são medidos, na época, incríveis 326,975 km/h. Com isso, o carro se coroa como o carro de corrida de rua mais rápido do mundo na época.
Três anos de reconstrução
O fato de podermos desfrutar dessa visão novamente hoje se deve a um trabalho de reconstrução de três anos realizado pelos especialistas da Crosthwaite & Gardiner, na Inglaterra. Concluída pontualmente na primavera de 2026, esta Flecha de Prata preenche uma lacuna dolorosa na coleção histórica da Audi AG.
A década de 1930 foi uma era de obsessão. Naquela época, a velocidade não era apenas um valor medido, era uma religião substituta. Não apenas na Alemanha. O duelo (subsidiado pelo Estado) lá era Estrela contra Anéis, Caracciola contra Stuck. Quando a Daimler-Benz apresentou 316 km/h no final de 1934, as pranchetas de desenho em Zwickau ficaram em brasa. Seguiu-se um inverno “quente”.
Pela primeira vez na construção de carros de corrida europeus, os resultados do túnel de vento do Instituto Alemão de Pesquisa Aeronáutica em Berlim-Adlershof foram incorporados diretamente ao formato da carroceria. O resultado foi uma escultura aerodinâmica: metal leve finamente polido, verniz transparente, rodas totalmente carenadas e uma traseira com aletas que ainda hoje traz lágrimas de alegria aos olhos de qualquer designer.
Sob o capô do carro Lucca original funcionava uma versão inicial do motor de 16 cilindros, que na época desenvolvia 343 cv a partir de cerca de cinco litros de cilindrada. Mas a tecnologia por si só não bate recordes, como destaca Timo Witt, diretor da coleção de veículos históricos da Audi Tradition desde 2015:
“Fico impressionado com a dinâmica e a rapidez com que já se reagia à concorrência naquela época, tanto na área técnica, no desenvolvimento de veículos, quanto na organizacional: o tempo muda e, sem hesitar, toda a equipe segue em frente rapidamente. Sem essa grande flexibilidade e sem a competência de se adaptar rapidamente a novas situações, a corrida recorde em Lucca não teria sido possível.”
Timo Witt e Roland Hildebrandt, editor-chefe da Motor1, junto ao carro de Lucca
Atravessando a Europa até a Toscana
De fato: a jornada para o sucesso foi uma odisseia da Hungria, passando por Milão, até o sul ensolarado perto de Lucca, sempre fugindo da neve e do mau tempo. No final, foi a pista perfeita entre Pescia e Altopascio que possibilitou o triunfo.
Mas vamos por partes: após apenas algumas semanas de trabalho de desenvolvimento, o carro pronto já estava, em dezembro de 1934, na oficina do departamento de corridas da Auto Union em Zwickau. Em 17 de dezembro, seguiram-se os primeiros testes na Avus de Berlim e, no final de janeiro de 1935, a decisão foi tomada: a caçada ao recorde deveria ocorrer na Hungria – exatamente naquela pista perto de Gyón, onde Caracciola havia alcançado, no ano anterior, o recorde da categoria na milha com largada em movimento ao volante de um Mercedes.
A Auto Union toma todas as providências com o clube automobilístico húngaro; o potente candidato ao recorde, chega a Budapeste em 4 de fevereiro de 1935. No dia seguinte, a equipe parte para a pista localizada cerca de 40 quilômetros mais ao sul; o tempo piora rapidamente. Apesar disso, duas corridas de teste são realizadas em 5 de fevereiro. Na segunda corrida, o escapamento pega fogo e os testes precisam ser interrompidos.
Auto Union Lucca-Wagen, ano de 1935
A direção da corrida decide continuar as tentativas de recorde ao sul de Milão devido às intempéries. Mas também ali as condições não são ideais: o trecho pretendido está coberto de neve e, assim, a Auto Union segue ainda mais para o sul. Na estrada Florença-Viareggio, finalmente encontra-se um trecho adequado entre Pescia e Altopascio, perto da cidade de Lucca.
