Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil; veja o preço e o que muda
Modelo se junta às Speed e Scrambler 400 na linha de entrada da marca em nosso mercado
A Triumph anunciou a chegada antecipada da Scrambler 400 XC equipada com rodas raiadas, ampliando a família T-Series no Brasil. Inicialmente prevista para o primeiro trimestre de 2026, a motocicleta começou a ser produzida antes do planejado na Inglaterra e desembarca nas concessionárias brasileiras já em dezembro de 2025, com preço especial de lançamento: R$ 37.990.
A nova versão mantém a base mecânica e o posicionamento já conhecidos da linha de 400 cilindradas da marca, formada hoje pelas Speed e Scrambler, mas adiciona um visual mais robusto e funcional, com apelo off-road reforçado graças ao novo conjunto de rodas raiadas com pneus Metzeler Karoo Street sem câmara — uma característica valorizada por quem busca mais segurança e praticidade no uso fora do asfalto.
Galeria: Triumph Scrambler 400 XC
A Scrambler 400 XC segue equipada com o motor TR monocilíndrico de 398 cm³, capaz de entregar 40 cv a 8.000 rpm e 3,8 kgfm a 6.500 rpm. O propulsor trabalha com um câmbio de seis marchas e embreagem assistida e deslizante. A moto é equipada com garfo invertido na dianteira com tubos de 43 mm diâmetro e 150 mm de curso, monoshock traseiro com reservatório externo (também com 150 mm de curso) e freio dianteiro com disco de 320 mm e pinça radial de quatro pistões.
Como parte do pacote tecnológico, a moto oferece controle de tração comutável, iluminação full-LED com DRL, painel analógico com display LCD, carregador USB-C e imobilizador eletrônico. O ABS também pode ser configurado em modo off-road.
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A motocicleta chega ao país em três novas cores globais: Racing Yellow, Storm Grey e Vanilla White.
A Triumph também informou que a nova Scrambler XC terá manutenções a cada 16.000 km, sendo que asduas primeiras revisões saem por R$ 100 cada. A garantia é de dois anos sem limite de quilometragem.
Ficha Técnica – Triumph Scrambler 400 XC
| Item | Especificação |
| Motor | Monocilíndrico, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida |
| Cilindrada | 398 cc |
| Diâmetro x Curso | 89,0 mm x 64,0 mm |
| Taxa de compressão | 12:1 |
| Potência máxima | 40 cv (29,4 kW) @ 8.000 rpm |
| Torque máximo | 37,5 Nm @ 6.500 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica Bosch, acelerador eletrônico |
| Escape | Duplo em inox com silenciador duplo |
| Transmissão | 6 marchas |
| Embreagem | Multidisco úmida, assistida e deslizante |
| Final | Corrente com retentor (X-ring) |
| Quadro | Híbrido tubular em aço com subquadro aparafusado |
| Balança | Alumínio fundido, braço duplo |
| Suspensão dianteira | Garfo invertido 43 mm, curso 150 mm |
| Suspensão traseira | Monoshock com reservatório externo, pré-carga ajustável, curso 150 mm |
| Rodas | Raiadas laterais com aros de alumínio (sem câmara) |
| Pneu dianteiro | 100/90-19 |
| Pneu traseiro | 140/80-17 |
| Freio dianteiro | Disco 320 mm, pinça radial 4 pistões com ABS |
| Freio traseiro | Disco 230 mm, pinça 1 pistão com ABS |
| Comprimento | 2.117 mm |
| Largura (guidão) | 901 mm |
| Altura | 1.169 mm |
| Altura do assento | 835 mm |
| Entre-eixos | 1.418 mm |
| Rake / Trail | 23,2° / 108 mm |
| Peso em ordem de marcha | 186 kg |
| Tanque | 13 litros |
| Iluminação | Full-LED com DRL |
| Painel | Analógico + LCD |
| Tecnologias | ABS Off-road, controle de tração comutável, carregador USB-C, imobilizador |
| Consumo combinado | 26,3 km/l |
| Emissões CO₂ (Euro 5+) | 85 g/km |
| Intervalo de manutenção | 16.000 km |
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