Primeiras impressões Foton Tunland V7 e V9: vende mais que BYD Shark por um motivo
Dupla de médias que já são quase grandes é híbrida, diesel e isenta de rodízio
Com muita pompa, a BYD Shark chegou ao Brasil com o título de picape híbrida do Brasil. Plug-in e com motor a gasolina, não acertou em cheio o público dessa categoria. Mas sabem quem acertou? A Foton com as Tunland V7 e V9. São sim híbridas, ainda que do tipo leve com sistema de 48V. Mas já é o suficiente para serem isentas de rodízio na capital paulista. Não só isso: em agosto, venderam 86 unidades contra 66 da Shark.
Público de picape quer diesel, caçamba grande, teto solar e tecnologia embarcada. Todos pontos que encontrei ao andar nas Tunland V7 e V9, que custam, respectivamente, R$ 289.900 e R$ 309.900. O visual pode não ser o mais criativo, remetendo à Ford F-150 (V7) ou Ram 1500 (V9), mas a Foton aplicou a máxima de que brasileiro busca o melhor negócio por metro quadrado nas V7 e V9 e, até agora, tem funcionado para eles.
Galeria: Foton Tunland V7 e V9 no Brasil
Tanto a Foton Tunland V7 quanto a V9 são equipadas com o motor Aucan 4F20 2.0 turbodiesel, associado a um sistema híbrido leve Bosch de 48V. Esse conjunto entrega 175 cv a 3.600 rpm e 45,4 kgfm de torque entre 1.500 e 2.600 rpm. A transmissão é a veterana ZF 8HP50 automática de oito marchas, com aletas para trocas manuais no volante. Ambas contam com tração 4x4 com caixa de redução divorciada, diferencial traseiro blocante e seis modos de condução (Normal, Eco, Esporte, Lama, Neve e Areia), permitindo versatilidade no uso urbano, rodoviário e fora de estrada.
A suspensão dianteira é independente do tipo Wishbone em ambas as versões. A diferença está na traseira: a V7 adota feixe de molas, reforçando a robustez para trabalho pesado e uso off-road, enquanto a V9 recebe conjunto multilink com molas helicoidais, voltado para maior conforto e refinamento no uso cotidiano.
Foton Tunland V7
As Tunland impressionam pelo porte, sendo cerca de 20% maior que concorrentes diretas no segmento, como uma Toyota Hilux. São 5.617 mm de comprimento, o que as deixam mais próximas de uma Ford F-150 (5,88 m) do que da japonesa (5,32 m). Elas ainda têm 2.090 mm de largura e 3.355 mm de entre-eixos em ambas. A altura é de 1.910 mm na V7 e 1.955 mm na V9, refletindo ajustes de suspensão.
A caçamba mede 1.577 mm de comprimento, 1.650 mm de largura e 530 mm de altura, oferecendo 1.379 litros de volume útil. A capacidade de carga chega a 1.050 kg na V7 e 1.000 kg na V9. O tanque de combustível comporta 76 litros e o veículo tem capacidade de imersão de 700 mm, além de vão livre de 240 mm, ângulo de ataque de 28° e saída de 26°. O peso em ordem de marcha é de 2.285 kg na V7 e 2.335 kg na V9.
As duas picapes da Foton trazem de série faróis full LED, lanternas traseiras em LED, DRL, rodas de liga leve de 18" com pneus All Terrain 265/70 R18, pintura emborrachada protetora de caçamba e estribos laterais. O interior oferece acabamento em couro, com três opções de cores (Café, Terracota e Santorini, este branco), painel digital de 12,3”, central multimídia HD de 14,6”, ar-condicionado automático digital de duas zonas, carregador por indução e bancos dianteiros elétricos de oito posições, com aquecimento.
Na V9, o pacote é ampliado com teto solar panorâmico, bancos dianteiros também ventilados, retrovisores externos com memória de posição e vidros elétricos one-touch em todas as portas. A linha Tunland chega equipada com recursos avançados de assistência ao motorista (ADAS). Ambas contam com câmera 360° com visão de chassi transparente, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, detector de fadiga e seis airbags.
Foton Tunland V9 no Brasil
A V7 traz ainda alerta de permanência em faixa, enquanto a V9 adiciona um pacote mais completo: piloto automático adaptativo com função Stop & Go, assistente de centralização de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres. Itens como controle eletrônico de estabilidade e tração, freios a disco nas quatro rodas, HSA (assistente de partida em rampas), controle de descida e limitador de velocidade são comuns a ambas.
