"Posso tentar uma coisa para as fotos?". Fábio Trindade, diretor do Motor1.com, e Rafael Munhoz, o fotógrafo que assina essa sessão, me olharam desconfiados (e com certo medo) e acharam que seria um "simples" burnout. Algumas tentativas depois e o resultado é uma das mais belas fotos que passaram pelo Motor1.com, estrelando o novo BMW M3 Competition Track 2021.
Não tínhamos muito tempo com o novo BMW M3 Competition Track. No nada discreto São Paulo Yellow, a nova geração do esportivo não poderia fazer um passeio simples pelas rodovias, mas algo a mais. Sim, o M3 é um daqueles carros que querem te tirar da rotina, apesar de ser possível viver com ele no seu dia a dia, dependendo de quanta diversão você quer (e precisa) antes e depois do trabalho.
Já com as piores intenções, logo fiz a proposta: "Vamos para a Romeiros?". Afinal, em tão pouco tempo, o BMW M3 merecia ser explorado no melhor ambiente possível para aquele momento, ainda mais depois de ouvir uma apresentação técnica alguns dias antes, onde muita coisa já despertava a minha curiosidade.
Se você sabe o que significa qualquer um desses códigos, é um fã da BMW. Estes são os códigos das 6 gerações do M3, sendo que a partir da F80 ela ganha uma nomenclatura própria, diferente dos demais Série 3 - F80 é o M3 da geração F30, enquanto a nova, G80, é do Série 3 G20. Com o passar dos anos, o esportivo foi se diferenciando mais e mais das demais versões.
O BMW M3 G80 carrega pouco do Série 3 G20 na carroceria. Apenas portas, tampa do porta-malas e vidros são as mesmos de um para o outro, inclusive o teto é em fibra de carbono de série para reduzir o peso e diminuir o centro de gravidade - até por isso o M3 não tem teto-solar nem como opcional. Na verdade, tudo neste esportivo tem algum sentido, função e explicação, até mesmo a grande grade que o fez famoso...ou polêmico.
Sim, a grade dianteira também foi uma decisão da equipe de design da BMW. Acredite, pessoalmente é até mais agradável que pelas fotos, porém sua função principal é deixar entrar ar fresco para diversos radiadores - do motor, do câmbio, de óleo e os intercoolers para os turbos. Como um legítimo M, o M3 pode encarar boas voltas na pista sem reclamar, já que até os freios tem dutos para resfriamento. Entradas e saídas de ar, além de aletas, spoilers e até mesmo os retrovisores foram projetados para dar um coeficiente aerodinâmico de 0,33 Cx ao novo BMW M3.
O BMW M3 G80 usa um novo motor, codificado S58B30T0. É uma nova geração do 3.0 com 6 cilindros em linha, aqui biturbo (um turbo para cada 3 cilindros, com refrigeração própria) e projetado para uso severos. São 510 cv (79 cv a mais que o M3 anterior) e 66,3 kgfm de torque - e, segundo a marca, ele aguenta até mais que isso para versões mais nervosas no futuro. A transmissão é automática e 8 marchas, fornecida pela ZF (M8HP76) e a tração é puramente traseira, com um diferencial com deslizamento limitada e blocante com níveis selecionáveis.
Esta geração do M3 teve muita atenção da engenharia. Já no cofre do motor, vemos barras anti-torção e de amarração se cruzando. A suspensão tem o mesmo desenho do Série 3, com braços sobrepostos na dianteira e multilink na traseira, mas com todos os componentes próprios para o M3, com direito a amortecedores adaptativos. Tudo tem um toque da experiência em competições, assim como os enormes freios de carbono-cerâmica da Competition Track, com discos ventilados e perfurados de 400 mm na dianteira (pinça de 6 pistões) e 380 mm na traseira (1 pistão).
Ao chão, rodas de 19" na dianteira, com 9,5" de largura e pneus 275/30, e 20" na traseira, sendo 10,5" de largura com pneus 285/30 e composto semi-slick. Por isso o M3 é mais largo que um Série 3, com para-lamas exclusivos. Os parachoques acompanham, com saídas de ar e um extrator na traseira para acomodar 4 saídas de escape e um sistema com válvulas para atenuar (ou não) o belo ronco do 6-cilindros.
Com uma descrição dessas, vocês iriam para uma estrada qualquer para andar em linha reta? Acho que não. Um trecho de rodovia para me acostumar ao M3 e um pouco de suas reações e uma coisa ele me avisou de cara: pega leve que a tração é apenas traseira e mesmo nas configurações mais mansas de motor e transmissão, ele faz questão de te relembrar isso em pequenas "rabeadas" até em retomadas mais fortes.
