Ao fechar das cortinas de 2023, podemos contar diversos lançamentos importantes. A Ram Rampage foi um dos principais e mais esperados, com uma estratégia nova para a marca tão famosa por suas grandes picapes. Estreou o motor 2.0 turbo a gasolina nos produtos feitos no Brasil e com versões que remetem a suas irmãs maiores. 

A Ram Rampage Rebel é a versão de entrada, se assim podemos dizer de uma picape que começa em R$ 244.790. Tem a opção de motor 2.0 turbodiesel, mas aqui vamos testar a Rebel com o motor 2.0 turbo a gasolina, um dos destaques da picape com seus 272 cv e que leva muitos compradores para as lojas, esta por R$ 254.790. Vale a pena economizar pela versão com visual fora-de-estrada com os mesmos equipamentos?

O que é a Rampage Rebel?

Para a versão de entrada, a Ram escolheu o estilo Rebel, presente nas picapes maiores, como a 1500. É marcado pelos parachoques sem pintura, a grade colmeia em preto fosco, rodas de 17" com pneus de uso misto e um estilo mais rústico. Por dentro, um acabamento mais sóbrio, com couro preto e detalhes escurecidos ou em cinza. É a mais discreta das versões da Rampage, sem perder a qualidade que trouxe nesse projeto. 

Aqui, a Rampage Rebel está com o motor 2.0 turbo a gasolina, a grande estrela da picape. É o Hurricane4, o motor que já conhecemos do Wrangler e que estará no Compass e Commander em 2024. São 272 cv e 40,8 kgfm de torque que são distribuídos por um câmbio automático de 9 marchas e sistema de tração integral automática com função 4WD Lock e a reduzida pela primeira marcha. 

No demais, a Rebel não tem nenhuma alteração mecânica ou estrutural das demais. Usa a plataforma SmallWide e mede 5.028 mm de comprimento, 2.994 mm no entre-eixos, 1.886 mm em largura e 1.780 mm na altura. Com este motor, a Rampage Rebel leva 750 kg na caçamba, ou 980 litros. 

Como anda a Rampage Rebel?

A engenharia da Stellantis fez diversas mudanças na SmallWide para a Rampage. Melhoraram o que conhecíamos da Fiat Toro e Jeep Compass e Commander, perceptível no comportamento de suspensão e dinâmica da Rampage. Acho justo dizer que é a segunda geração que a Fiat Toro gostaria de ter pela forma com que evoluiu.

A estrela de tudo é este 2.0 turbo. Tem força mais que suficiente para empurrar a picape, em alguns momentos até com certo exagero pelas reduções desnecessárias do câmbio para dar a sensação de ainda mais entrega a qualquer toque no acelerador. Em nosso teste, levou 7,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h - a Rampage R/T tem uma programação eletrônica diferente e, por isso, mais rápida que a Rebel. Retomadas na faixa de 5 segundos a colocam como uma das mais rápidas do nosso mercado. 

A Rampage é aquela famosa picape-SUV. A suspensão foi ajustada para os 272 cv, com uma certa firmeza, mas mais confortável que a Rampage R/T. Não pula como as picapes com feixe de molas na traseira, mas isso já sabemos da Toro, por exemplo. É confortável e anda bem, mas o consumo é um ponto que serve para pensar: 6,3 km/litro na cidade e 11,9 km/litro na estrada, com um tanque de 55 litros. 

Só que a Rampage é maior por fora que por dentro. O espaço interno não é seu forte, principalmente no banco traseiro, já que se aproveitou de para-lamas largos e truques de design para passar a impressão de ser maior do que realmente é. Ao menos tem um bom acabamento, seguindo um padrão que a Jeep colocou dentro da Stellantis com Compass e Commander.

A Rampage Rebel vale a pena?

O grande trunfo da Rampage é oferecer o mesmo pacote de equipamentos em todas as versões. Ou seja, você paga mais barato na Rebel e tem os mesmos itens da Laramie e R/T, diferenciando pelos estilo externo e alguns acabamentos. Ou seja, tem piloto automático adaptativo, alerta de saída de faixas, alerta de colisão com frenagem automática, sistema multimídia com espelhamento sem fios, partida remota, entre outros.

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Para quem está pagando R$ 254.790, subir para os R$ 265.990 da Laramie 2.0T ou os R$ 277.490 da R/T não deve ser um problema. Mas se quiser, mesmo assim, economizar, a Rebel, na minha opinião, tem até o visual mais legal e menos carregado da linha. É boa pra dirigir, um bom desempenho (apesar de pedir pra abastecer mais vezes...) e bem equipada. 

Fotos: Mario Villaescusa (para o Motor1.com)

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