Questão de origem
Mesmo que a Foton não faça o barulho nas redes sociais como a BYD, a marca já opera no Brasil desde 2010. Foi em 2023 que a matriz chinesa assumiu a operação. Se a Shark é uma picape híbrida de uma marca que chegou por aqui vendendo carros de passeio híbridos e elétricos mais baratos, as Tunland vêm de uma empresa que se estabeleceu em nosso país comercializando os caminhões leves da linha Aumark.
Quando você faz caminhões, seu foco não está em um design criativo ou um refinamento de cabine, mas no fato de o veículo entregar valor para quem o comprou ou não. Isso inclui aguentar a constante pancada que é rodar nas ruas brasileiras, asfaltadas ou não.
Foton Tunland V9 no Brasil
Nosso breve contato com as picapes foi mais focado na V9, mas mesmo andando pouco na V7, já é possível ver que a diferença nas molas - feixes na V7 e helicoidais na V9 - dão pouca diferença na dirigibilidade e no conforto, mesmo conduzindo com a caçamba vazia e em estradas de chão. Mas aqui a proposta é bem clara. A V7 entrega preço e capacidade de picape média em versão intermediária, mas com um pacote de equipamentos e um porte mais próximo de uma grande e de luxo. A V9 é para quem quer o mesmo, mas com equipamentos mais desejáveis, como o teto solar e o pacote ADAS mais completo.
No caso da Tunland V9, passado o susto com o tamanho quase de picape grande do lado de fora, a cabine impressiona. Todo o material na porção superior da cabine é de couro ou de material macio ao toque. Até mesmo a cor do acabamento, Terracota, parecia exagerada nas fotos. Mas na vida real, aumenta a impressão de tamanho de um interior que já é grande por conta das proporções da cabine.
Aqui, a Foton fez a lição de casa. Bancos confortáveis com ajustes elétricos, pacote ADAS que inclui monitor de atenção do motorista (que pode irritar com o tempo de tão atento que ele é), reconhecimento de placas, telas grandes e responsivas para todas as funções e um grande teto solar. Para completar o pacote, uma caçamba que cabe confortavelmente uma moto.
Tunland V9 - 22
Tudo isso empurrado por um motor a diesel eletrificado, o que pode trazer algumas vantagens práticas e fiscais dependendo da localidade do emplacamento. Na capital paulista, por exemplo, dribla a bizarrice chamada rodízio veicular.
Andando, a Foton Tunland V9 é bem confortável no asfalto. A veterana caixa automática de 8 marchas da ZF faz boa parte do trabalho, já que o motor da própria Foton não é tão potente quanto alguns que equipam rivais diretas. Grande, o consumo da picape também não é lá essas coisas. São 8,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada de acordo com o InMetro. No entanto, a V9 surfa no asfalto com o conforto de um sofá.
Na hora de cair na terra, o nível de conforto não cai, ainda que a cabine apresente alguns ruídos de acabamento. Aqui faltou um pouco mais de refinamento. No entanto, encarou estradas de chão e cascalho ainda molhadas da chuva sem nem exigir que a tração 4x4 fosse ligada. Vale lembrar também que seus pneus são do tipo HT, mistos, mas mais voltados ao asfalto.
A Foton nos levou para uma pequena fazenda na região de Paranapiacaba, Santo André (SP). Lá sim, há via um caminho enlameado por dias de chuva constantes e grama molhada. Nessa situação, bastou colocar no modo lama, que ligou a 4x4 automaticamente. A V9 fez pouco caso dos sulcos profundos de lama e navegou tudo com maestria. Mesmo as pedras escondidas não geraram grandes trancos.
Foton Tunland V9 no Brasil
Lembram que a Foton se estabeleceu aqui vendendo caminhões pequenos? Isso se reflete na construção das picape. O chassi tem longarinas reforçadas, pontos de ancoragem da suspensão com soldas fortes. Até os parafusos são maiores do que estou acostumado a encontrar em picapes médias e estão mais para equipamentos de veículos comerciais mais pesados.
Mesmo tendo andado pouco, deu para ver que a Foton Tunland V9 mimetiza o luxo de uma Ram 1500 com a capacidade de rivais médias conhecidas e equipamentos de modelos mais caros, mas com um preço menor, ainda que perdendo um pouco em refinamento. Ela vende mais que a BYD Shark por um motivo: parece uma picape, enquanto a rival aposta em tecnologia de ponta num segmento em que o público quer robustez.
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