Estrada livre, muitas curvas e pista estreita me esperando. Alguns minutos de fotos e um sinal me libera para ir ao nosso ponto de encontro sozinho. No volante, aciono o M1, modos de condução configuráveis (são 2) que joga motor, câmbio, suspensão, direção e até os freios no modo mais esportivo conforme seu gosto. Se até então o M3 se mostrou um bom cara para andar na boa, agora "soltamos a fera", como dito no popular.
A Estrada dos Romeiros tem seus desafios, mas o BMW M3 Competition Track não viu nenhum problema. Nas retas, joga a força dos 510 cv com gosto no eixo traseiro e, apesar das leves rabeadas, ele não assusta e segue nas mãos. No câmbio, 3 programações selecionáveis pelo próprio acionador mudam a velocidade de trocas e não deve nada a qualquer dupla embreagem do mercado. É permissivo dentro do possível e, nas aletas de fibra de carbono atrás do volante, permite trocas manuais.
Dosando o acelerador, as curvas mais rápidas são feitas sem precisar dos freios e a carroceria segue equilibrada pelos amortecedores ativos. A direção elétrica com relação variável aponta o carro ao menor movimento e permite o colocar onde o motorista quiser. A traseira ajuda com um pouco de tração, mas sem excessos - aliás, nem chegamos perto de desligar os controles de tração e estabilidade já que a via é bem estreita e mesmo assim ele permitiu alguns abusos leves. Ele e o diferencial traseiros podem ser regulados em 10 escalas cada.
Uma sequencia de curvas mais fechadas coloca a prova o sistema de freios sem ligação física com pinças. O pedal manda a informação para uma central eletrônica que de forma muito rápida aciona atuadores. Se eu tinha alguma dúvida se isso era bom, se mostrou muito eficiente e permite até uma configuração de pedal mais responsiva. A qualquer leve toque, já segura bem o M3 e o conjunto de carbono cerâmica nem passou perto de atuar em seu limite ou deu qualquer sinal de fadiga.
Aquele sedã amarelo engoliu curvas e retas como poucos já vi fazer - só ainda não é tão equilibrado como o Porsche 911 Carrera S. Tem até modo drift, mas confesso que faltou coragem pra tentar algo em uma estrada que em um lado tem barranco e do outro, um rio. Lembrei até do BMW 320i M Sport que testamos há algumas semanas, onde falei que sobrava carro para o 2.0 turbo de 184 cv - e com o M3 entendi o principal motivo para isso.
O BMW M3 chega ao Brasil em 2 versões: Competition e Competition Track. A primeira custa R$ 757.950 e já tem muito do que vemos aqui. A Track adiciona os bancos concha (que se você for mais "fortinho", irá ter um certo incomodo), mais fibra de carbono no exterior e interior, os freios em carbono-cerâmica e as rodas em preto. Sua por R$ 849.950.
Tem diversos itens de segurança, como piloto automático adaptativo, assistente de faixas e outros itens. Não dei muita bola pra isso nesse momento, mas é algo que guardamos para um momento onde o M3 ficará mais alguns dias conosco. Aliás, esperamos até para ver se ele realmente chega aos 100 km/h em 3,9 segundos, como diz a BMW. Por enquanto, as impressões (e as fotos) são as mais positivas possível.
PS: Desculpe BMW pelos pneus, mas as fotos se tornaram um pôster na minha sala...
Fotos: Rafael Munhoz (para o Motor1.com)
MOTOR | dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 24 válvulas, 2.993 cm3, duplo comando com variador na admissão e escape e Valvetronic na admissão, injeção direta, biturbo, gasolina |
POTÊNCIA/TORQUE |
510 cv a 6.250 rpm; Torque: 66,3 kgfm de 2.750 rpm a 5.500 rpm |
TRANSMISSÃO | automática com 8 marchas, tração traseira |
SUSPENSÃO | Braços sobrepostos na dianteira e multilink na traseira |
RODAS E PNEUS | liga leve aro 19" com pneus 275/35 R19 (D) e 20" 285/30 R20 (T) |
FREIOS | discos ventilados na dianteira e traseira em carbono-cerâmica, com ABS e ESP |
PESO | 1.730 kg em ordem de marcha |
DIMENSÕES | comprimento 4.794 mm, largura 1.903 mm, altura 1.433 mm, entre-eixos 2.857 mm; |
CAPACIDADES | tanque 59 litros; porta-malas 480 litros |
PREÇO | R$ 849.950 |
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