Esse trecho da autostrada é ideal para tentativas de recorde – bem nivelado, com piso de boa aderência, oito metros de largura e quase totalmente reto ao longo de cerca de cinco quilômetros. Os primeiros testes começam em 14 de fevereiro de 1935. São testadas diversas configurações do veículo, detalhes como a abertura do radiador e o revestimento das rodas são variados, e os dados são analisados. Na manhã seguinte, às 9 horas, o carro volta à pista perto de Lucca – com Hans Stuck ao volante.
Uma variante para o público da feira
Quase simultaneamente à bem-sucedida corrida recorde em Lucca, uma versão quase idêntica do carro recordista é apresentada na Exposição Internacional de Automóveis e Motocicletas em Berlim (de 14 a 24 de fevereiro). A diferença marcante em relação ao carro de Lucca é a grade do radiador maior.
Como o recorde na milha ainda não havia sido oficialmente reconhecido naquele momento, o cartaz publicitário produzido para a feira apresenta, além de uma lista dos recordes mundiais e de categoria alcançados até então por todas as marcas da Auto Union, o carro de Lucca como o “carro de corrida de rua mais rápido do mundo”, incluindo a velocidade máxima atingida de 326,975 km/h.
Mas a história do carro não termina nas corridas de recorde. Apenas alguns meses depois, em maio de 1935, o carro Lucca, juntamente com um modelo irmão quase idêntico, participa da lendária corrida de Avus, em Berlim. Como a corrida não segue uma fórmula específica, as pesadas “limusines de corrida” (com um peso inicial de impressionantes 1.030 kg) podem competir contra os carros de Grand Prix mais esguios. É a estreia de um jovem talento chamado Bernd Rosemeyer, mas a sorte não está do lado da Auto Union nesse dia: furos nos pneus e problemas com a água de arrefecimento forçam a equipe a desistir.
Autêntico, mas também otimizado
Hoje, olhamos para o renascido carro Lucca com uma mistura de reverência e nostalgia. Timo Witt me explica o veículo e remove a cabine sobre o lugar do piloto. Certas associações com aviões não surgem por acaso. Olho para o cockpit com o volante enorme. É bonito, mas exige muito trabalho. A caixa de câmbio de cinco marchas não é sincronizada; é obrigatório fazer as mudanças de marcha com precisão. No entanto, com meus 1,88 metros de altura, eu não caberia nele de qualquer maneira.
Na reconstrução, a autenticidade foi prioridade, mas também se demonstrou conhecimento prático. Timo Witt explica: “É claro que reconstruímos o carro da forma mais autêntica possível; ao mesmo tempo, questões como a durabilidade do carro ou a maior eficiência possível na execução do projeto foram importantes para nós.”
Assim, hoje bate no interior o coração de 6 litros do Tipo C, que é idêntico externamente, mas facilita o fornecimento de peças de reposição dentro da família Silberpfeil. O sistema de refrigeração também foi aprimorado para preparar o carro para o futuro. Além disso, o Auto Union Lucca recebeu algumas modificações, algumas das quais já haviam sido implementadas na corrida de Avus, em maio de 1935, em Berlim, como, por exemplo, a ventilação.
Witt acrescenta: “Adotamos essas alterações no Auto Union Lucca porque, de outra forma, o veículo estaria sujeito a uma carga térmica excessiva para nossos próximos passeios de demonstração.” O Auto Union Lucca pode ser transformado no carro do Avus com a ajuda de pequenas modificações no radiador e na carenagem.
Com um coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,43, confirmado em túnel de vento, o carro está agora pronto para seu próximo grande palco. Após a estreia na Itália, ele vai fazer o asfalto ferver no Festival of Speed em Goodwood, de 9 a 12 de julho de 2026, com todo o estrondo do motor de 16 cilindros.
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