Teste Chevrolet S10 Z71 2022: Bela roupa para uma despedida

A atual geração da Chevrolet S10 foi apresentada em 2012. Já com 10 anos nas costas, a picape média mudou algumas vezes nesse tempo e ganhou algumas versões para dar um novo ar e seguir vendendo bem nas lojas. A estratégia se repete com a S10 Z71, trazendo a sigla ao mercado brasileiro com uma proposta visual mais esportiva. 

Neste teste, foram mais de 1.100 km rodados com a Chevrolet S10 Z71 na cidade, estrada e um leve fora-de-estrada. Em cerca de 1 mês, foi possível identificar as melhorias e as faltas da nova versão e onde a idade já pesa na S10, principalmente perto da apresentação da sua nova geração global, que deve acontecer entre este ano e o próximo. 

É assim que fica uma picape após 1.100 km de chuva, terra...

Banho de loja...por fora

Se a meta da Chevrolet era fazer uma S10 com visual mais descolado, funcionou. A receita é bem simples, com apliques nos para-lamas para dar uma alargada leve na carroceria, rodas de 18" com pneus de uso misto pintadas em preto acetinado, adesivos na base das portas e tampa da caçamba, logos em preto, santantonio tubular, estribo lateral exclusivo e a grade dianteira com o Chevrolet destacado e o logo Z71 discreto abaixo. É bonita, sem dúvidas. 

Se por fora a S10 Z71 parece uma versão topo, por dentro é simples demais para uma picape que já se aproxima dos R$ 280 mil. Baseada na versão LT, vem com os bancos em couro com costura vermelha, porém é estranho ver um carro desse preço com ar-condicionado manual, uma central multimídia com tela de 7" e sem itens como acendimento automático dos faróis, chave presencial com botão de partida e sem a regulagem de profundidade da coluna de direção. 

A parte mecânica é a mesma. Se eram esperadas mudanças como suspensão exclusiva e bloqueio do diferencial traseiro, a Z71 se limitou a copiar quase tudo das demais versões da S10. Ou seja, o motor 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm de torque, que ganhou uma nova calibração em 2021, segue ligado ao câmbio automático de 6 marchas com um sistema de tração 4x4 com reduzida. É o conjunto já conhecido do mercado e que está na picape há tantos anos e foi modificado levemente com o passar do tempo.

Na rua, na chuva, na fazenda

A S10 Z71 foi minha companheira no período de fim de ano e nas minhas férias. Ou seja, não foi difícil colocar os mais de 1.100 km no hodômetro dela, bem misturado em diversos usos. Desde se apertar para ir ao mercado e shopping para as compras de Natal até encarar uma mudança para um sítio em dia de chuva forte para testar os pneus e sua capacidade fora-de-estrada como um dono de picape comum irá a utilizar.

Na cidade, é uma picape média de 5,36 m de comprimento. Precisa escolher bem onde vai entrar e procurar bem vagas, principalmente em estabelecimentos comerciais acostumados a, no máximo, SUVs médios. A direção elétrica ajuda na hora de fazer as manobras, assim como o bom ângulo de esterço, assim como a suspensão que nem sente os buracos e valetas se você estiver nos bancos dianteiros - já o pessoal do banco de trás irá te ofender a cada passagem "pula-pula" mais rápida, ainda uma característica das picapes com feixes de molas na traseira. 

Os pneus de uso misto, Michelin LTX Force, não chegam a atrapalhar no conforto acústico, mas por serem mais duros para suportar o fora-de-estrada, acabam prejudicando um pouco o conforto ao rodar e um pouco do consumo. Na cidade, a Z71 marcou 8,2 km/litro, ante os 8,7 km/litro da High Country, uma diferença que podemos colocar na conta desses pneus mais pesados e com resistência a rolagem maior.

Na estrada, a força do 2.8 turbodiesel se destaca. O novo turbo da S10 já coloca força logo cedo, com um turbolag baixo, quase inexistente. Ela é esperta, pula a qualquer toque no acelerador, apesar de seu câmbio seguir com uma programação que chega a ser exageradamente desesperado nas reduções. É comum reduzir duas marchas a um toque mais rápido no acelerador e segurar a rotação por bastante tempo, principalmente nas rodovias. Em números, registrou o mesmo 0 a 100 km/h da High Country, em 10,6 segundos.

É boa boa picape para dirigir, mas não por longos tempos. Reflexo da idade, a ergonomia é ruim, principalmente por uma coluna de direção com regulagem apenas de altura, e bancos rasos e com pouco apoio para o corpo, o que acaba cansando o motorista em uma viagem curta, de cerca de 2 horas, por exemplo. Nesse ponto, Toyota Hilux e Ford Ranger, por exemplo, estão bem melhores, mas esperamos que isso mude na nova geração.

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Na terra, se sai como...uma S10. Os pneus até ajudam em alguns momentos, mas nada que a Z71 faça que as demais não entrem. Boa força, suspensão que trabalha bem nessas situações, como a S10 já é conhecida - inclusive a ausência de um bloqueio do diferencial traseiro, essencial em fora-de-estrada mais pesado. Uma bonita roupa para dar um visual diferente e dar um fôlego nas vendas.

Vale a roupa?

Por R$ 274.800, é a opção intermediária da S10. Como referência, uma S10 High Country, bem mais completa, custa R$ 297.130 - ou R$ 22.330 a mais, menos de 10% de diferença. Se não for pelo apelo visual e pelo o que as demais versões oferecem, talvez valha a pena pagar um pouco a mais por itens como o ar-condicionado automático, multimídia com tela de 8" e espelhamento sem fios e os alerta de colisão com frenagem automática e assistente de faixas. E ainda há a LTZ entre elas. 

A S10 Z71 agrada pelo visual, mas fica devendo equipamentos na faixa de preço. Uma Ford Ranger Storm custa R$ 246.190 e tem a mesma proposta e com mais equipamentos. Se fosse baseada na S10 LTZ já seria uma melhor opção, mas ainda teria que tomar cuidado com o preço. Será uma versão para se despedir desta geração até 2023?

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