M1 nas lojas: como é de perto o Kia Bongo 2026, VUC 4x4 mais barato do mercado
Sem a concorrência do Hyundai HR, caminhãozinho reina sozinho entre os VUC diesel 4X4 com carteira B; veja se ele ainda vale a pena
Desde meados dos anos 2000, Kia e Hyundai protagonizaram uma rivalidade de peso no segmento de VUCs a diesel com a oferta do HR e do Bongo. Apesar das marcas diferentes, ambos sempre foram essencialmente os mesmos carros, com mínimas mudanças estéticas entre eles.
Entretanto, desde abril de 2025, a mudança do acordo entre Hyundai e CAOA acarretou também no fim da fabricação do HR por aqui, que era feito desde 2007 em Anápolis, Goiás. Com isso, a demanda pelos modelos acabou ficando apenas para a Kia.
Neste M1 nas lojas, analisamos o Bongo 4WD 2026, que é oferecido em duas configurações: a K.487, de R$ 179.990, e a K.497, de R$ 184.990. A única diferença entre as duas é a oferta do ar-condicionado na mais cara. De resto, ambos têm pacote fechado, e são oferecidas apenas com cor branca.
Design quase inalterado
Presente no mercado brasileiro desde meados de 2005, o Bongo é quase um Highlander do mercado brasileiro. Como a concorrência não oferece nada com o mesmo valor, motorização, tração ou capacidade, seu visual acabou permanecendo praticamente o mesmo desde o lançamento em todos os mercados em que atua.
As principais mudanças desde o lançamento estão concentradas em pormenores, como a grade dianteira, que foi introduzida em 2012 e, desde 2023, ganhou o novo emblema da Kia, mais limpo e minimalista. Foi em 2023 também que o Bongo passou a ser oferecido somente com tração 4x4, como forma de contornar regras mais rígidas de controle de emissões de poluentes para veículos diesel.
A introdução da tração 4x4, sempre de série, elevou a altura do modelo, que ganhou ainda molduras pretas nas caixas de rodas dianteira. Nas dimensões, a Kia fala em 4.825 mm de comprimento, 1.740 mm de largura, 2.105 mm de altura e 2.415 mm entre eixos.
| Dimensões | Kia Bongo 2026 |
| Comprimento | 4.825 mm |
| Largura | 1.740 mm |
| Altura | 2.105 mm |
| Entre-eixos | 2.415 mm |
No interior, as pequenas atualizações também apareceram. Entre elas, o Bongo ganhou novo volante há alguns anos, que lembra muito o desenho do Kia Picanto de segunda geração, além de novo painel de instrumentos com computador de bordo em uma pequena tela LCD ao centro.
Ao lado, fica o espaço - coberto por uma tampa - para rádio ou multimídia do tipo 2 din, padrão. Na direita, o painel concentra os comandos da ventilação, sempre físicos. O layout é sempre mais voltado ao motorista, até para abrir mais espaço dentro da cabine.
Por falar em espaço, o Bongo tem uma interessante configuração de três bancos na cabine cujo o terceiro - entre o motorista e quem vai na porta - pode ser rebaixado para virar um descansa-braço rebatível e porta-objetos com 2 porta-copos. Na frente deles, a grande alavanca de câmbio, sempre manual, e uma outra exclusiva para o sistema de tração.
Entre os itens de série, todos os Bongo 2026 trazem acendedor de cigarros, banco do motorista com ajuste manual, chave canivete com abertura e travamento das portas, computador de bordo com indicação do nível de ureia (Arla 32) e controle no volante, para-brisa degradê, porta-óculos e vidros com comando elétrico.
Já na motorização, conta com um 2.5 litros turbodiesel de 4 cilindros em linha, 16 válvulas e auxílio de um intercooler. Ele é capaz de entregar 130,5 cv de potência a 3.800 rpm e toque de 26 kgfm a 1.250 rpm. Segundo dados da Kia, ele faz de 0 a 100 km/h em 19 segundos, tendo velocidade máxima na casa dos 140 km/h.
O consumo, por sua vez, é de 8,6 km/l quando em circuito urbano e 8,1 km/l na estrada. É claro que, a depender da utilização e do tipo de adaptação que o carro recebe, como baú ou chassi, esse valor acaba mudando.
Vale a pena?
Tal como ocorreu com a Kombi, ninguém consegue oferecer um produto de mesmo porte por esse preço. Outro aspecto que o diferencia nos grandes centros é necessitar apenas de CNH do tipo B para os condutores, não diferindo de um Fiat Strada, por exemplo. Ao contrário da picape, porém, tem 1.811 kg de carga útil, contra 750 kg no máximo da Strada.
Essa facilidade permite que o modelo rode em cidades como São Paulo (SP) sem restrições de horário devido ao seu porte como ocorre com caminhões, outro ponto que o coloca como queridinho dos pequenos empresários e autônomos. Cumprindo as obrigações legais para ser vendido e ainda muito requisitado pelo mercado, o Bongo ainda deve ter vida longa e continuar como presença quase onipresente nas ruas.
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